CN209719577U - 一种双联锁司机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及司机控制器，具体涉及一种双联锁司机控制器。为克服现有技术不能同时满足机械锁集成在司机控制器面板上，且面板下部的下深尺寸不超过100mm的要求，本实用新型提供一种双联锁司机控制器，包括双联锁换向手柄组件、控制手柄组件和机械锁，机械锁上带有凹部和肩部，换向手柄座一侧的锁联锁块上设置有联锁块凹槽，另一侧的控制联锁块上设置有联锁块凸台；控制手柄组件包括控制手柄、控制手柄座、控制凸轮轴和控制联锁轮；控制手柄座与控制凸轮轴通过齿轮传动连接；所述控制联锁轮与控制凸轮轴相连接；所述锁联锁块与机械锁之间的第一支承板上设置有第一锁闭销，控制联锁块与控制凸轮轴之间的第二支承板上设置有第二锁闭销。

Description

一种双联锁司机控制器

技术领域

本实用新型涉及司机控制器，具体涉及一种双联锁司机控制器。

背景技术

目前常见的司机控制器中，对于控制手柄、换向手柄在行车方向可前后扳动的要求均能满足。但是，对于机械锁集成在司机控制器面板上，同时面板下部的下深尺寸不能超过100mm的要求却难以满足。

在现有司机控制器中，对于机械锁集成在司机控制器面板上的系列产品，如由西安沙尔特宝电气有限公司生产的S353系列产品，由于其面板下部的下深尺寸较大，难以满足需求；而面板下部的下深尺寸小于100mm的S355系列，其机械锁未集成在司机控制器面板上，也无法满足需求。

发明内容

为克服现有司机控制器存在的不能同时满足机械锁集成在司机控制器面板上，且面板下部的下深尺寸不超过100mm要求的不足，本实用新型提供一种双联锁司机控制器。

为达到上述目的，本实用新型提出的技术解决方案如下：

一种双联锁司机控制器，包括双联锁换向手柄组件、控制手柄组件和机械锁，所述机械锁上带有凹部和肩部，其特征在于：

所述双联锁换向手柄组件包括换向手柄和换向手柄座；换向手柄底端固定在换向手柄座上；

所述换向手柄座一侧设置有锁联锁块，锁联锁块上设置有联锁块凹槽；

所述换向手柄座另一侧设置有控制联锁块，控制联锁块上设置有联锁块凸台；

所述控制手柄组件包括控制手柄、控制手柄座、控制凸轮轴和控制联锁轮；

控制手柄底端固定在控制手柄座上，控制手柄座与控制凸轮轴通过齿轮传动连接；

所述控制联锁轮与控制凸轮轴相连接，控制联锁轮上设置有联锁孔；

所述锁联锁块与机械锁之间设置有第一支承板；第一支承板上设置有第一锁闭销，第一锁闭销的尾部穿过第一支承板；第一锁闭销的头部有一凸台，该凸台与第一支承板之间设置有第一弹簧；

所述控制联锁块与控制凸轮轴之间设置有第二支承板；第二支承板上设置有第二锁闭销，第二锁闭销的尾部穿过第二支承板；第二锁闭销的头部有一凸台，该凸台与第二支承板之间设置有第二弹簧；

当换向手柄处于垂直位时，所述第一锁闭销的头部与机械锁肩部相接触，第一锁闭销的尾部位于联锁块凹槽内，且所述第二锁闭销的头部与联锁块凸台相接触，第二锁闭销的尾部位于联锁孔内。

进一步地，所述第一支承板上设置有一凸起，该凸起内设置有凹槽，第一锁闭销设置于该凹槽内，该凹槽底部设置有一通孔，第一锁闭销的中部的圆柱部分直径大于该通孔的孔径，第一锁闭销的尾部穿出该通孔；

所述第二支承板上设置有一凸起，该凸起内设置有凹槽，第二锁闭销设置于该凹槽内，该凹槽底部设置有一通孔，第二锁闭销的中部的圆柱部分直径大于该通孔的孔径，第二锁闭销的尾部穿出该通孔。

