CN209722594U - 一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构 - Google Patents
一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209722594U CN209722594U CN201821831302.3U CN201821831302U CN209722594U CN 209722594 U CN209722594 U CN 209722594U CN 201821831302 U CN201821831302 U CN 201821831302U CN 209722594 U CN209722594 U CN 209722594U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- friction pile
- heavy cut
- outside
- cutting
- landslide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构，以有效解决滑坡体深路堑加固及滑坡体中无砟轨道严格沉降变形控制的问题。包括：路堑内侧加固抗滑桩和路堑外侧加固抗滑桩，对应纵向间隔设置在深路堑的上方侧、下方侧，其下部穿过滑面进入稳定岩土层，相邻路堑内侧加固桩之间和相邻两路堑外侧加固桩之间布设加固土钉；顶部横梁，一端与外侧加固抗滑桩顶部固结，另一端与对应的内侧加固抗滑桩固结；底部横梁，设置在深路堑的地基顶部，其两端分别与对应的内侧加固抗滑桩和外侧加固抗滑桩固结；承载板和轨道结构，承载板设置在相邻的底部横梁顶部，轨道结构固定设置在承载板顶面上。
Description
技术领域
本实用新型涉及岩土工程，特别涉及一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构。
背景技术
滑坡及岩堆等不良地质体在我国西南山区广泛分布，高速铁路建设已经向西部地区快速发展，由于高速铁路对线路的平面及纵断面要求很高，故在西部山区修建高速铁路要完全避免通过滑坡岩堆等不良地质体是难以实现的，如果高速铁路以深路堑形式通过滑坡体，则滑坡体加固、高速铁路变形控制成为必须解决的技术难题，特别是无砟轨道高速铁路，其变形以毫米级控制，故提出一种适宜的滑坡深路堑无砟轨道路基结构具有重要的意义，并应具有经济、安全、环保等特点。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构，以有效解决滑坡体深路堑加固及滑坡体中无砟轨道严格沉降变形控制的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构，其特征是包括：路堑内侧加固抗滑桩和路堑外侧加固抗滑桩，对应纵向间隔设置在深路堑的上方侧、下方侧，其下部穿过滑面进入稳定岩土层，相邻路堑内侧加固桩之间和相邻两路堑外侧加固桩之间布设加固土钉；顶部横梁，一端与外侧加固抗滑桩顶部固结，另一端与对应的内侧加固抗滑桩固结；底部横梁，设置在深路堑的地基顶部，其两端分别与对应的内侧加固抗滑桩和外侧加固抗滑桩固结；承载板和轨道结构，承载板设置在相邻的底部横梁顶部，轨道结构固定设置在承载板顶面上。
本实用新型的有益效果是，内侧加固抗滑桩、外侧加固抗滑桩与顶部横梁和底部横梁固定连接形成整体框架结构，解决滑坡体中深路堑所造成的大抗力抗滑支挡需求；顶部横梁的设置有效改善了内侧加固抗滑桩和外侧加固抗滑桩受力形式和控制了结构的不利变形，底部横梁的设置增强了组合结构的整体性，并作为上部承载板的支撑结构，把承载板的上部荷载传递给内侧加固抗滑桩和外侧加固抗滑桩，从而有效解决了滑坡体地基产生的沉降变形问题；承载板作为上部轨道结构的基础，不向滑坡体传递荷载，故不需对滑坡体进行加固处理即可满足无砟轨道对变形的严格控制；该结构具有经济、安全、环保等特点。
附图说明
本说明书包括如下一幅附图：
图1是本实用新型一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构的断面示图；
图中示出构件和对应的标记：内侧加固抗滑桩1、外侧加固抗滑桩2、顶部横梁3、底部横梁4、承载板5、轨道结构6、土钉墙7、滑坡体A。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构，其特征是包括：路堑内侧加固抗滑桩1和路堑外侧加固抗滑桩2，对应纵向间隔设置在深路堑的上方侧、下方侧，其下部穿过滑面进入稳定岩土层，相邻路堑内侧加固抗滑桩1之间和相邻两路堑外侧加固抗滑桩2之间布设加固土钉7；顶部横梁3，一端与外侧加固抗滑桩2顶部固结，另一端与对应的内侧加固抗滑桩1固结；底部横梁4，设置在深路堑的地基顶部，其两端分别与对应的内侧加固抗滑桩1和外侧加固抗滑桩2固结；承载板5和轨道结构6，承载板5设置在相邻的底部横梁4顶部，轨道结构6固定设置在承载板5顶面上。
参照图1，所述内侧加固抗滑桩1、外侧加固抗滑桩2与顶部横梁3和底部横梁4固定连接形成整体框架结构，可以抵抗很大的外力，从而可以解决滑坡体中深路堑所造成的大抗力抗滑支挡需求。内侧加固抗滑桩1和外侧加固抗滑桩2的通过梁的固结连接，将滑坡体下方侧的不利土压力转化为有利的滑坡抵抗力。顶部横梁3的设置有效改善了内侧加固抗滑桩1和外侧加固抗滑桩2受力形式和控制了结构的不利变形。底部横梁4的设置增强了组合结构的整体性，并作为上部承载板5的支撑结构，把承载板5的上部荷载传递给内侧加固抗滑桩1和外侧加固抗滑桩2，从而解决了滑坡体A地基产生的沉降变形问题。承载板5作为上部轨道结构6的基础，不向滑坡体A传递荷载，故不需对滑坡体A进行加固处理即可满足无砟轨道对变形的严格控制。设置在相邻的内侧加固抗滑桩1之间和外侧加固抗滑桩2之间的土钉墙7用于加固其间的滑坡体A。该结构具有整体性好，具有很强的抗滑坡推力和深路堑加固功能，解决了滑坡体地基加固困难的问题，滑坡深路堑容易满足无砟轨道铁路毫米级的变形控制要求，具有经济、安全、环保等特点，具有较好的推广应用价值。
参照图1，所述顶部横梁3与上部的承载板5采用搭接形式连接。所述承载板5按左右侧分幅断开设置。
以上所述只是用图解说明本实用新型一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (4)
