CN209737201U - 一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置，涉及汽车零部件加工领域。针对现有技术中加工精度低的问题，提出本改进方案。包括设置在车床上旋转主轴和刀架；使壳体的轴承孔中心与旋转主轴的轴心重合；所述的刀架安装有一电磨机，电磨机的轴心与旋转主轴的轴心平行。优点在于，壳体被工装固定后，旋转主轴只需输出很小的转动速度。高速的相对位移由电磨机提供，磨头在刀架带动下向轴承孔给进。接触后磨头和轴承孔相切，接触面会进行打磨加工。由于旋转主轴旋转速度较低，壳体的稳定性非常好。只需一次加工就可以达到Ra1.5。而且可以连续给进，无需拆卸任何部件即可完成两个轴承孔的加工，效率非常高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件加工领域，尤其涉及一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置。
背景技术
汽车主减速器壳体上有两个相对设置的轴承孔，两个轴承孔相距较远。而孔内表面需要进行打磨加工，粗糙度要求Ra2.0以下，目前只能由车床加工。加工的时候工件和工装整体质量大，限制车床转速不能太快。另外镗孔的刀杆太长，刚性差容易抖动。加工后轴承孔表面粗糙度很差，大概范围在Ra4.5-Ra5.2左右。需要后续增加精细加工的步骤。
实用新型内容
为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型目的在于提供一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置，以实现一次加工即可得到所需的粗糙度。
本实用新型所述的一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置，包括设置在车床上旋转主轴和刀架；所述的旋转主轴自由端设有一工装，所述工装用于夹持壳体，使壳体的轴承孔中心与旋转主轴的轴心重合；所述的刀架安装有一电磨机，电磨机的轴心与旋转主轴的轴心平行，电磨机的磨头向旋转主轴方向延伸，且磨头侧面和轴承孔内表面相切于同一平面；所述的刀架可沿旋转主轴轴向平移给进。
本实用新型所述的一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置，其优点在于，壳体被工装固定后，旋转主轴只需输出很小的转动速度。高速的相对位移由电磨机提供，磨头在刀架带动下向轴承孔给进。接触后磨头和轴承孔相切，接触面会进行打磨加工。由于旋转主轴旋转速度较低，壳体的稳定性非常好，与现有相比，使用相同粗糙度的打磨工具也能得到比现有更好的粗糙度。只需一次加工就可以达到Ra1.5。而且可以连续给进，无需拆卸任何部件即可完成两个轴承孔的加工，效率非常高。
优选地，所述的工装包括一基板，所述基板一侧安装于旋转主轴自由端，另一端延伸出悬臂，所述悬臂用于夹持壳体。提供一种具体的工装结构，在本发明构思启发下，本领域技术人员很容易想到其他的工装实现方法。
优选地，所述的旋转主轴旋转方向与磨头的旋转方向相同。相反的旋转打磨会使壳体略微抖动，会轻微影响加工精度。而同向的旋转可以有效降低壳体的抖动幅度，得到最好的加工精度。磨头的转速可以高达千转每分钟，而旋转主轴只需输出若干或几十转每分钟即可，因此相同的转向打磨是完全可实现的。
优选地，所述的磨头为可拆卸式磨头。可以根据不同精度需求，随时更换不同粗糙度的磨头，适合不同型号的壳体使用，更加灵活。
附图说明
图1是本实用新型所述用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置的结构示意图；
图2是所述加工装置对其一轴承孔加工状态示意图；
图3是所述加工装置对另一轴承孔加工状态示意图。
附图说明：10-壳体、11-轴承孔；20-旋转主轴、21-工装；30-刀架、31-电磨机、32-磨头。
具体实施方式
如图1-3所示，本实用新型所述的一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置包括设置在车床上旋转主轴20和刀架30。所述的旋转主轴20自由端设有一工装21，所述工装21用于夹持壳体10，使壳体10的轴承孔11中心与旋转主轴20的轴心重合。所述的刀架30安装有一电磨机31，电磨机31的轴心与旋转主轴20的轴心平行，电磨机31的磨头32向旋转主轴20方向延伸，且磨头32侧面和轴承孔11内表面相切于同一平面。所述的刀架30可沿旋转主轴20轴向平移给进。所述的工装21包括一基板，所述基板一侧安装于旋转主轴20自由端，另一端延伸出悬臂，所述悬臂用于夹持壳体10。所述的旋转主轴20旋转方向与磨头32的旋转方向相同。所述的磨头32为可拆卸式磨头。
本实用新型所述的一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置，工作原理在于，先将工装21安装于旋转主轴20的自由端上，然后将壳体10安装于工装21，调整位置使轴承孔11中心与旋转主轴20的轴心重合。启动旋转主轴20输出几十转每分钟的转速，启动电磨机31输出千转每分钟的转速。可以根据不同加工需求，将电磨机31的转速调节在100-2000转每分钟之间。刀架30沿水平方向往旋转主轴20靠拢，车床上的刀架30可以实现水平给进是公知常识，可在刀架30上安装电磨机31也是本领域公知常识。磨头32侧面与轴承孔11内表面接触后进行打磨，在旋转主轴20的旋转下，轴承孔11每一个点都能保证被磨头32打磨过。完成了其一轴承孔11的打磨后，刀架30继续往旋转主轴20靠拢，同样的原理对另一轴承孔11进行打磨，直至完成两个轴承孔11的加工为止。刀架30退出工装21外，关闭旋转主轴20和电磨机31，即可更换下一待加工的壳体10。
对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置，包括设置在车床上旋转主轴(20)和刀架(30)，其特征在于，所述的旋转主轴(20)自由端设有一工装(21)，所述工装(21)用于夹持壳体(10)，使壳体(10)的轴承孔(11)中心与旋转主轴(20)的轴心重合；所述的刀架(30)安装有一电磨机(31)，电磨机(31)的轴心与旋转主轴(20)的轴心平行，电磨机(31)的磨头(32)向旋转主轴(20)方向延伸，且磨头(32)侧面和轴承孔(11)内表面相切于同一平面；所述的刀架(30)可沿旋转主轴(20)轴向平移给进。
2.根据权利要求1所述用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置，其特征在于，所述的工装(21)包括一基板，所述基板一侧安装于旋转主轴(20)自由端，另一端延伸出悬臂，所述悬臂用于夹持壳体(10)。
3.根据权利要求1所述用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置，其特征在于，所述的旋转主轴(20)旋转方向与磨头(32)的旋转方向相同。
4.根据权利要求1所述用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置，其特征在于，所述的磨头(32)为可拆卸式磨头。
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| CN201920559763.8U CN209737201U (zh) | 2019-04-23 | 2019-04-23 | 一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置 |
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| CN201920559763.8U CN209737201U (zh) | 2019-04-23 | 2019-04-23 | 一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209737201U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109940470A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-06-28 | 郑州瀚琳机械制造有限公司 | 一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置及加工方法 |
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2019
- 2019-04-23 CN CN201920559763.8U patent/CN209737201U/zh active Active
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| CN109940470A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-06-28 | 郑州瀚琳机械制造有限公司 | 一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置及加工方法 |
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