CN209719598U - 一种分离式铁路机车助推器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分离式铁路机车助推器，属于铁路机车领域，一种分离式铁路机车助推器，包括支撑壳体，支撑壳体的底部设置有圆形槽，圆形槽内转动套接有圆柱，圆柱的下端固定连接有支撑盘，支撑盘的下端固定连接有车轮架，车轮架内固定安装有车轮轴，车轮轴的外侧转动套接有车轮，支撑壳体内固定连接有电动机，电动机的转轴外侧固定套接有驱动齿轮，驱动齿轮的下端啮合有传动齿轮，它采用电动机、驱动齿轮、传动齿轮和传动轴对驱动轮实现驱动，简化了传动部件，有利于节约成本，而且采用的车轮拆卸方便，便于进行检修工作，通过在蓄电池上增设导热硅胶垫和散热壳，有利于蓄电池进行散热，避免蓄电池温度过高而降低使用寿命。

Description

一种分离式铁路机车助推器

技术领域

本实用新型涉及铁路机车领域，更具体地说，涉及一种分离式铁路机车助推器。

背景技术

目前铁路机务段、编组站和机车生产单位常常需要对机车进行转场，移动等，传统中多采用机车头牵引、人力牵引或采用钢绳电动牵引的方式。随着技术的不断改进，目前多采用分离式铁路机车助推器，且采用电力驱动，减轻了工作负担。

但是现有的助推器采用的驱动轮大多为四个，且传动机构过于复杂，不利于降低成本，而且采用的万向轮拆卸不便，不利于进行检修工作，通常电力驱动时主要通过蓄电池供电，蓄电池供电时会产生热量，但是现有技术中没有相关散热措施，容易导致蓄电池过热而降低使用寿命。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种分离式铁路机车助推器，它采用电动机、驱动齿轮、传动齿轮和传动轴对驱动轮实现驱动，简化了传动部件，有利于节约成本，而且采用的车轮拆卸方便，便于进行检修工作，通过在蓄电池上增设导热硅胶垫和散热壳，有利于蓄电池进行散热，避免蓄电池温度过高而降低使用寿命。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种分离式铁路机车助推器，包括支撑壳体，所述支撑壳体的底部设置有圆形槽，所述圆形槽内转动套接有圆柱，所述圆柱的下端固定连接有支撑盘，所述支撑盘的下端固定连接有车轮架，所述车轮架内固定安装有车轮轴，所述车轮轴的外侧转动套接有车轮，所述支撑壳体内固定连接有电动机，所述电动机的转轴外侧固定套接有驱动齿轮，所述驱动齿轮的下端啮合有传动齿轮，所述传动齿轮内固定套接有传动轴，所述传动轴与支撑壳体转动套接，所述传动轴的外侧固定套接有驱动车轮，所述支撑壳体上粘贴有橡胶套，所述橡胶套内摆放有蓄电池，所述蓄电池的上端接触连接有导热硅胶垫，所述导热硅胶垫的上端粘贴有散热壳，所述散热壳的外表面设置有散热条，它采用电动机、驱动齿轮、传动齿轮和传动轴对驱动轮实现驱动，简化了传动部件，有利于节约成本，而且采用的车轮拆卸方便，便于进行检修工作，通过在蓄电池上增设导热硅胶垫和散热壳，有利于蓄电池进行散热，避免蓄电池温度过高而降低使用寿命。

进一步的，所述圆柱设置有环形槽，所述环形槽内滑动连接有限位钉，所述限位钉与壳体通过螺纹连接，通过环形槽和限位钉的配合，可以对圆柱进行轴向限位，防止圆柱脱离圆形槽。

进一步的，所述散热壳的下端设置有连接杆，所述支撑壳体的上端设置有插槽，所述插槽内插接有连接杆，散热壳由铝制成，具有良好的散热性能，通过插槽和连接杆的配合，方便将散热壳安装在支撑壳体上。

进一步的，所述支撑壳体的上端固定连接有千斤顶，所述千斤顶内设置有顶杆，所述顶杆的上端固定连接有支撑座，千斤顶可以使得顶杆向上移动，带动支撑座向上移动，将机车顶起，属于现有技术。

