CN209707114U - 车辆噪声源分离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆噪声源分离装置，包括：第一车辆；启动时车轮处于静止状态的第二车辆；驱动装置，驱动装置与第一车辆驱动连接，用于驱动第一车辆的车轮在第一车辆停机状态下进行转动；密封设置的第一检测室，第一车辆位于第一检测室内，第一检测室内设置有第一噪声检测器；密封设置的第二检测室，第二车辆位于第二检测室内，第二检测室内设置有第二噪声检测器。本实用新型提供的车辆噪声源分离装置，降低了车辆噪声，提高了车辆性能。

Description

车辆噪声源分离装置

技术领域

本实用新型涉及车辆噪声技术领域，更具体地，涉及一种车辆噪声源分离装置。

背景技术

车辆动力总成噪声、传动系统噪声、进排气噪声、以及轮胎噪声成为车辆在道路行驶工况下最主要的噪声源，随着噪声限值的日趋严格及用户对车内声振舒适性要求的不断提高，如何快速、准确有效地实现车辆主要噪声源的精确分解是分析和提高车辆性能，降低车辆噪声的关键。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种车辆噪声源分离装置，以降低车辆噪声，提高车辆性能。

基于上述目的，本实用新型提供的一种车辆噪声源分离装置，包括：第一车辆；启动时车轮处于静止状态的第二车辆；驱动装置，所述驱动装置与所述第一车辆驱动连接，用于驱动所述第一车辆的车轮在所述第一车辆停机状态下进行转动；密封设置的第一检测室，所述第一车辆位于所述第一检测室内，所述第一检测室内设置有第一噪声检测器；密封设置的第二检测室，所述第二车辆位于所述第二检测室内，所述第二检测室内设置有第二噪声检测器。

可选的，所述第一检测室内放置有滚筒，被所述驱动装置驱动的所述第一车辆的车轮放置于所述滚筒上，所述第一车辆的车轮的轮面与所述滚筒的轴面相抵接，所述第一车辆的车轮在转动时带动所述滚筒转动。

可选的，所述车辆噪声源分离装置还包括底盘测功机，所述滚筒旋转安装在所述底盘测功机上。

可选的，所述第一车辆的车轮与第二车辆的车轮相对设置，所述车辆噪声源分离装置还包括传动轴，所述传动轴的第一端安装在所述第一车辆的车轮的转轴上，并与所述第一车辆的车轮的转轴共线设置；所述第二车辆的车轮上设置有轴承，所述第二车辆的轮辋与所述轴承的外圈固定连接，所述轴承的内圈上沿轴向的一端固定设置有所述第二车辆的车轮的转轴，所述轴承的内圈上沿轴向的另一端与所述传动轴的第二端固定连接。

可选的，所述轴承的外圈与所述轮辋之间设置有橡胶衬套。

可选的，所述第一噪声检测器上设置有第一音量检测仪，所述第二噪声检测器上设置有第二音量检测仪，所述第一音量检测仪的吸声面朝向所述第一车辆，所述第二音量检测仪的吸声面朝向所述第二车辆。

可选的，所述第一音量检测仪为多个，多个所述第一音量检测仪位于所述第一车辆的一侧，并沿所述第一车辆的长度方向依次排列设置。

可选的，所述第一音量检测仪为多个，多个所述第一音量检测仪分为两组，两组所述第一音量检测仪分别一一对应地设置在所述第一车辆的两侧，任意一组中的多个所述第一音量检测仪均沿着所述第一车辆的长度方向依次排列设置。

可选的，所述第一检测室和所述第二检测室中，至少有一个安装有吸声尖劈。

可选的，所述车辆噪声源分离装置还包括电脑和数据线，所述第一音量检测仪通过所述数据线电连接到所述电脑上。

采用本实用新型的车辆噪声源分离装置，首先，将第一车辆放置于密封设置的第一检测室内，将第二车辆放置于密封设置的第二检测室内，第一检测室内设置有第一噪声检测器，第二检测室内设置有第二噪声检测器；然后，第二车辆在启动时，其驱动力通过传动轴驱动第一车辆的车轮转动，而第二车辆的车轮仍然处于静止状态；最后，通过第一噪声检测器检测出第一车辆的车轮噪声，通过第二噪声检测器检测出第二车辆在启动时的动力总成、传动系统以及进排气的噪声。本实用新型的车辆噪声源分离装置能有效地实现了车辆主要噪声源的分解，降低了车辆噪声，提高了车辆性能。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1为本实用新型一实施例车辆噪声源分离装置的布置示意图；

图2为本实用新型一实施例车辆噪声源分离装置中第一车辆的车轮放置于滚筒上的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例车辆噪声源分离装置中第二车辆的车轮区域的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例车辆噪声源分离装置中第二车辆的轮辋区域放大图。

