CN205918260U - 防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构及具有该结构的汽车侧门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构及具有该结构的汽车侧门锁，特征在于，包括由钥匙旋钮、构成锁闭机构的旋转卡板、防误锁摇臂和防误锁拨杆构成的防误锁结构；以及由钥匙旋钮、钥匙信号连杆、信号开关构成的钥匙信号输出结构；所述防误锁拨杆和所述钥匙信号连杆之间并列设计且分别在钥匙旋钮带动下实现各自滑动，所述防误锁拨杆和所述钥匙信号连杆分别具有连接于所述钥匙旋钮上的钥匙联动端；所述防误锁拨杆的另一端与构成锁止/解锁机构的锁止杠杆相连，所述钥匙信号连杆的另一端触发开关以输出不同的信号。

Description

防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构及具有该结构的汽车 侧门锁

技术领域

本实用新型涉及一种汽车侧门锁，特别是一种汽车侧门锁的防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构，属于汽车锁结构技术领域。

背景技术

目前汽车侧门锁的钥匙锁止解锁主要有拉杆式和直插式两种结构。拉杆式门锁钥匙锁止解锁结构对车门的安装空间有着较高的要求，尤其是汽车的左前门，在门锁区域附近有外开手柄、玻璃导轨、外开拉杆，防撞横梁以及车门本身钣金等结构，这些结构增加了拉杆式门锁拉杆的设计难度。

直插式结构因其钥匙锁止解锁旋钮在上部，与外手柄成一定的角度，并且距离外手柄处很近，所以这种结构不需要过多的考虑其他结构件的影响，在手柄与锁体之间连接一根连杆即可实现。

现有的汽车侧门锁的防误锁功能结构与直插式钥匙信号功能结构各自为独立的结构，每个功能结构都包含有多个零部件组成，装配后占用锁体空间较大，使锁体的整体结构不够紧凑，制造工艺和装配过程都比较繁琐。

发明内容

本实用新型旨在提供一种具有结构设计简捷合理、集成度高、占用空间小、所用零件少、结构轻巧可靠、能够有效降低制造成本的汽车侧门锁的防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构，该结构不会影响到外开手柄、玻璃导轨、外开拉杆、防撞横梁等部件的空间，从而减少其自身受这些其他空间因素的影响。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构，安装于汽车侧门锁的锁体内，集成了防误锁功能和钥匙信号功能，特殊之处在于，其结构包括：

由钥匙旋钮1、构成锁闭机构的旋转卡板8、防误锁摇臂4和防误锁拨杆3构成的防误锁结构；以及：

由钥匙旋钮1、钥匙信号连杆9、信号开关10构成的钥匙信号输出结构；

其中，所述防误锁拨杆3和所述钥匙信号连杆9之间并排设计且分别在钥匙旋钮1带动下各自滑动，所述防误锁拨杆3和所述钥匙信号连杆9分别具有连接于所述钥匙旋钮1上的钥匙联动端；所述防误锁拨杆3的另一端与构成锁止/解锁机构的锁止杠杆12相连，所述钥匙信号连杆9的另一端触发开关10以输出不同的信号。

所述钥匙旋钮1由外部直插式钥匙扭转驱动，其具有锁止触点1-1和解锁触点1-2两个触点，所述防误锁拨杆3的钥匙联动端介于所述钥匙旋钮1的锁止和解锁两个触点之间；

所述防误锁摇臂4一侧插接于锁口支架6内并由构成锁闭机构的旋转卡板8驱动控制，其反向另一侧设有摇臂触点；所述防误锁拨杆3上对应设有由所述摇臂触点锁止的止动点3-1；当锁闭机构开启时，旋转卡板8转动，与之联动的防误锁摇臂4同时转动，使摇臂触点转动至防误锁拨杆3上的止动点位置，防误锁拨杆3被锁止无法滑动，进而连接其一侧的钥匙旋钮1无法进行锁止操作，以此实现防误锁功能。

所述钥匙信号连杆9一端与所述钥匙旋钮1相连并由外部钥匙扭转驱动，另一端具有触压开关10使其分别处于开锁和锁止两种状态的开锁信号触点9-1和锁止信号触点9-2；所述开关10的摆臂端10-1位于所述钥匙信号连杆9的两触点之间，当所述钥匙信号连杆9左右滑动时，由不同的触点触压开关10，以输出不同的信号。

一种汽车侧门锁，包括由上壳体5、下壳体2和锁口支架6构成的锁体，所述锁口支架6上安装有构成锁闭机构的旋转卡板8，所述锁体内安装构成锁止/解锁机构的锁止杠杆12，开关10安装于端子支架11上，其特殊之处在于：所述锁体内设有防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构。

