CN209723955U - 一种用于汽车车门的限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车车门的限位器。所述用于汽车车门的限位器包括第一固定套；第二固定套，所述第二固定套与“几”字形的所述第一固定套之间转动连接；导向结构，所述第一固定套通过所述导向结构与所述第二固定套之间转动连接；清理结构，所述清理结构包括气囊、挡板、气垫和通孔，所述挡板固定于所述第一固定套，两个所述挡板之间设有所述气囊，所述气囊的内部设有半球形结构的所述气垫，且所述气垫与所述气囊抵触，所述通孔贯穿于所述气囊；所述导向结构与所述气囊抵触。本实用新型提供的用于汽车车门的限位器具有铰链连接处的异物便于自动清理、铰链使用性能好、便于对汽车车门进行限位的优点。

Description

一种用于汽车车门的限位器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于汽车车门的限位器。

背景技术

车门限位器简称限位器，是指车门在受到一定力的作用下，限制车门转动的装置。功用：车门限位器用以限制车门在车身倾斜的情况车门自己打开或关闭；并限制车门的最大开度，同时起缓冲作用，防止发生金属之间相碰产生刺耳的声音。

然而传统的用于汽车车门的限位器的导向轴的连接处异物不便于清理，容易影响铰链的使用性能，且在门扇转动时候不具有对门扇进行限位的功能。

因此，有必要提供一种新的用于汽车车门的限位器解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种铰链连接处的异物便于自动清理、铰链使用性能好、便于对汽车车门进行限位的用于汽车车门的限位器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于汽车车门的限位器包括：第一固定套；第二固定套，所述第二固定套与“几”字形的所述第一固定套之间转动连接；导向结构，所述导向结构贯穿连接于所述第一固定套及所述第二固定套，所述第一固定套通过所述导向结构与所述第二固定套之间转动连接；清理结构，用于清理异物的所述清理结构固定于所述第一固定套，所述清理结构包括气囊、挡板、气垫和通孔，所述挡板固定于所述第一固定套，两个所述挡板之间设有所述气囊，所述气囊的内部设有半球形结构的所述气垫，且所述气垫与所述气囊抵触，所述通孔贯穿于所述气囊；所述导向结构与所述气囊抵触。

优选的，所述第一固定套背离所述第二固定套的一端设有用于对螺栓进行密封的第二密封套，所述第二密封套与所述第一固定套之间螺纹连接，且所述第二密封套的圆周方向上圆周阵列设有多个半圆柱体结构的凹槽。

优选的，所述第二密封套与橡胶垫对称设于所述第一固定套的两侧，且所述橡胶垫的宽度等于所述第二密封套的直径。

优选的，所述第二固定套上设有用于对螺栓进行密封的第一密封套，所述第一密封套与所述第二固定套之间螺纹连接，且所述第一密封套的圆周方向上圆周阵列设有多个半圆柱体结构的凹槽。

优选的，所述第一固定套上设有连接板，所述挡板固定于所述连接板，且所述气囊与所述连接板抵触。

优选的，所述导向结构包括第一导向轴和第二导向轴，所述第一导向轴与所述第二导向轴的一端卡合，所述第一导向轴和所述第二导向轴的另外一端均贯穿连接于所述第一固定套与所述第二固定套，且所述第一导向轴与所述第二导向轴均抵触所述气囊。

与相关技术相比较，本实用新型提供的用于汽车车门的限位器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种用于汽车车门的限位器，所述第一固定套和所述第二固定套通过所述导向结构转动连接，当所述导向结构抵触所述气囊，所述气囊挤压变形，同时半球形结构的所述气垫挤压变形，将所述气囊的内部的空气从所述通孔压出，气体吹拂在所述第一固定套和所述导向结构的连接处，将所述第二固定套与所述导向结构连接处的异物清理，避免了异物造成所述导向结构和所述第一固定套损坏，进而大大提高了所述第一固定套与所述第二固定套转动的稳定性，同时便于对所述第一固定套和所述导向结构降温，避免了所述第一固定套与所述导向结构转动，高温损坏所述第一固定套和所述导向结构，进而大大提高了所述第一固定套与所述导向结构传动的灵活性，同时所述气囊与所述导向结构抵触，便于对所述导向结构限位，有效的防止在开启汽车门后，汽车门自动关闭发生危害，进而大大提高了铰链的使用性能，当所述导向结构与所述气囊不抵触，所述气垫复位抵触所述气囊复位。