进一步地，第一锁闭销和第二锁闭销的头部均为半圆球形。

进一步地，所述双联锁换向手柄组件、控制手柄组件、机械锁、第一支承板及第二支承板均为不锈钢材质。

进一步地，换向手柄组件一侧还设置有换向侧速动开关，换向侧速动开关采用前后双边排列方式，所有换向侧速动开关的顶部均与换向凸轮轴上设置的凸轮相连接，换向凸轮轴与换向手柄座通过齿轮传动连接。

进一步地，控制手柄组件一侧还设置有控制侧速动开关，控制侧速动开关采用前后错位排列方式，所有控制侧速动开关的顶部均与控制凸轮轴上设置的凸轮相连接。

本实用新型相比现有技术具有的有益效果为：

1、本实用新型的双联锁司机控制器，可以满足机械锁集成在司机控制器面板上，同时面板下部的下深尺寸不能超过100mm的要求；

2、本实用新型的双联锁司机控制器上运用的双联锁换向手柄组件，分别与控制手柄组件和机械锁作用，实现联锁功能，即通过一个组件实现双向联锁；

3、本实用新型的双联锁司机控制器结构紧凑，不占用额外的空间，优化和缩短了横向和下深的布局空间，尤其适合使用在司机室操纵台空间非常狭小的地铁及轻轨车辆中；

4、本实用新型的双联锁司机控制器的双联锁换向手柄组件、控制手柄组件、机械锁、第一支承板及第二支承板均为不锈钢材质，强度高，耐腐蚀性强，可以在恶劣的环境中工作；

5、本实用新型的双联锁司机控制器的换向侧速动开关采用前后双边排列的方式，控制侧速动开关采用前后错位排列的方式，极大地节省了司机控制器内部的构造空间。

附图说明

图1为本实用新型双联锁司机控制器双联锁换向手柄组件的结构示意图；

图2为本实用新型双联锁司机控制器的俯视图；

图3为本实用新型双联锁司机控制器一个方向的立体图，其中可以看到机械锁通过第一锁闭销对换向手柄组件的锁闭情况；

图4为本实用新型双联锁司机控制器另一个方向的立体图，其中可以看到换向手柄组件通过第二锁闭销对控制手柄组件的锁闭情况；

图5为本实用新型中机械锁的结构示意图；

图6为本实用新型中第一锁闭销的结构示意图；

图7为本实用新型中控制联锁轮的结构示意图；

图8为图1的司机控制器工作状态示意图；

附图标记说明：

1-双联锁换向手柄组件；101-换向手柄；102-换向手柄座；1021-锁联锁块；10211-联锁块凹槽；1022-控制联锁块；10221-联锁块凸台；103-换向侧速动开关；104-换向凸轮轴；

2-控制手柄组件；201-控制手柄；202-控制凸轮轴；203-控制联锁轮； 2031-联锁孔；204-控制侧速动开关；205-控制手柄座；

3-第一支承板；301-第一锁闭销；302-第一弹簧；

4-第二支承板；401-第二锁闭销；402-第二弹簧；

5-机械锁；501-凹部；502-肩部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。

如图1、2和5所示，本实用新型的双联锁司机控制器，包括双联锁换向手柄组件1、控制手柄组件2和机械锁5，机械锁5上带有凹部501和肩部502，双联锁换向手柄组件1包括换向手柄101和换向手柄座102；换向手柄101底端固定在换向手柄座102上；换向手柄座102一侧设置有锁联锁块1021，锁联锁块1021上设置有联锁块凹槽10211；换向手柄座102另一侧设置有控制联锁块1022，控制联锁块1022上设置有联锁块凸台10221；控制手柄组件2 包括控制手柄201、控制手柄座205、控制凸轮轴202和控制联锁轮203；控制手柄201底端固定在控制手柄座205上，控制手柄座205与控制凸轮轴202 通过齿轮传动连接；控制联锁轮203与控制凸轮轴202相连接，控制联锁轮 203上设置有联锁孔2031；锁联锁块1021与机械锁5之间设置有第一支承板 3；第一支承板3上设置有第一锁闭销301，第一锁闭销301的尾部穿过第一支承板3；第一锁闭销301的头部有一凸台，该凸台与第一支承板3之间设置有第一弹簧302；控制联锁块1022与控制凸轮轴202之间设置有第二支承板 4；第二支承板4上设置有第二锁闭销401，第二锁闭销401的尾部穿过第二支承板4；第二锁闭销401的头部有一凸台，该凸台与第二支承板4之间设置有第二弹簧402；当换向手柄101处于垂直位时，第一锁闭销301的头部与机械锁5肩部502相接触，第一锁闭销301的尾部位于联锁块凹槽10211内，且第二锁闭销401的头部与联锁块凸台10221相接触，第二锁闭销401的尾部位于联锁孔2031内。采用这种结构，双联锁换向手柄组件1，分别与控制手柄组件2和机械锁5作用，实现联锁功能，通过一个组件实现双向联锁。

第一支承板3上设置有一凸起，该凸起内设置有凹槽，第一锁闭销301 设置于该凹槽内，该凹槽底部设置有一通孔，第一锁闭销301的中部的圆柱部分直径大于该通孔的孔径，第一锁闭销301的尾部穿出该通孔；第二支承板4上设置有一凸起，该凸起内设置有凹槽，第二锁闭销401设置于该凹槽内，该凹槽底部设置有一通孔，第二锁闭销401的中部的圆柱部分直径大于该通孔的孔径，第二锁闭销401的尾部穿出该通孔。第一锁闭销301和第二锁闭销401的头部均为半圆球形。

本实用新型司机控制器上的双联锁换向手柄组件1、控制手柄组件2、机械锁5、第一支承板3及第二支承板4均为不锈钢材质。

如图8所示，换向手柄组件1一侧还设置有换向侧速动开关103，换向侧速动开关103采用前后双边排列方式，所有换向侧速动开关103的顶端均与换向凸轮轴104上设置的凸轮相连接，换向凸轮轴104与换向手柄座102通过齿轮传动连接。控制手柄组件2一侧还设置有控制侧速动开关204，控制侧速动开关204采用前后错位排列方式，所有控制侧速动开关204的顶端均与控制凸轮轴202上设置的凸轮相连接。

双联锁原理：

如图3和8所示，未插入钥匙旋转解锁时，机械锁5处于“关”的状态，第一锁闭销301的头部与机械锁5的肩部502相接触，此时，换向手柄101 处于零位(垂直位)，双联锁换向手柄组件1的第一锁闭销301尾部处于联锁块凹槽10211内，从而将换向手柄101锁死，使其不可再被操作；控制手柄组件2的第二锁闭销401头部处于联锁块凸台10221处，此时第二锁闭销401 尾部处于控制联锁轮203的联锁孔2031内，从而将控制连锁轮203锁死，进而将控制凸轮轴202与控制手柄201全部锁死，使其不可再被操作；使得换向手柄101和控制手柄201均无法转动，从而实现互锁。

当机械锁5被解锁后，即机械锁5由“关”转向“开”，第一锁闭销301 的头部在第一弹簧302的作用下进入机械锁5的凹部501，同时第一锁闭销 301的尾部移出联锁块凹槽10211，从而解除第一锁闭销301与联锁块凹槽 10211之间的互锁，使换向手柄101可以被操作，即换向手柄座102可以随换向手柄101下上下移动，此时，换向手柄101离开零位(垂直位)，控制联锁块1022上的联锁块凹槽10211随之移动，第一锁闭销301尾部无法再落入联锁块凹槽10211，从而使得机械锁5无法被旋转锁闭。

如图4和8所示，同时，控制联锁块1022上的联锁块凸台10221随之移动，第二锁闭销401的头部在第二弹簧402的作用下离开联锁块凸台10221，落入联锁块凸台10221的一侧的较低处，同时第二锁闭销401尾部移出控制联锁轮203上的联锁孔2031，从而解除联锁孔2031与第二锁闭销401之间的互锁，进而解除对于控制手柄201乃至控制凸轮轴202的锁死，此时，使控制手柄201可以被操作，即控制手柄201可以上下移动，控制联锁轮203上的联锁孔2031也随之移动，第二锁闭销401尾部无法再移动到联锁孔2031 内，从而使得机械锁5无法再被旋转锁闭。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对于本领域的普通专业技术人员来说，可以对前述各实施例所记载的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所保护技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种双联锁司机控制器，包括双联锁换向手柄组件(1)、控制手柄组件(2)和机械锁(5)，所述机械锁(5)上带有凹部(501)和肩部(502)，其特征在于：

所述双联锁换向手柄组件(1)包括换向手柄(101)和换向手柄座(102)；换向手柄(101)底端固定在换向手柄座(102)上；

所述换向手柄座(102)一侧设置有锁联锁块(1021)，锁联锁块(1021)上设置有联锁块凹槽(10211)；

所述换向手柄座(102)另一侧设置有控制联锁块(1022)，控制联锁块(1022)上设置有联锁块凸台(10221)；

所述控制手柄组件(2)包括控制手柄(201)、控制手柄座(205)、控制凸轮轴(202)和控制联锁轮(203)；

控制手柄(201)底端固定在控制手柄座(205)上，控制手柄座(205)与控制凸轮轴(202)通过齿轮传动连接；

所述控制联锁轮(203)与控制凸轮轴(202)相连接，控制联锁轮(203)上设置有联锁孔(2031)；

所述锁联锁块(1021)与机械锁(5)之间设置有第一支承板(3)；第一支承板(3)上设置有第一锁闭销(301)，第一锁闭销(301)的尾部穿过第一支承板(3)；第一锁闭销(301)的头部有一凸台，该凸台与第一支承板(3)之间设置有第一弹簧(302)；

所述控制联锁块(1022)与控制凸轮轴(202)之间设置有第二支承板(4)；第二支承板(4)上设置有第二锁闭销(401)，第二锁闭销(401)的尾部穿过第二支承板(4)；第二锁闭销(401)的头部有一凸台，该凸台与第二支承板(4)之间设置有第二弹簧(402)；

当换向手柄(101)处于垂直位时，所述第一锁闭销(301)的头部与机械锁(5)肩部(502)相接触，第一锁闭销(301)的尾部位于联锁块凹槽(10211)内，且所述第二锁闭销(401)的头部与联锁块凸台(10221)相接触，第二锁闭销(401)的尾部位于联锁孔(2031)内。

2.根据权利要求1所述的双联锁司机控制器，其特征在于：所述第一支承板(3)上设置有一凸起，该凸起内设置有凹槽，第一锁闭销(301)设置于该凹槽内，该凹槽底部设置有一通孔，第一锁闭销(301)的中部的圆柱部分直径大于该通孔的孔径，第一锁闭销(301)的尾部穿出该通孔；

所述第二支承板(4)上设置有一凸起，该凸起内设置有凹槽，第二锁闭销(401)设置于该凹槽内，该凹槽底部设置有一通孔，第二锁闭销(401)的中部的圆柱部分直径大于该通孔的孔径，第二锁闭销(401)的尾部穿出该通孔。

3.根据权利要求1或2所述的双联锁司机控制器，其特征在于：第一锁闭销(301)和第二锁闭销(401)的头部均为半圆球形。

4.根据权利要求3所述的双联锁司机控制器，其特征在于：所述双联锁换向手柄组件(1)、控制手柄组件(2)、机械锁(5)、第一支承板(3)及第二支承板(4)均为不锈钢材质。

5.根据权利要求4所述的双联锁司机控制器，其特征在于：换向手柄组件(1)一侧还设置有换向侧速动开关(103)，换向侧速动开关(103)采用前后双边排列方式，所有换向侧速动开关(103)的顶端均与换向凸轮轴(104)上设置的凸轮相连接，换向凸轮轴(104)与换向手柄座(102)通过齿轮传动连接。

6.根据权利要求5所述的双联锁司机控制器，其特征在于：控制手柄组件(2)一侧还设置有控制侧速动开关(204)，控制侧速动开关(204)采用前后错位排列方式，所有控制侧速动开关(204)的顶端均与控制凸轮轴(202)上设置的凸轮相连接。