CN209724529U - 一种板翅式egr冷却器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种板翅式EGR冷却器，它包括：壳体，所述壳体包括两端分别形成进气口和出气口的外壳、安装在所述外壳上且与其相连通的进水管以及安装在所述外壳上且与其相连通的出水管，所述进水管与所述进气口相对应且所述出水管与所述出气口相对应；导流端盖；固定组件；多组导流组件，每组所述导流组件包括安装在所述壳体内且经对应所述固定槽孔延伸至两端超出所述固定板的气道板以及设置在所述气道板内的多根翅片。这样冷却水流向和废气流向方向相同，便于发动机管路的布置；而且能有效的增加隔热效果和抗热冲击能力，同时对成本影响也不大，提高了可靠性和使用寿命。

Description

一种板翅式EGR冷却器

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及废气再循环系统的EGR冷却器，具体涉及一种可靠性高、冷却器效率好的板翅式EGR冷却器。

背景技术

废气再循环系统的原理是将发动机排出的一部分高温废气与经空滤过来的新鲜空气混合后，引入进气系统进行再燃烧，从而改善燃烧性能，以减少发动机废气中NO_x的形成和废物的排放量，减少对大气的污染。由于成本相对较低，是发动机普遍采用的技术线路。

EGR冷却器是EGR系统中的一个非常重要的部件，它的主要作用就是冷却发动机的废气。冷却器的可靠性对于整个EGR系统来说非常重要，能否稳定可靠的工作直接影响了发动机的可靠性。在发动机实际工作过程中，由于振动及冷却液和发动机废气热交换时产生的热冲击影响，极容易导致EGR冷却器的泄漏失效。因此对于EGR冷却器的冷却效率和可靠性要求就非常高。传统的管式冷却器，由于散热管和冷却液的热交换面积小，以及气体的扰流没有板翅式的大，冷却效果会差很多。

发明内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种板翅式EGR冷却器。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种板翅式EGR冷却器，它包括：

壳体，所述壳体包括两端分别形成进气口和出气口的外壳、安装在所述外壳上且与其相连通的进水管以及安装在所述外壳上且与其相连通的出水管，所述进水管与所述进气口相对应且所述出水管与所述出气口相对应；

固定组件，所述固定组件有两组且分别安装在所述外壳的两端；每组所述固定组件包括安装在所述进气口或所述出气口的固定板、开设于所述固定板上且间隔设置的多道固定槽孔以及与所述外壳端部相配合且具有翻边的固定框，所述固定板固定至所述固定框内；

多组导流组件，每组所述导流组件包括安装在所述壳体内且经对应所述固定槽孔延伸至两端超出所述固定板的气道板以及设置在所述气道板内的多根翅片；

导流端盖，所述导流端盖有两个且分别安装至所述固定组件上。

优化地，所述外壳上与所述进水管位置相对处形成有外凸部。

进一步地，所述壳体还包括固定在所述外壳外表面上的固定支架。

优化地，所述翅片为波纹翅片。

进一步地，每片所述翅片的两面涂覆钎料，且与所述气道板过盈配合。

优化地，每道所述固定槽孔在竖直方向延伸。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型板翅式EGR冷却器，通过采用特定结构的壳体与导流端盖、固定组件和导流组件进行配合，这样冷却水流向和废气流向方向相同，便于发动机管路的布置；而且能有效的增加隔热效果和抗热冲击能力，同时对成本影响也不大，提高了可靠性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型板翅式EGR冷却器的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型板翅式EGR冷却器固定组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1和图2所述的板翅式EGR冷却器，主要包括壳体1、固定组件2、导流组件3和导流端盖4等。

其中，壳体1主要包括外壳11、进水管12和出水管13等。外壳11的两端分别形成进气口和出气口，即外壳11的两端分别为进气口、出气口；外壳11的端面形状可以是常规的，在本实施例中呈方形。进水管12安装在外壳11上，它与外壳11相连通（可以将进水管12的端部焊接在外壳11上）；出水管13也安装在外壳11上（可以将出水管13的端部焊接在外壳11上），它也与外壳11相连通；使得进气口邻近进水管12与外壳11的连通处，出气口邻近出水管13与外壳11的连通处，即进水管12与外壳11的进气口相对应，而出水管13与外壳11的出气口相对应；这样冷却水流向和废气流向方向相同，便于发动机管路的布置。

