CN209739162U - 一种客车侧舱门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于客车领域，具体涉及一种客车侧舱门，其特征在于：包括单轴铰链(1)、舱门主体和锁止装置(4)，舱门主体由内衬骨架(3)、补偿板(5)、第一铝型材(2)、外蒙皮(6)组成，锁止装置(4)设置在内衬骨架(3)上，舱门主体通过第一铝型材(2)与单轴铰链(1)同轴相连，第一固定角铁(10)上端与腰梁(15)下方相连，第一固定角铁(10)下端与第二铝型材(11)相连，通过滑块螺栓(9)将单轴铰链和第二铝型材相连，第二铝型材下部的翻边与Ω型止口通过第二固定角铁相连，Ω型止口内端面与行李舱立柱相连，Ω型止口侧边、第二铝型材下部的翻边均能够插接密封胶条。本实用新型开启角度大、易安装、好调节且密封性好。
Description
技术领域
本实用新型属于客车领域，具体涉及一种客车侧舱门。
背景技术
现有技术客车侧舱门是客车车身重要的组成部分，客车裙部一般配备有行李舱、油箱、电瓶舱、空气滤舱等，这些舱都需要安装侧舱门，而且侧舱门启闭的频率很高。所以，侧舱门必须具备安装牢固可靠、车辆行进中无异响、启闭省力、安全方便，并且密封性能良好等特点。而现有客车侧舱门的安装和调节存在不方便，安装和调节的过程中容易对密封造成影响。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种开启角度大、易安装和调节且密封性好的客车侧舱门。
本实用新型的技术方案为：
一种客车侧舱门，其特征在于：包括单轴铰链(1)、舱门主体和锁止装置(4)，舱门主体由内衬骨架(3)、补偿板(5)、第一铝型材(2)、外蒙皮(6)组成，锁止装置(4)设置在内衬骨架(3)上，舱门主体通过第一铝型材(2)与单轴铰链(1)同轴相连，第一固定角铁(10)上端与腰梁(15)下方相连，第一固定角铁(10)下端与第二铝型材(11)相连，通过滑块螺栓(9)将单轴铰链(1)和第二铝型材(11)相连，第二铝型材(11)下部的翻边(11-1)与Ω型止口(13)通过第二固定角铁(14)相连，Ω型止口(13)内端面与行李舱立柱(16)相连，Ω型止口(13)侧边、第二铝型材(11)下部的翻边(11-1)均能够插接密封胶条(12)。
进一步地，单轴铰链(1)由第一杆(7-1)、连接片(7-2)、轴套(8)组成，第一杆(7-1)横向设置在连接片(7-2)顶端，轴套(8)套设在第一杆(7-1)上，通过第一铝型材(2)将舱门主体和第一杆(7-1)、轴套(8)同轴相连，通过滑块螺栓(9)将连接片(7-2)和第二铝型材(11)相连。
进一步地，第二铝型材(11)设有导雨槽(11-2)。
进一步地，补偿板(5)一侧与内衬骨架(3)相连，补偿板另一侧与外蒙皮(6)相连，第一铝型材(2)一侧与内衬骨架(3)相连，第一铝型材(2)另一侧与外蒙皮(6)相连，第一铝型材(2)设置在补偿板(5)的顶部。
进一步地，补偿板(5)设置在内衬骨架(3)外侧四周。
本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型通过滑块螺栓能够方便快捷的进行安装和调整装配。
2.本实用新型第二铝型材设置有导雨槽，止口侧边被密封胶条完全密封，从而使得侧舱门获得良好的密封性能。
3.通过单轴铰链(合页)的设置，使得本实用新型结构简单、可靠性好、使用寿命长。
附图说明
图1示出了侧舱门的正视结构示意图；
图2示出了单轴铰链的结构示意图；
图3示出了侧舱门安装的侧面结构放大示意图；
图4示出了第二铝型材和Ω型止口衔接的结构示意图；
图5示出了Ω型止口的密封的结构示意图；
图6示出了第二铝型材的结构示意图；
其中，1：单轴铰链，2：第一铝型材，3：内衬骨架，4：锁止装置，5：补偿板，6：外蒙皮，7-1：第一杆，7-2：连接片，8：轴套，9：滑块螺栓，10：第一固定角铁，11：第二铝型材，11-1：翻边，11-2：导雨槽，12：密封胶条，13：Ω型止口，14：第二固定角铁，15：腰梁，16：行李舱立柱。