附图说明

图1为本实用新型提供的用于汽车车门的限位器的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的导向结构与清理结构的连接结构示意图；

图3为图2所示的第一固定套与导向结构的连接结构示意图。

图中标号：1、第一固定套，2、第二固定套，3、导向结构，31、第一导向轴，32、第二导向轴，4、第一密封套，5、第二密封套，6、橡胶垫，7、连接板，8、清理结构，81、气囊，82、挡板，83、气垫，84、通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的用于汽车车门的限位器的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的导向结构与清理结构的连接结构示意图；图3为图2所示的第一固定套与导向结构的连接结构示意图。用于汽车车门的限位器包括：第一固定套1；第二固定套2，所述第二固定套2与“几”字形的所述第一固定套1之间转动连接；导向结构3，所述导向结构3贯穿连接于所述第一固定套1及所述第二固定套2，所述第一固定套1通过所述导向结构3与所述第二固定套2之间转动连接；清理结构8，用于清理异物的所述清理结构8固定于所述第一固定套1，所述清理结构8包括气囊81、挡板82、气垫83和通孔84，所述挡板82固定于所述第一固定套1，两个所述挡板82之间设有所述气囊81，所述气囊81的内部设有半球形结构的所述气垫83，且所述气垫83与所述气囊83抵触，所述通孔84贯穿于所述气囊81；所述导向结构3与所述气囊81抵触。

所述第一固定套1背离所述第二固定套2的一端设有用于对螺栓进行密封的第二密封套5，所述第二密封套5与所述第一固定套1之间螺纹连接，且所述第二密封套5的圆周方向上圆周阵列设有多个半圆柱体结构的凹槽；拧动所述第二密封套5对所述第一固定套1的连接处的螺栓进行密封，进而避免了雨水造成螺栓生锈，进而使所述第一固定套1的拆卸更加方便快捷。

所述第二密封套5与橡胶垫6对称设于所述第一固定套1的两侧，且所述橡胶垫6的宽度等于所述第二密封套5的直径；所述橡胶垫6的设置有效的防止在安装所述第一固定套1时造成所述汽车车门支架损坏。

所述第二固定套2上设有用于对螺栓进行密封的第一密封套4，所述第一密封套4与所述第二固定套2之间螺纹连接，且所述第一密封套4的圆周方向上圆周阵列设有多个半圆柱体结构的凹槽；通过所述第一密封套4对所述第二固定套2上的螺栓进行密封，进而避免了雨水造成螺栓生锈，进而使所述第二固定套2的拆卸更加方便快捷。

所述第一固定套1上设有连接板7，所述挡板82固定于所述连接板7，且所述气囊81与所述连接板7抵触，为了提高所述第一固定套1的抗压性能。

所述导向结构3包括第一导向轴31和第二导向轴32，所述第一导向轴31与所述第二导向轴32的一端卡合，所述第一导向轴31和所述第二导向轴32的另外一端均贯穿连接于所述第一固定套1与所述第二固定套2，且所述第一导向轴31与所述第二导向轴32均抵触所述气囊81；所述第一固定套1通过所述第一导向轴31及所述第二导向轴32与所述第二固定套2之间转动连接，所述第一导向轴31与所述第二导向轴32之间可拆卸连接，进而使所述第一固定套1和所述第二固定套2拆卸更加方便快捷。