1.一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构，其特征是包括：路堑内侧加固抗滑桩(1)和路堑外侧加固抗滑桩(2)，对应纵向间隔设置在深路堑的上方侧、下方侧，其下部穿过滑面进入稳定岩土层，相邻路堑内侧加固抗滑桩(1)之间和相邻两路堑外侧加固抗滑桩(2)之间布设加固土钉(7)；顶部横梁(3)，一端与外侧加固抗滑桩(2)顶部固结，另一端与对应的内侧加固抗滑桩(1)固结；底部横梁(4)，设置在深路堑的地基顶部，其两端分别与对应的内侧加固抗滑桩(1)和外侧加固抗滑桩(2)固结；承载板(5)和轨道结构(6)，承载板(5)设置在相邻的底部横梁(4)顶部，轨道结构(6)固定设置在承载板(5)顶面上。
2.如权利要求1所述一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构，其特征是：所述内侧加固抗滑桩(1)、外侧加固抗滑桩(2)与顶部横梁(3)和底部横梁(4)固定连接形成整体框架结构。
3.如权利要求1所述一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构，其特征是：所述底部横梁(4)与上部的承载板(5)采用搭接形式连接。
4.如权利要求1所述一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构，其特征是：所述承载板(5)按左右侧分幅断开设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821831302.3U CN209722594U (zh) | 2018-11-07 | 2018-11-07 | 一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821831302.3U CN209722594U (zh) | 2018-11-07 | 2018-11-07 | 一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209722594U true CN209722594U (zh) | 2019-12-03 |
Family
ID=68658367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821831302.3U Active CN209722594U (zh) | 2018-11-07 | 2018-11-07 | 一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209722594U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111118970A (zh) * | 2020-01-17 | 2020-05-08 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种高速铁路膨胀岩土深路堑结构及构筑方法 |
-
2018
- 2018-11-07 CN CN201821831302.3U patent/CN209722594U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111118970A (zh) * | 2020-01-17 | 2020-05-08 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种高速铁路膨胀岩土深路堑结构及构筑方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105887587B (zh) | 一种中低速磁浮低置线路道岔区与非道岔区过渡段结构 | |
| CN201390925Y (zh) | 高速铁路路桥过渡段路基构造 | |
| CN203174453U (zh) | 一种用于治理桥头跳车的轻质路堤结构 | |
| CN101691724A (zh) | 高速铁路无砟轨道液化土地基抗震路桥过渡段构造 | |
| CN103321118A (zh) | 一种深厚层松软土地区的桥路过渡段路基结构 | |
| CN106522055B (zh) | 公路加宽路基的施工方法 | |
| CN204940030U (zh) | 改扩建工程新旧路基路面拼接结构 | |
| CN107938689A (zh) | 一种小变形桩梁式路堑框架结构及其施工方法 | |
| CN209722594U (zh) | 一种滑坡深路堑无砟轨道路基结构 | |
| CN208072090U (zh) | 一种承载力较低的土质路堑高速铁路加固结构 | |
| CN103952986A (zh) | 一种减载式刚性涵洞结构 | |
| CN106014446A (zh) | 一种增强高地应力软岩隧道仰拱结构稳定性的加固方法 | |
| CN201530961U (zh) | 高速铁路无砟轨道液化土地基抗震路桥过渡段构造 | |
| Arulrajah et al. | Geosynthetic applications in high-speed railways: a case study | |
| Fattah et al. | Effect of track speed on the behavior of railway track ballast system underlain by clay | |
| CN101550669A (zh) | 一种加强型土工格栅 | |
| CN206752502U (zh) | 陡坡简支梁椅式桩板墙结构 | |
| CN100501003C (zh) | 一种复合式垫层的施工方法 | |
| CN205501982U (zh) | 一种斜坡软弱地基加固结构 | |
| CN207828988U (zh) | 一种小变形桩梁式路堑框架结构 | |
| CN201495467U (zh) | 一种加强型土工格栅 | |
| CN208309302U (zh) | 一种岩堆滑坡区高速铁路抗滑移变形路基加固结构 | |
| CN216107863U (zh) | 一种可减小不均匀沉降的铁尾矿加筋路堤结构 | |
| CN206486886U (zh) | 一种加固客运专线粉细砂地基的设备 | |
| CN201826295U (zh) | 双t型立体土工格栅 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |