CN201367784Y - 中央集控汽车门锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种中央集控汽车门锁，包括锁体模块，保险控制模块和锁体控制模块，所述保险控制模块包括锁止转换机构，输出臂，齿条，齿轮组及电机，所述锁止转换机构一端与所述锁体模块相啮合且另一端与所述输出臂相连接，所述齿条固定在所述输出臂远离所述锁止转换机构的一端，所述齿条和齿轮组的输出齿轮相啮合，所述齿轮组的输入齿轮连接在所述电机的输出端上。本实用新型中央集控汽车门锁，可在极短的时间内解保险，实现在一次拉动车门外把手的过程中完成解保险和解锁步骤，该汽车门锁的保险控制模块可通过电机控制也可以通过手动控制，解保险时间快，动作简便，给乘客带来了很大的便利。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种中央集控汽车门锁。
背景技术
随着越来越多样化车型的出现，对车用门锁的功能和特征的要求也越来越多样化，在得到多样化功能和特征的同时，要求车用门锁有更稳定的质量、更长的寿命以及更好的安全性能。目前市场上的汽车门锁，乘客第一次拉内拉手时可以实现解锁止的动作，第二次拉内拉手时实现开启车门的动作。这样，当汽车门锁在上保险状态时，乘客需要拉动至少两次内拉手才可打开汽车门锁，开门过程时间较长，比较繁琐，给乘客带来了不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种中央集控汽车门锁，该门锁可在极短的时间内从上保险状态切换为接保险状态，这样可在一次拉动内开拉杆的过程中完成解保险和解锁两个步骤。
一种中央集控汽车门锁，包括锁体模块，保险控制模块和锁体控制模块，所述保险控制模块与所述锁体模块啮合连接，所述锁体控制模块与所述锁体模块啮合连接；其特征在于：所述保险控制模块包括锁止转换机构，输出臂，齿条，齿轮组及电机，所述锁止转换机构一端与所述锁体模块相啮合且另一端与所述输出臂相连接，所述齿条固定在所述输出臂远离所述锁止转换机构的一端，所述齿条和齿轮组的输出齿轮相啮合，所述齿轮组的输入齿轮连接在所述电机的输出端上。
本实用新型公开的中央集控汽车门锁，可在极短的时间内解保险，实现在一次拉动内开拉杆的过程中完成解保险和解锁步骤，该汽车门锁的保险控制模块可通过电机控制也可以通过手动控制，开门时间快，动作简便，给乘客带来了很大的便利。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型仰视结构示意图；
图4为本实用新型开锁连接件位置示意图；
图5为本实用新型保险控制模块结构示意图；
图6为本实用新型输出臂的动作示意图；
图7为本实用新型内锁止拉杆与锁止转换机构连接示意图；
图8为本实用新型保险控制模块与锁止转换机构连接示意图；
图9为本实用新型开锁连接件及开锁转换件结构示意图。
具体实施方式
如图5、图6及图7所示，一种中央集控汽车门锁，包括锁体模块，保险控制模块和锁体控制模块，所述保险控制模块与所述锁体模块啮合连接，所述锁体控制模块与所述锁体模块啮合连接；其特征在于：所述保险控制模块包括锁止转换机构203，输出臂103，齿条403，齿轮组402及电机404，所述锁止转换机构203一端与所述锁体模块相啮合且另一端与所述输出臂103相连接，所述齿条403固定在所述输出臂103远离所述锁止转换机构203的一端，所述齿条403和齿轮组402的输出齿轮相啮合，所述齿轮组402的输入齿轮连接在所述电机404的输出端上。所述锁体模块可处于三种状态，分别为：上锁且上保险，上锁且解保险，解保险且解锁。所述保险控制模块用于控制所述锁体模块处于上保险或者解保险的状态；所述锁体控制模块用于控制所述锁体模块处于上锁或者解锁的状态。当所述电机404的输出端沿不同的方向旋转，带动所述齿轮组402中的各齿轮旋转，从而带动所述齿条403沿方向A-B移动，所述齿条403带动所述输出臂103沿方向A-B移动，由于所述输出臂103与所述锁止转换机构203相连接，在输出臂103的带动下，所述锁止转换机构203沿方向C-D摆动，从而控制所述锁体模块处于上保险或者解保险的状态。所述齿轮组402的输出齿轮旋转一圈可以带动齿条403移动8个齿，输出臂103也就相应移动16毫米。所述齿轮组402的各个齿轮的齿数比分别为20/16，20/8，24/8，所述输入齿轮的齿数为10。当所述输入齿轮旋转一圈时所述输出齿轮转动0.134圈。当所述电机404转速为6300r/m时，每毫秒所述电机404转动0.105圈。所述电机404转动一圈，所述齿条403相应的移动2.12mm。在整个上保险/解保险动作中齿条403沿A-A移动的距离为8mm。所以需要的时间为t＝8/2.12/0.105＝35.9ms，即输出臂103沿A-A方向从一端移动到另一端所需要的时间是35.9ms。这样，即可保证所述锁体模块在上保险和接保险两状态间进行切换的时间仅为35.9ms。
进一步，如图8所示，所述锁体模块包括锁块209，棘爪208，开锁转换件205，所述开锁转换件205一端与所述棘爪208转动连接且另一端与所述锁止转换机构203啮合连接，所述棘爪208与所述锁块209转动连接。所述锁止转换机构203在所述输出臂103的带动下沿所述方向C-D摆动时，带动所述开锁转换件205沿所述方向E-E摆动。当所述开锁转换件205沿所述方向E-E顺时针摆动到底时，所述开锁转换件205可与所述锁体控制模块啮合连接，此时可通过所述锁体控制模块控制锁体模块上锁或者解锁，即锁体模块处于解保险状态；当所述开锁转换件205沿所述方向E-E逆时针摆动到底时，所述开锁转换件205无法与所述锁体控制模块啮合连接，此时不可通过所述锁体控制模块控制锁体模块上锁或者解锁，即锁体模块处于上保险状态。
