CN209719271U - 一种纯电动公交车司机身份识别安全系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纯电动公交车司机身份识别安全系统，包括手机、公交车载POS机、车辆CAN总线主模块、BMU电池管理模块、高压控制模块和高压箱，手机设有RF手机智能卡，公交车载POS机上设有近距离射频交互模块，手机通过RF手机智能卡及近距离射频交互模块与公交车载POS机进行“刷卡”，完成司机身份验证，并将验证信息通过车辆CAN总线主模块反馈给BMU电池管理模块，BMU电池管理模块通过所述高压控制模块控制所述高压箱的继电器进行上下电操作，由此在几乎不增加硬件成本的前提下，构建了公交车管理的人车交互通道，为公交运营公司进行车辆设备和车辆机务人员的安全管理提供了一个低成本的管理系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及公交车技术领域，更具体地说是指一种纯电动公交车司机身份识别安全系统。
背景技术
新能源纯电公交车公共安全事故时常发生，给群众的生命财产造成重大损失，纵观已发生的公交车辆事故的发生，或是由于司机未安检就违规运行车辆；或是不法分子攻击、强占司机位等原因造成重大人员伤亡。而加强新能源公交车的运营安全管理，司机身份的安全验证是关键，目前虽然有如授权公告号为CN 204936833 U的中国实用新型专利公开了一种控制车辆点火的系统，包括安装在车辆上的智能终端和驾驶员随身携带装有 APP的智能手机，该实用新型通过车载的智能终端对驾驶员携带的智能手机中的驾驶员身份信息进行验证来控制车辆的正常点火，以达到监督管理车辆驾驶的目的，但是该方案仍然存在有诸多缺陷：首先，该技术方案只能应用到普通车辆，不能应用到纯电动车辆上，纯电动车辆不存在有点火系统；其次，该方案需要在车辆上额外安装智能终端等硬件，且智能终端必须包括蓝牙或WiFi模块以接收处理智能手机发送的认证信息，布置改造繁琐，设备成本高；再者，采用蓝牙或WiFi模块进行通信时，需要较长的时间进行设备验证连接后，才能进行数据通信，效率低，且容易出现验证失败或反应延迟，需要重复多次“刷卡”，用户体验差。此外，不管是蓝牙或者WiFi模块，其通信协议的安全性低，容易被破解盗用。
发明内容
本实用新型提供一种低成本、高效率、安全性强的纯电动公交车司机身份识别安全系统，以解决上述现有技术的不足，达到加强公交运营安全管理的目的。
本实用新型采用如下技术方案：
一种纯电动公交车司机身份识别安全系统，包括手机、公交车载POS机、车辆CAN总线主模块、BMU电池管理模块、高压控制模块和高压箱，所述手机设有可实现中近距离无线通信的RF手机智能卡，所述公交车载POS机上设有近距离射频交互模块，所述手机通过RF手机智能卡及近距离射频交互模块与所述公交车载POS机进行通讯，所述公交车载POS机通过所述车辆CAN总线主模块与所述BMU电池管理模块进行通讯，所述BMU电池管理模块通过所述高压控制模块控制所述高压箱的继电器进行上下电操作。
进一步地，所述RF手机智能卡为RF-SIM卡或RF-UIM卡。
进一步地，所述近距离射频交互模块通过异步串行接口与所述公交车载POS机主板连接。
进一步地，所述近距离射频交互模块为MA102读卡模块。
进一步地，所述BMU电池管理模块包括BMU主板、高压接口、低压通讯接口I、低压通讯接口II、低压通讯接口III以及电源接口，所述低压通讯接口I和低压通讯接口III分别与所述高压控制模块连接，低压通讯接口I主要用于采集高压控制模块的信息，低压通讯接口III主要发布上下电指令给高压控制模块，所述低压通讯接口II与所述车辆CAN总线主模块连接。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1、 本实用新型通过选用RF手机智能卡以及支持与RF手机智能卡通讯的公交车载POS机（即携带有近距离射频交互模块的POS机），完成车辆上下电前的司机身份识别，在几乎不增加硬件成本的前提下，构建了公交车管理的人车交互通道，为公交运营公司进行车辆设备和车辆机务人员的安全管理提供了一个低成本的管理系统。
2、 本实用新型手机采用RF-SIM或RF-UIM卡与公交车载POS机进行近场射频通讯，其具有2.4GHz射频通讯，拥有高达1Mbps信号带宽，并自带金融级别Triple DES和AES的加密算法，大幅度提高了“手机刷卡”的效率以及通讯保密性，有效避免非法盗用或破解。
3、司机在身份验证之前需要对整车低压设备供电，并人工关注仪表盘上的各项车辆参数（电池温度、车辆绝缘检测情况两项是公交车车辆设备安全的关键参数，车辆电池管理系统也会对其做安全判断，另外增加司机人工关注掌握设备情况的系统安排是双保险设定），相当于在车辆启动之前对车辆进行了车辆设备点检，为安全启动车辆做准备。
附图说明
图1为本实用新型结构框图；
图2为本实用新型BMU电池管理模块电路板结构示意图；
图3为本实用新型司机行为俯视图；
图4为本实用新型司机行为立体图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型实施例的具体实施方式。
参照图1至图4，一种纯电动公交车司机身份识别安全系统，包括手机1、公交车载POS机2、车辆CAN总线主模块3、BMU电池管理模块4、高压控制模块5和高压箱6。
参照图1，手机1设有可实现中近距离无线通信的RF手机智能卡11，RF手机智能卡11可为RF-SIM卡或RF-UIM卡，RF-SIM卡或RF-UIM卡通过将射频技术集成到手机SIM卡或UIM卡里，从而使手机1变成高效的射频近场通信手机，不仅拥有普通SIM卡或UIM卡的所有功能，还拥有一个可替代钱包、钥匙和身份证明的全方位服务平台接口。