所述防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构包括：

由钥匙旋钮1、构成锁闭机构的旋转卡板8、防误锁摇臂4和防误锁拨杆3构成的防误锁结构；以及：

由钥匙旋钮1、钥匙信号连杆9、信号开关10构成的钥匙信号输出结构；

其中，所述防误锁拨杆3和所述钥匙信号连杆9之间并排设计且分别在钥匙旋钮1带动下各自滑动，所述防误锁拨杆3和所述钥匙信号连杆9分别具有连接于所述钥匙旋钮1上的钥匙联动端；所述防误锁拨杆3的另一端与构成锁止/解锁机构的锁止杠杆12相连，所述钥匙信号连杆9的另一端触发开关10以输出不同的信号。

所述钥匙旋钮1由外部直插式钥匙扭转驱动，其具有锁止和解锁两个触点，所述防误锁拨杆3的钥匙联动端介于所述钥匙旋钮1的锁止和解锁两个触点之间；

所述防误锁摇臂4一侧插接于锁口支架6内并由构成锁闭机构的旋转卡板8驱动控制，其反向另一侧设有摇臂触点；所述防误锁拨杆3上对应设有由所述摇臂触点锁止的止动点；当锁闭机构开启时，旋转卡板8转动，与之联动的防误锁摇臂4同时转动，使摇臂触点转动至防误锁拨杆3上的止动点位置，防误锁拨杆3被锁止无法滑动，进而连接其一侧的钥匙旋钮1无法进行锁止操作，以此实现防误锁功能。

所述钥匙信号连杆9一端与所述钥匙旋钮1相连并由外部钥匙扭转驱动，另一端具有触压开关10使其分别处于开锁和锁止两种状态的开锁信号触点和锁止信号触点；所述开关10的摆臂端位于所述钥匙信号连杆9的两触点之间，当所述钥匙信号连杆9左右滑动时，由不同的触点触压开关10，以输出不同的信号。

本实用新型的一种将防误锁功能，直插式钥匙锁止/解锁，锁止解锁信号等功能集成到侧门锁上的汽车侧门锁的集成结构，符合当今汽车行业发展的需求，较拉杆式结构不需要过多考虑外开手柄、玻璃导轨、外开拉杆，防撞横梁以及车门本身钣金等结构，因其钥匙锁止解锁旋钮在上部，与外手柄成一定的角度，并且距离外手柄处很近，所以这种结构不需要过多的考虑其他结构件的影响，在手柄与锁体之间连接一根连杆即可实现。从整个锁具的结构和功能上来看，既减少了零部件的数量，使结构更加精简，锁体更加紧凑，又降低了许多不必要的成本，减化了在与客户数据匹配时的匹配过程。

附图说明

图1：具有防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构的汽车侧门锁结构分解图；

图2：本实用新型汽车侧门锁防误锁功能与钥匙旋钮集成结构示意图；

图3：利用防误锁实现钥匙锁止解锁结构示意图；

图4：防误锁结构与钥匙解锁信号结构示意图；

图5：防误锁结构与钥匙锁止信号结构示意图；

在图中，1、钥匙旋钮，1-1、锁止触点，1-2、解锁触点，2、下壳体，3、防误锁拨杆，3-1、止动点，4、防误锁摇臂，4-1、摇臂触点，5、上壳体，6、锁口支架，7、卡板轴，8、旋转卡板，9、钥匙信号连杆，9-1、开锁信号触点，9-2、锁止信号触点，10、开关，10-1、摆臂端，11、端子支架，12、锁止杠杆。

具体实施方式

下面就附图1-5对本实用新型一种汽车侧门锁的防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构作以下详细说明。

实施例1

一种防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构，安装于汽车侧门锁的锁体内，集成了防误锁功能和钥匙信号功能，其结构包括：