进一步的，所述支撑壳体的左端固定连接有铰接座，所述铰接座内通过铰接钉铰接有把手，把手用于对助推器进行控制，方便转向。

进一步的，所述把手的表面固定连接有开关，所述开关和电动机通过导线与蓄电池串联连接，开关可以控制电动机的启闭。

进一步的，所述支撑盘的上端设置有滚珠槽，所述滚珠槽内摆放有滚珠，所述滚珠与支撑壳体的下端接触，滚珠槽为滚珠提供了安装空间，滚珠对支撑壳体具有支撑作用。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案采用电动机、驱动齿轮、传动齿轮和传动轴对驱动轮实现驱动，简化了传动部件，有利于节约成本，而且采用的车轮拆卸方便，便于进行检修工作，通过在蓄电池上增设导热硅胶垫和散热壳，有利于蓄电池进行散热，避免蓄电池温度过高而降低使用寿命。

(2)圆柱设置有环形槽，环形槽内滑动连接有限位钉，限位钉与支撑壳体通过螺纹连接，通过环形槽和限位钉的配合，可以对圆柱进行轴向限位，防止圆柱脱离圆形槽。

(3)散热壳的下端设置有连接杆，支撑壳体的上端设置有插槽，插槽内插接有连接杆，散热壳由铝制成，具有良好的散热性能，通过插槽和连接杆的配合，方便将散热壳安装在支撑壳体上。

(4)支撑壳体的上端固定连接有千斤顶，千斤顶内设置有顶杆，顶杆的上端固定连接有支撑座，千斤顶可以使得顶杆向上移动，带动支撑座向上移动，将机车顶起，属于现有技术。

(5)支撑壳体的左端固定连接有铰接座，铰接座内通过铰接钉铰接有把手，把手用于对助推器进行控制，方便转向。

(6)把手的表面固定连接有开关，开关和电动机通过导线与蓄电池串联连接，开关可以控制电动机的启闭。

(7)撑盘的上端设置有滚珠槽，滚珠槽内摆放有滚珠，滚珠与支撑壳体的下端接触，滚珠槽为滚珠提供了安装空间，滚珠对支撑壳体具有支撑作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大图；

图3为本实用新型的B处放大图；

图4为本实用新型的传动轴俯视图；

图5为本实用新型的支撑盘俯视图；

图6为本实用新型的车轮架侧视图；

图7为本实用新型的电动机工作电路图。

图中标号说明：

1支撑壳体、2圆形槽、3圆柱、4环形槽、5支撑盘、6滚珠槽、7滚珠、8车轮架、9车轮轴、10车轮、11限位钉、12电动机、13驱动齿轮、14传动齿轮、15传动轴、16驱动车轮、17橡胶套、18蓄电池、19导热硅胶垫、20散热壳、21散热条、22连接杆、23插槽、24千斤顶、25顶杆、26支撑座、27铰接座、28铰接钉、29把手、30开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-7，一种分离式铁路机车助推器，包括支撑壳体1，请参阅图1-7，支撑壳体1的底部设置有圆形槽2，圆形槽2内转动套接有圆柱3，圆柱3的下端固定连接有支撑盘5，支撑盘5的下端固定连接有车轮架8，车轮架8内固定安装有车轮轴9，车轮轴9的外侧转动套接有车轮10，支撑壳体1内固定连接有电动机12，型号为68KTYZ，电动机12的转轴外侧固定套接有驱动齿轮13，驱动齿轮13的下端啮合有传动齿轮14，传动齿轮14内固定套接有传动轴15，传动轴15与支撑壳体1转动套接，传动轴15的外侧固定套接有驱动车轮16，支撑壳体1上粘贴有橡胶套17，橡胶套17内摆放有蓄电池18，蓄电池18的上端接触连接有导热硅胶垫19，具有良好的导热性，导热硅胶垫19的上端粘贴有散热壳20，散热壳20的外表面设置有散热条21。

请参阅图2-3，圆柱3设置有环形槽4，环形槽4内滑动连接有限位钉11，限位钉11与支撑壳体1通过螺纹连接，通过环形槽4和限位钉11的配合，可以对圆柱3进行轴向限位，防止圆柱3脱离圆形槽2，散热壳20的下端设置有连接杆23，支撑壳体1的上端设置有插槽23，插槽23内插接有连接杆23，散热壳20由铝制成，具有良好的散热性能，通过插槽23和连接杆23的配合，方便将散热壳20安装在支撑壳体1上。