具体实施方式
结合附图1-6对本实用新型作进一步地说明。
如图1-6所示，一种客车侧舱门，其特征在于：包括单轴铰链(1)、舱门主体和锁止装置(4)，舱门主体由内衬骨架(3)、补偿板(5)、第一铝型材(2)、外蒙皮(6)组成，锁止装置(4)设置在内衬骨架(3)上，舱门主体通过第一铝型材(2)与单轴铰链(1)同轴相连，第一固定角铁(10)上端与腰梁(15)下方相连，第一固定角铁(10)下端与第二铝型材(11)相连，通过滑块螺栓(9)将单轴铰链(1)和第二铝型材(11)相连，第二铝型材(11)下部的翻边(11-1)与Ω型止口(13)通过第二固定角铁(14)相连，Ω型止口(13)内端面与行李舱立柱(16)相连，Ω型止口(13)侧边、第二铝型材(11)下部的翻边(11-1)均能够插接密封胶条(12)。
进一步地，单轴铰链(1)由第一杆(7-1)、连接片(7-2)、轴套(8)组成，第一杆(7-1)横向设置在连接片(7-2)顶端，轴套(8)套设在第一杆(7-1)上，通过第一铝型材(2)将舱门主体和第一杆(7-1)、轴套(8)同轴相连，通过滑块螺栓(9)将连接片(7-2)和第二铝型材(11)相连。第二铝型材(11)设有导雨槽(11-2)。补偿板(5)一侧与内衬骨架(3)相连，补偿板另一侧与外蒙皮(6)相连，第一铝型材(2)一侧与内衬骨架(3)相连，第一铝型材(2)另一侧与外蒙皮(6)相连，第一铝型材(2)设置在补偿板(5)的顶部。补偿板(5)设置在内衬骨架(3)外侧四周。
工作过程：安装时，通过调整滑块螺栓(9)从而实现将单轴铰链(1)的连接片(7-2)和第二铝型材(11)安装及调整，由于单轴铰链(1)和第一铝型材(2)配套使用，通过第一铝型材(2)将舱门主体和第一杆(7-1)、轴套(8)同轴相连；需要使用时，打开锁止装置，通过单轴铰链(1)能够将舱门主体翻转，进而实现侧舱门的顺利启闭。
应当理解的是，以上仅为本实用新型的优选实施例，不能因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种客车侧舱门，其特征在于：包括单轴铰链(1)、舱门主体和锁止装置(4)，舱门主体由内衬骨架(3)、补偿板(5)、第一铝型材(2)、外蒙皮(6)组成，锁止装置(4)设置在内衬骨架(3)上，舱门主体通过第一铝型材(2)与单轴铰链(1)同轴相连，第一固定角铁(10)上端与腰梁(15)下方相连，第一固定角铁(10)下端与第二铝型材(11)相连，通过滑块螺栓(9)将单轴铰链(1)和第二铝型材(11)相连，第二铝型材(11)下部的翻边(11-1)与Ω型止口(13)通过第二固定角铁(14)相连，Ω型止口(13)内端面与行李舱立柱(16)相连，Ω型止口(13)侧边、第二铝型材(11)下部的翻边(11-1)均能够插接密封胶条(12)。
2.根据权利要求1所述的一种客车侧舱门，其特征在于：单轴铰链(1)由第一杆(7-1)、连接片(7-2)、轴套(8)组成，第一杆(7-1)横向设置在连接片(7-2)顶端，轴套(8)套设在第一杆(7-1)上，通过第一铝型材(2)将舱门主体和第一杆(7-1)、轴套(8)同轴相连，通过滑块螺栓(9)将连接片(7-2)和第二铝型材(11)相连。
3.根据权利要求1所述的一种客车侧舱门，其特征在于：第二铝型材(11)设有导雨槽(11-2)。
4.根据权利要求1所述的一种客车侧舱门，其特征在于：补偿板(5)一侧与内衬骨架(3)相连，补偿板另一侧与外蒙皮(6)相连，第一铝型材(2)一侧与内衬骨架(3)相连，第一铝型材(2)另一侧与外蒙皮(6)相连，第一铝型材(2)设置在补偿板(5)的顶部。
5.根据权利要求1所述的一种客车侧舱门，其特征在于：补偿板(5)设置在内衬骨架(3)外侧四周。
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