本实用新型提供的用于汽车车门的限位器的工作原理如下：

首先将“几”字形结构的所述第一固定套1通过螺栓固定在汽车的后门支架上，使所述橡胶垫6抵触汽车车门支架，所述橡胶垫6的设置有效的防止在安装所述第一固定套1时造成所述汽车车门支架损坏，同时拧动所述第二密封套5对所述第一固定套1的连接处的螺栓进行密封，进而避免了雨水造成螺栓生锈，进而使所述第一固定套1的拆卸更加方便快捷，然后将所述第二固定套2通过螺栓固定在汽车车门上，然后将所述第一密封套4与所述第二固定套2之间螺纹连接，通过所述第一密封套4对所述第二固定套2上的螺栓进行密封，进而避免了雨水造成螺栓生锈，进而使所述第二固定套2的拆卸更加方便快捷，所述第一固定套1和所述第二固定套2通过所述导向结构3转动连接，当所述导向结构3抵触所述气囊81，所述气囊81挤压变形，同时半球形结构的所述气垫83挤压变形，将所述气囊81的内部的空气从所述通孔84压出，气体吹拂在所述第一固定套1和所述导向结构3的连接处，将所述第二固定套2与所述导向结构3连接处的异物清理，避免了异物造成所述导向结构3和所述第一固定套1损坏，进而大大提高了所述第一固定套1与所述第二固定套2转动的稳定性，同时便于对所述第一固定套1和所述导向结构3降温，避免了所述第一固定套1与所述导向结构3转动，高温损坏所述第一固定套1和所述导向结构3，进而大大提高了所述第一固定套1与所述导向结构3传动的灵活性，同时所述气囊81与所述导向结构3抵触，便于对所述导向结构3限位，有效的防止在开启汽车门后，汽车门自动关闭发生危害，进而大大提高了铰链的使用性能，当所述导向结构3与所述气囊81不抵触，所述气垫83复位抵触所述气囊81复位，所述第一固定套1通过所述第一导向轴31及所述第二导向轴32与所述第二固定套2之间转动连接，所述第一导向轴31与所述第二导向轴32之间可拆卸连接，进而使所述第一固定套1和所述第二固定套2拆卸更加方便快捷。

与相关技术相比较，本实用新型提供的用于汽车车门的限位器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种用于汽车车门的限位器，所述第一固定套1和所述第二固定套2通过所述导向结构3转动连接，当所述导向结构3抵触所述气囊81，所述气囊81挤压变形，同时半球形结构的所述气垫83挤压变形，将所述气囊81的内部的空气从所述通孔84压出，气体吹拂在所述第一固定套1和所述导向结构3的连接处，将所述第二固定套2与所述导向结构3连接处的异物清理，避免了异物造成所述导向结构3和所述第一固定套1损坏，进而大大提高了所述第一固定套1与所述第二固定套2转动的稳定性，同时便于对所述第一固定套1和所述导向结构3降温，避免了所述第一固定套1与所述导向结构3转动，高温损坏所述第一固定套1和所述导向结构3，进而大大提高了所述第一固定套1与所述导向结构3传动的灵活性，同时所述气囊81与所述导向结构3抵触，便于对所述导向结构3限位，有效的防止在开启汽车门后，汽车门自动关闭发生危害，进而大大提高了铰链的使用性能，当所述导向结构3与所述气囊81不抵触，所述气垫83复位抵触所述气囊81复位。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于汽车车门的限位器，其特征在于，包括：

第一固定套；

第二固定套，所述第二固定套与“几”字形的所述第一固定套之间转动连接；

导向结构，所述导向结构贯穿连接于所述第一固定套及所述第二固定套，所述第一固定套通过所述导向结构与所述第二固定套之间转动连接；

清理结构，用于清理异物的所述清理结构固定于所述第一固定套，所述清理结构包括气囊、挡板、气垫和通孔，所述挡板固定于所述第一固定套，两个所述挡板之间设有所述气囊，所述气囊的内部设有半球形结构的所述气垫，且所述气垫与所述气囊抵触，所述通孔贯穿于所述气囊；所述导向结构与所述气囊抵触。

2.根据权利要求1所述的用于汽车车门的限位器，其特征在于，所述第一固定套背离所述第二固定套的一端设有用于对螺栓进行密封的第二密封套，所述第二密封套与所述第一固定套之间螺纹连接，且所述第二密封套的圆周方向上圆周阵列设有多个半圆柱体结构的凹槽。

3.根据权利要求2所述的用于汽车车门的限位器，其特征在于，所述第二密封套与橡胶垫对称设于所述第一固定套的两侧，且所述橡胶垫的宽度等于所述第二密封套的直径。

4.根据权利要求2所述的用于汽车车门的限位器，其特征在于，所述第二固定套上设有用于对螺栓进行密封的第一密封套，所述第一密封套与所述第二固定套之间螺纹连接，且所述第一密封套的圆周方向上圆周阵列设有多个半圆柱体结构的凹槽。

5.根据权利要求2所述的用于汽车车门的限位器，其特征在于，所述第一固定套上设有连接板，所述挡板固定于所述连接板，且所述气囊与所述连接板抵触。

6.根据权利要求5所述的用于汽车车门的限位器，其特征在于，所述导向结构包括第一导向轴和第二导向轴，所述第一导向轴与所述第二导向轴的一端卡合，所述第一导向轴和所述第二导向轴的另外一端均贯穿连接于所述第一固定套与所述第二固定套，且所述第一导向轴与所述第二导向轴均抵触所述气囊。