固定组件2有两组，它们分别安装在外壳11的两端（即外壳11的一端安装一组固定组件2）；每组固定组件2包括安装在进气口或出气口的固定板22（即固定板22安装在外壳11的任一端部）、开设在固定板22上且间隔设置的多道固定槽孔23以及与外壳11端部相配合且具有翻边的固定框21（这样固定框21的翻边可以延伸至与外壳11的外表面相接触，可以采用真空钎焊使得固定框21和外壳11固定连接；如图1和图3所示）；在使用时，固定组件2需要进行预装配：先使用工装把固定板22和固定框21一起固定住，用碰焊进行固定连接，可以非常有效的增加此处隔热效果和抗热冲击能力，同时对成本影响也不大，有利于提高整个板翅式EGR冷却器的可靠性和使用寿命。

导流组件3有多组，其数量通常与固定板22上的固定槽孔23数量对应。每组导流组件3包括安装在壳体1内且经对应固定槽孔23而延伸至两端超出固定板22的气道板31以及设置在气道板31内的多根翅片32；在组装时，将气道板31经一个固定板22上的固定槽孔23插入壳体1内而经另一个固定板22上对应的固定槽孔23穿出，气道板31与固定槽孔23的接触处通常也是采用真空钎焊以保证连接处的密闭可靠（本板翅式EGR冷却器需要密封处均采用真空钎焊，以确保产品的密闭可靠）。在将翅片32与气道板31进行组装时，可以在每片翅片32的两面涂覆钎料并烘干后压入气道板31中，翅片32和气道板31之间采用公差过盈配合的方式，翅片32装入后，通常还需要对气道板31进行整形 ，保证气道板31和翅片32的焊合率。在本实施例中，翅片32为波纹翅片，其扰流特性好，增加了气体的流动路径，使得冷却效果更好。

导流端盖4有两个，它们分别安装至固定组件2上；即一个导流端盖4安装在一个固定组件2的外侧；导流端盖4的法兰口部（与固定组件2的连接处）直径都尽量设计大口径，使发动机废气可以更加均匀的流到各气道板31中，使气体和液体的热交换更加充分。

在本实施例中，外壳11上与进水管12位置相对处形成有外凸部14，该外凸部14以及进水管12与外壳11的连通处通常关于外壳11的轴心对称，即外凸部14位于外壳11的底部，以在沸腾区域增加更多的冷却液体积，高温废气和低温冷却液（更高的温度差），更加利于进行热交换，提升冷却效率。壳体1还包括固定在外壳11外表面上的固定支架15，固定支架15通常位于进气口和出气口的中间位置，用于将整个板翅式EGR冷却器固定在其它部件或装置上。固定槽孔23为修长的结构且在竖直方向延伸，因此气道板31为对应的扁平结构而亦竖直设置，这样导流组件3依次装到固定组件2上时，导流组件3呈纵向排列状态，更能承受发动机的振动，提高冷却器的可靠性。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种板翅式EGR冷却器，其特征在于，它包括：

壳体（1），所述壳体（1）包括两端分别形成进气口和出气口的外壳（11）、安装在所述外壳（11）上且与其相连通的进水管（12）以及安装在所述外壳（11）上且与其相连通的出水管（13），所述进水管（12）与所述进气口相对应且所述出水管（13）与所述出气口相对应；

固定组件（2），所述固定组件（2）有两组且分别安装在所述外壳（11）的两端；每组所述固定组件（2）包括安装在所述进气口或所述出气口的固定板（22）、开设于所述固定板（22）上且间隔设置的多道固定槽孔（23）以及与所述外壳（11）端部相配合且具有翻边的固定框（21），所述固定板（22）固定至所述固定框（21）内；

多组导流组件（3），每组所述导流组件（3）包括安装在所述壳体（1）内且经对应所述固定槽孔（23）延伸至两端超出所述固定板（22）的气道板（31）以及设置在所述气道板（31）内的多根翅片（32）；

导流端盖（4），所述导流端盖（4）有两个且分别安装至所述固定组件（2）上。

2.根据权利要求1所述的板翅式EGR冷却器，其特征在于：所述外壳（11）上与所述进水管（12）位置相对处形成有外凸部（14）。

3.根据权利要求1或2所述的板翅式EGR冷却器，其特征在于：所述壳体（1）还包括固定在所述外壳（11）外表面上的固定支架（15）。

4.根据权利要求1所述的板翅式EGR冷却器，其特征在于：所述翅片（32）为波纹翅片。

5.根据权利要求1或4所述的板翅式EGR冷却器，其特征在于：每片所述翅片（32）的两面涂覆钎料，且与所述气道板（31）过盈配合。

6.根据权利要求1所述的板翅式EGR冷却器，其特征在于：每道所述固定槽孔（23）在竖直方向延伸。