由钥匙旋钮1、构成锁闭机构的旋转卡板8、防误锁摇臂4和防误锁拨杆3构成的防误锁结构；以及由钥匙旋钮1、钥匙信号连杆9、信号开关10构成的钥匙信号输出结构；其中，所述防误锁拨杆3和所述钥匙信号连杆9之间并排设计且分别在钥匙旋钮1带动下各自滑动，所述防误锁拨杆3和所述钥匙信号连杆9分别具有连接于所述钥匙旋钮1上的钥匙联动端；所述防误锁拨杆3的另一端与构成锁止/解锁机构的锁止杠杆12相连，所述钥匙信号连杆9的另一端触发开关10以输出不同的信号。所述钥匙旋钮1由外部直插式钥匙扭转驱动，其具有锁止触点1-1和解锁触点1-2两个触点，所述防误锁拨杆3的钥匙联动端介于所述钥匙旋钮1的锁止和解锁两个触点之间；所述防误锁摇臂4一侧插接于锁口支架6内并由构成锁闭机构的旋转卡板8驱动控制，其反向另一侧设有摇臂触点；所述防误锁拨杆3上对应设有由所述摇臂触点锁止的止动点3-1；当锁闭机构开启时，旋转卡板8转动，与之联动的防误锁摇臂4同时转动，使摇臂触点转动至防误锁拨杆3上的止动点位置，防误锁拨杆3被锁止无法滑动，进而连接其一侧的钥匙旋钮1无法进行锁止操作，以此实现防误锁功能。所述钥匙信号连杆9一端与所述钥匙旋钮1相连并由外部钥匙扭转驱动，另一端具有触压开关10使其分别处于开锁和锁止两种状态的开锁信号触点9-1和锁止信号触点9-2；所述开关10的摆臂端10-1位于所述钥匙信号连杆9的两触点之间，当所述钥匙信号连杆9左右滑动时，由不同的触点触压开关10，以输出不同的信号。

在车门关闭时，钥匙转动带动防误锁拨杆3，从而防误锁拨杆3带动锁止杠杆12转动，实现锁止解锁功能。

实施例2

一种汽车侧门锁，包括由上壳体5、下壳体2和锁口支架6构成的锁体，所述锁口支架6上安装有构成锁闭机构的旋转卡板8，所述锁体内安装构成锁止/解锁机构的锁止杠杆12，所述锁体内设有防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构。端子支架11安装于下壳体2的一个凸起上面，开关10安装于端子支架11上面；连接车门锁芯的钥匙旋钮1安放于下壳体2的槽内，钥匙旋钮1下端安放于上壳体5的凹槽内，钥匙旋钮1被固定住。

所述防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构包括：由钥匙旋钮1、构成锁闭机构的旋转卡板8、防误锁摇臂4和防误锁拨杆3构成的防误锁结构；以及由钥匙旋钮1、钥匙信号连杆9、信号开关10构成的钥匙信号输出结构；防误锁拨杆3安放于下壳体2轨道槽内，在其联动端有个凸起，连接钥匙旋钮1的触点，另一端有凹槽，安放于锁止杠杆12的凸起内，这样，防误锁拨杆3的运动连接方式完成；钥匙信号连杆9安放于防误锁拨杆3上面，其一端有个凹槽安放于钥匙旋钮1的凸起内，另一端有两个触点，会分别拨动开关10，输出不同的信号；防误锁摇臂4安装于锁口支架6的凸起上，其一端凸起与卡板8接触；卡板8由卡板轴7固定于锁口支架6上面；锁止杠杆12固定于下壳体2上面。所述防误锁拨杆3和所述钥匙信号连杆9之间并排设计且分别在钥匙旋钮1带动下各自滑动，所述防误锁拨杆3和所述钥匙信号连杆9分别具有连接于所述钥匙旋钮1上的钥匙联动端；所述防误锁拨杆3的另一端与构成锁止/解锁机构的锁止杠杆12相连，所述钥匙信号连杆9的另一端触发开关10以输出不同的信号。所述钥匙旋钮1由外部直插式钥匙扭转驱动，其具有锁止和解锁两个触点，所述防误锁拨杆3的钥匙联动端介于所述钥匙旋钮1的锁止和解锁两个触点之间；所述防误锁摇臂4一侧插接于锁口支架6内并由构成锁闭机构的旋转卡板8驱动控制，其反向另一侧设有摇臂触点；所述防误锁拨杆3上对应设有由所述摇臂触点锁止的止动点；当锁闭机构开启时，旋转卡板8转动，与之联动的防误锁摇臂4同时转动，使摇臂触点转动至防误锁拨杆3上的止动点位置，防误锁拨杆3被锁止无法滑动，进而连接其一侧的钥匙旋钮1无法进行锁止操作，以此实现防误锁功能。所述钥匙信号连杆9一端与所述钥匙旋钮1相连并由外部钥匙扭转驱动，另一端具有触压开关10使其分别处于开锁和锁止两种状态的开锁信号触点和锁止信号触点；所述开关10的摆臂端位于所述钥匙信号连杆9的两触点之间，当所述钥匙信号连杆9左右滑动时，由不同的触点触压开关10，以输出不同的信号。

本实用新型的一种汽车侧门锁的防误锁与钥匙锁止解锁集成结构，其设计原理及各种状态下的功能运动结构如下所述：

1、当旋转卡板8在开启状态时，使得防误锁摇臂4的摇臂触点4-1旋转到防误锁拨杆3处，与防误锁拨杆3上的止动点3-1接触，此时，无论对防误锁拨杆3的任何运动，防误锁拨杆3均不会产生运动，从而起到防误锁的功能，此时的钥匙旋钮1无法进行锁止操作。