参照图1和图3，公交车载POS机2包括POS机主板21、近距离射频交互模块22（符合GB/T 33736-2017）、UART异步串行接口23和CAN通讯接口24，本实施例中，近距离射频交互模块22优选为MA102读卡模块，MA102读卡模块可用于读取RF-UIM卡或RF-SIM的信息，并通过异步串行接口23与POS机主板21连接，POS机主板21通过CAN通讯接口24与车辆CAN总线主模块3连接。
参照图1，车辆CAN总线主模块3分别与公交车载POS机2和BMU电池管理模块4连接，用于将公交车载POS机2发来的验证信息以总线通讯标准发送给BMU电池管理模块4。
参照图1和图2，BMU电池管理模块4包括BMS主板41、高压接口42、低压通讯接口I43、低压通讯接口II44、低压通讯接口III45和电源接口46。电源接口46用于提供BMU电池管理模块4的工作电源；高压接口42负责高压采样，BMU电池管理模块4对采样参数进行绝缘监测，如果检测到异常，则通过车辆CAN总线主模块3反馈给仪表台，同时禁止车辆上电；低压通讯接口I43负责通过高压控制模块5和车辆电池系统从板通讯（主要采集电池温度信号）；低压通讯接口II44负责和车辆CAN总线主模块3通讯；低压通讯接口III45负责向高压控制模块5发送上下电指令。高压控制模块5用于控制高压箱6中的继电器执行上下电操作。高压控制模块5控制高压箱6中的继电器执行上下电操作的具体电路明显属于现有电动车辆上下电技术，在此不作赘述。
参照图1至图4，采用本实用新型的电动公交车的BMU电池管理模块4在控制整车的上下电操作时，除了满足整车通讯、充电控制、高压采样、高压绝缘监测、高压继电器驱动、故障诊断等各种现有的上下电条件外（该部分工作原理及具体电路连接关系属于BMU上下电条件判断的现有技术，在此不作赘述），还需满足司机身份识别安全系统的认证，即司机通过持有司机身份验证信息的RF-UIM卡的手机1对公交车载POS机2刷卡；公交车载POS机2的POS机主板21通过近距离射频交互模块22接收司机身份验证信息并进行验证，POS机主板21上可预先存储相关的司机身份信息，并通过对比将身份验证结果信息通过车辆CAN总线主模块3发送给BMU电池管理模块4；BMU电池管理模块4通过低压通讯接口II44从车辆CAN总线主模块3上读取验证结果信息，根据身份验证结果信息并结合其他相关参数自动判断是否满足上下电条件，进而通过低压通讯接口III45控制高压控制模块5驱动高压箱6中的继电器进行上下电操作，由此，保证车辆的安全启动，达到加强公交运营安全管理的目的。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (5)
1.一种纯电动公交车司机身份识别安全系统，包括手机、公交车载POS机、车辆CAN总线主模块、BMU电池管理模块、高压控制模块和高压箱，其特征在于：所述手机设有可实现中近距离无线通信的RF手机智能卡，所述公交车载POS机上设有近距离射频交互模块，所述手机通过RF手机智能卡及近距离射频交互模块与所述公交车载POS机连接通讯，所述公交车载POS机通过所述车辆CAN总线主模块与所述BMU电池管理模块连接通讯，所述BMU电池管理模块通过所述高压控制模块控制所述高压箱的继电器进行上下电操作。
2.根据权利要求 1 所述的一种纯电动公交车司机身份识别安全系统，其特征在于：所述RF手机智能卡为RF-SIM卡或RF-UIM卡。
3.根据权利要求 1 所述的一种纯电动公交车司机身份识别安全系统，其特征在于：所述近距离射频交互模块通过异步串行接口与所述公交车载POS机主板连接通讯。
4.根据权利要求 2 所述的一种纯电动公交车司机身份识别安全系统，其特征在于：所述近距离射频交互模块为MA102读卡模块。
5.根据权利要求 1 所述的一种纯电动公交车司机身份识别安全系统，其特征在于：所述BMU电池管理模块包括BMU主板、高压接口、低压通讯接口I、低压通讯接口II、低压通讯接口III以及电源接口，所述低压通讯接口I和低压通讯接口III分别与所述高压控制模块连接，所述低压通讯接口II与所述车辆CAN总线主模块连接。
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|---|---|---|---|
| CN201920540578.4U CN209719271U (zh) | 2019-04-19 | 2019-04-19 | 一种纯电动公交车司机身份识别安全系统 |
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|---|---|
| CN (1) | CN209719271U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111667712A (zh) * | 2020-07-03 | 2020-09-15 | 北理新源(佛山)信息科技有限公司 | 一种基于车载终端的公交车调度系统及方法 |
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2019
- 2019-04-19 CN CN201920540578.4U patent/CN209719271U/zh active Active
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