请参阅图1，支撑壳体1的上端固定连接有千斤顶24，千斤顶24内设置有顶杆25，顶杆25的上端固定连接有支撑座26，千斤顶24可以使得顶杆25向上移动，带动支撑座26向上移动，将机车顶起，属于现有技术，支撑壳体1的左端固定连接有铰接座27，铰接座27内通过铰接钉28铰接有把手29，把手29用于对助推器进行控制，方便转向。

请参阅图5和图7，把手29的表面固定连接有开关30，开关30和电动机12通过导线与蓄电池18串联连接，开关30可以控制电动机12的启闭，支撑盘5的上端设置有滚珠槽6，滚珠槽6内摆放有滚珠7，滚珠7与支撑壳体1的下端接触，滚珠槽6为滚珠7提供了安装空间，滚珠7对支撑壳体1具有支撑作用。

当需要对铁路机车进行助推时，将支撑座26置于铁路机车的下方，操作千斤顶24，使得顶杆25向上移动，带动支撑座26向上移动，将铁路机车顶起，然后启动开关30，使得电动机12工作，电动机12带动驱动齿轮13转动，驱动齿轮13带动传动齿轮14转动，传动齿轮14带动传动轴15转动，传动轴15带动驱动车轮16转动，即可实现驱动，传动结构简单，有利于降低成本；电动机12工作时，蓄电池18会产生热量，其热量经过导热硅胶垫19传递至散热壳20和散热条21，散热壳20和散热条21可以进行快速散热，避免蓄电池18温度过高，降低使用寿命；当需要拆卸车轮10时，只需将限位钉11与支撑壳体1通过螺纹分离，使得限位钉11离开圆柱3的环形槽4，然后将支撑壳体1抬起，圆柱3即可离开圆形槽2，将车轮10释放，拆卸方便快捷，便于进行检修工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种分离式铁路机车助推器，包括支撑壳体(1)，其特征在于：所述支撑壳体(1)的底部设置有圆形槽(2)，所述圆形槽(2)内转动套接有圆柱(3)，所述圆柱(3)的下端固定连接有支撑盘(5)，所述支撑盘(5)的下端固定连接有车轮架(8)，所述车轮架(8)内固定安装有车轮轴(9)，所述车轮轴(9)的外侧转动套接有车轮(10)，所述支撑壳体(1)内固定连接有电动机(12)，所述电动机(12)的转轴外侧固定套接有驱动齿轮(13)，所述驱动齿轮(13)的下端啮合有传动齿轮(14)，所述传动齿轮(14)内固定套接有传动轴(15)，所述传动轴(15)与支撑壳体(1)转动套接，所述传动轴(15)的外侧固定套接有驱动车轮(16)，所述支撑壳体(1)上粘贴有橡胶套(17)，所述橡胶套(17)内摆放有蓄电池(18)，所述蓄电池(18)的上端接触连接有导热硅胶垫(19)，所述导热硅胶垫(19)的上端粘贴有散热壳(20)，所述散热壳(20)的外表面设置有散热条(21)。

2.根据权利要求1所述的一种分离式铁路机车助推器，其特征在于：所述圆柱(3)设置有环形槽(4)，所述环形槽(4)内滑动连接有限位钉(11)，所述限位钉(11)与支撑壳体(1)通过螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种分离式铁路机车助推器，其特征在于：所述散热壳(20)的下端设置有连接杆(22)，所述支撑壳体(1)的上端设置有插槽(23)，所述插槽(23)内插接有连接杆(22)。

4.根据权利要求1所述的一种分离式铁路机车助推器，其特征在于：所述支撑壳体(1)的上端固定连接有千斤顶(24)，所述千斤顶(24)内设置有顶杆(25)，所述顶杆(25)的上端固定连接有支撑座(26)。

5.根据权利要求1所述的一种分离式铁路机车助推器，其特征在于：所述支撑壳体(1)的左端固定连接有铰接座(27)，所述铰接座(27)内通过铰接钉(28)铰接有把手(29)。

6.根据权利要求5所述的一种分离式铁路机车助推器，其特征在于：所述把手(29)的表面固定连接有开关(30)，所述开关(30)和电动机(12)通过导线与蓄电池(18)串联连接。

7.根据权利要求1所述的一种分离式铁路机车助推器，其特征在于：所述支撑盘(5)的上端设置有滚珠槽(6)，所述滚珠槽(6)内摆放有滚珠(7)，所述滚珠(7)与支撑壳体(1)的下端接触。