2、当车门被关闭时，钥匙旋钮1转动时，其上面的触点会拨动防误锁拨杆3向锁止方向滑动，从而带动锁止杠杆12转动，进行锁止。

3、车门关闭后，当进行锁止操作时，钥匙旋钮1向锁止方向转动，钥匙旋钮1上的锁止触点带动防误锁拨杆3向锁止方向移动，防误锁拨杆3会带动锁止杠杆12转动，进行锁止，钥匙旋钮1在转动时，会带动钥匙连杆9同时向锁止方向滑动，从而带动开关10向左滑动，输出锁止信号。

4、车门关闭后，当进行解锁操作时，钥匙旋钮1向解锁方向转动，钥匙旋钮1上的解锁触点带动防误锁拨杆3向解锁方向移动，防误锁拨杆3会带动锁止杠杆12转动，进行解锁，钥匙旋钮1在转动时，会带动钥匙连杆9向解锁方向滑动，同时带动开关10向解锁方向滑动，输出解锁信号。

本实用新型设计了一种汽车防误锁功能与直插式钥匙及钥匙锁止解锁信号结构，主要原理是利用可以实现防误锁功能的防误锁拨杆，在其一端增加凸起结构，车门打开时，防误锁功能启动，无法进行锁止解锁操作，车门关闭时，防误锁功能不会启动，此时，钥匙旋钮即可通过防误锁拨杆带动锁止杠杆实现锁止解锁操作，同时，钥匙旋钮也会通过钥匙信号连杆带动开关，分别输出锁止解锁操作。此结构更加精简，锁体更加紧凑，又降低了许多不必要的成本，减化了在与客户数据匹配时的匹配过程。

本实用新型结构设计简单合理，并且实现现有汽车侧门锁钥匙锁止解锁直插式结构，从而不会影响到外开手柄、玻璃导轨、外开拉杆，防撞横梁等部件的空间，而其本身也会减少受这些其他空间的因素的影响。从而提供一种具结构设计简捷合理、集成度高、占用空间小、所用零部件少、结构轻巧可靠、能够有效降低成本的汽车侧门锁的防误锁功能与钥匙锁止解锁直插式结构。

Claims (5)

1.防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构，安装于汽车侧门锁的锁体内，集成了防误锁功能和钥匙信号功能，特征在于，其结构包括：

由钥匙旋钮、构成锁闭机构的旋转卡板、防误锁摇臂和防误锁拨杆构成的防误锁结构；以及：

由钥匙旋钮、钥匙信号连杆、信号开关构成的钥匙信号输出结构；

其中，所述防误锁拨杆和所述钥匙信号连杆之间并列设计且分别在钥匙旋钮带动下实现各自滑动，所述防误锁拨杆和所述钥匙信号连杆分别具有连接于所述钥匙旋钮上的钥匙联动端；所述防误锁拨杆的另一端与构成锁止/解锁机构的锁止杠杆相连，所述钥匙信号连杆的另一端触发开关以输出不同的信号。

2.如权利要求1所述的防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构，其特征在于：

所述钥匙旋钮由外部直插式钥匙扭转驱动，其具有锁止和解锁两个触点，所述防误锁拨杆的钥匙联动端介于所述钥匙旋钮的锁止和解锁两个触点之间。

3.如权利要求2所述的防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构，其特征在于：

所述防误锁摇臂一侧插接于锁口支架内并由构成锁闭机构的旋转卡板驱动控制，其反向另一侧设有摇臂触点；所述防误锁拨杆上对应设有由所述摇臂触点锁止的止动点；当锁闭机构开启时，旋转卡板转动，与之联动的防误锁摇臂同时转动，使摇臂触点转动至防误锁拨杆上的止动点位置，防误锁拨杆被锁止无法滑动，进而连接其一侧的钥匙旋钮无法进行锁止操作，以此实现防误锁功能。

4.如权利要求3所述的防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构，其特征在于：

所述钥匙信号连杆一端与所述钥匙旋钮相连并由外部钥匙扭转驱动，另一端具有触压开关使其分别处于开锁和锁止两种状态的开锁信号触点和锁止信号触点；所述开关的摆臂端位于所述钥匙信号连杆的两触点之间，当所述钥匙信号连杆左右滑动时，由不同的触点触压开关，以输出不同的信号。

5.一种汽车侧门锁，包括由上壳体、下壳体和锁口支架构成的锁体，所述锁口支架上安装有构成锁闭机构的旋转卡板，所述锁体内安装构成锁止/解锁机构的锁止杠杆，开关安装于端子支架上，其特征在于：所述锁体内设有权利要求1-4任一权利要求所述的防误锁功能与直插式钥匙信号集成结构。