进一步，如图1、图2或图4所示，所述锁体控制模块包括开锁连接件202和内开拉杆201，所述开锁连接件202为当所述开锁转换件205摆动到一端时所述开锁连接件202与所述开锁转换件205相啮合且当所述开锁转换件205摆动到另一端时所述开锁连接件202与所述开锁转换件205相分离的结构。如图9所示，所述开锁连接件202转动连接在所述锁止转换机构203上，所述开锁连接件202靠近所述开锁转换件205的一端设有一凹口2021；所述开锁转换件205转动连接在所述棘爪208上，所述开锁转换件205靠近所述开锁连接件202的一端设有一凸块2051。当所述开锁转换件205沿所述方向E-E顺时针摆动到底时，所述凸块2051刚好位于所述凹口2021内，使所述开锁转换件205与所述开锁连接件202相啮合；此时拉动所述内开拉杆201，带动所述开锁连接件202摆动，从而带动所述开锁转换件205摆动，从而可带动所述棘爪208沿方向F-F移动，从而使锁体模块解锁；当所述开锁转换件205沿所述方向E-E逆时针摆动到底时，所述凸块2051位于所述凹口2021外，使所述开锁转换件205与所述开锁连接件202相脱离，此时拉动所述内开拉杆201，带动所述开锁连接件202摆动，但所述开锁转换件205不能被所述开锁连接件202带动，所述棘爪208无法移动，无法使锁体模块解锁。所述内开拉杆201与所述开锁连接件202啮合连接。所述内开拉杆201铆接在门锁底座板上，且与车门内开拉手通过连接件固定连接；所述连接件可以是金属连杆也可以是拉锁。
进一步，如图2、图3及图7所示，所述保险控制模块还包括内锁止拉杆204，所述内锁止拉杆与所述锁止转换机构203相啮合。所述内锁止拉杆204上设置有用于连接所述内开拉杆201的啮合块214。所述内锁止拉杆204转动到设定角度时，可通过所述啮合块214与所述内开拉杆201相啮合。这样，可通过手动拉动所述内开拉杆201来带动所述内锁止拉杆204，从而带动所述锁止转换机构203，控制所述锁体模块上保险或者解保险。
进一步，还包括接触式开关，所述接触式开关设有与所述锁块209相连接的接触片，所述锁体模块还包括可使所述接触片的相对位置发生变化的锁住，所述锁柱与所述锁块209转动连接。所述接触式开关为如图1所示的开关组件102的其中一个开关。所述接触式开关的两状态随所述接触片的两个相对位置而变化。当所述锁柱带动所述锁块209旋转连接时，使所述接触片的相对位置发生变化，从而控制所述接触式开关的状态，即控制所述接触式开关的信号变化。
本实用新型在车门关闭过程时，所述锁柱带动锁块209旋转，锁块209旋转时使得所述接触式开关的接触片的相对位置发生变化，从而使所述接触式开关102信号翻转；所述锁块209带动所述棘爪208运动，所述棘爪208传动与之啮合的所述开锁转换件205使所述开锁转换件205和所述开锁连接件202接触；上保险时，推所述内锁止拉杆204到锁止位置，同时传动与之啮合的分离式的所述锁止转换机构203使得上述已经处于接触状态的所述开锁转换件205和所述开锁连接件202脱离啮合；传动所述开锁连接件202，所述开锁连接件202拉动已经处在啮合位置的所述开锁转换件205，从而带动所述棘爪208和所述锁块209，从而实现解锁。
Claims (5)
1、一种中央集控汽车门锁，包括锁体模块，保险控制模块和锁体控制模块，所述保险控制模块与所述锁体模块啮合连接，所述锁体控制模块与所述锁体模块啮合连接；其特征在于：所述保险控制模块包括锁止转换机构，输出臂，齿条，齿轮组及电机，所述锁止转换机构一端与所述锁体模块相啮合且另一端与所述输出臂相连接，所述齿条固定在所述输出臂远离所述锁止转换机构的一端，所述齿条和齿轮组的输出齿轮相啮合，所述齿轮组的输入齿轮连接在所述电机的输出端上。
2、如权利要求1所述的中央集控汽车门锁，其特征在于：所述锁体模块包括锁块，棘爪，开锁转换件，所述开锁转换件一端与所述棘爪转动连接且另一端与所述锁止转换机构啮合连接，所述棘爪与所述锁块转动连接。
3、如权利要求2所述的中央集控汽车门锁，其特征在于：所述锁体控制模块包括开锁连接件和内开拉杆，所述开锁连接件为当所述开锁转换件摆动到一端时所述开锁连接件与所述开锁转换件相啮合且当所述开锁转换件摆动到另一端时所述开锁连接件与所述开锁转换件相分离的结构；所述内开拉杆与所述开锁连接件啮合连接。
4、如权利要求1至3中任一项所述的中央集控汽车门锁，其特征在于：所述保险控制模块还包括内锁止拉杆，所述内锁止拉杆与所述锁止转换机构相啮合连接。
5、如权利要求2或3所述的中央集控汽车门锁，其特征在于：还包括接触式开关，所述接触式开关设有与所述锁块相连接的接触片，所述锁体模块还包括可使所述接触片的相对位置发生变化的锁柱，所述锁柱与所述锁块转动连接。
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2009
- 2009-03-10 CN CN 200920068656 patent/CN201367784Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| CX01 | Expiry of patent term |
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