其中附图标记：

1：第一车辆；2：第二车辆；3：驱动装置；4：第一检测室；5：第二检测室；6：第一噪声检测器；7：第二噪声检测器；8：数据线；9：电脑；10：传动轴；

11：第一车辆的车轮；

21：第二车辆的车轮；22：轴承；23：轮辋；24：橡胶衬套；25：第一蜗轮蜗杆组合机构；26：第二蜗轮蜗杆组合机构；

41：底盘测功机；42：滚筒；

61：第一音量检测仪；62：吸声尖劈；

71：第二音量检测仪。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1至图4所示，本实用新型一实施例提供的车辆噪声源分离装置，包括：第一车辆1；启动时车轮处于静止状态的第二车辆2；驱动装置3，驱动装置3与第一车辆1驱动连接，用于驱动第一车辆的车轮11在第一车辆1停机状态下进行转动；密封设置的第一检测室4，第一车辆1位于第一检测室4内，第一检测室4内设置有第一噪声检测器6；密封设置的第二检测室5，第二车辆2位于第二检测室5内，第二检测室5内设置有第二噪声检测器7。

采用本实用新型的车辆噪声源分离装置，首先，将第一车辆1放置于密封设置的第一检测室4内，将第二车辆2放置于密封设置的第二检测室5内，第一检测室4内设置有第一噪声检测器6，第二检测室5内设置有第二噪声检测器7；然后，第二车辆2在启动时，其驱动力通过驱动装置3驱动第一车辆的车轮11转动，而第二车辆的车轮21仍然处于静止状态；最后，通过第一噪声检测器6检测出第一车辆的车轮11噪声，通过第二噪声检测器7检测出第二车辆2在启动时的动力总成、传动系统以及进排气的噪声。本实用新型的车辆噪声源分离装置能有效地实现了车辆主要噪声源的分解，降低了车辆噪声，提高了车辆性能。

如图1和图2所示，第一检测室4内放置有滚筒42，被驱动装置3驱动的第一车辆的车轮11放置于滚筒42上，第一车辆的车轮11的轮面与滚筒42的轴面相抵接，用于第一车辆的车轮11在转动时带动滚筒42转动。本实施例中的滚筒42包括相对设置的两个端面和位于两个端面之间的轴面，将第一车辆的车轮11放置在滚筒42的轴面上，并带动滚筒42转动，用于吸收第一车辆的车轮11在转动时的动能，这样能更好地模拟第一车辆的车轮11在路面上的行驶情况，更准确地检测出第一车辆的车轮11在转动时的噪音大小，有利于提高车辆性能。

车辆噪声源分离装置还包括底盘测功机41，滚筒42旋转安装在底盘测功机41上。本实用新型一实施例中，若底盘测功机41完全放置于第一检测室4内，底盘测功机41在运行时不会对噪音的检测产生干扰；如图2所示，若底盘测功机41上的滚筒42放置在第一检测室4外，第一车辆的车轮11带动滚筒42转动时产生的声音也不会被第一噪声检测器6检测到，第一噪声检测器6检测到的噪音只有第一车辆的车轮11的噪音，检测出的结果比较准确。

如图3和图4所示，第一车辆的车轮11与第二车辆的车轮21相对设置，车辆噪声源分离装置还包括传动轴10，传动轴10的第一端安装在第一车辆的车轮11的转轴上，并与第一车辆的车轮11的转轴共线设置；第二车辆的车轮21上设置有轴承22，第二车辆2的轮辋23与轴承22的外圈固定连接，轴承22的内圈上沿轴向的一端固定设置有第二车辆的车轮21的转轴，轴承22的内圈上沿轴向的另一端与传动轴10的第二端固定连接。如图1所示，本实用新型一实施例中，第一车辆1和第二车辆2也可以相对设置，此时，第二车辆2在启动时，其驱动力可以用过第一蜗轮蜗杆组合机构25和第二蜗轮蜗杆组合机构26输送到第一车辆的车轮11的转轴上，驱动第一车辆的车轮11转动。具体的，第二车辆2在启动时，其输出力带动被改造后的轮辋23上的轴承22转动，而第二车辆的车轮21是静止的，这样保证了第二车辆2的驱动力完全输出驱动了第一车辆的车轮11转动，所以可以较准确的检测出第一车辆1在运行时，第一车辆的车轮11的噪声。

如图4所示，轴承22的外圈与轮辋23之间设置有橡胶衬套24。本实用新型一实施例中，第二车辆的车轮21轮辋23和轴承22外圈之间的橡胶衬套24，有效地衰减了第二车辆2在启动时产生的振动噪声，减少第二车辆2在启动时对动力总成、传动系统以及进排气的噪声检测的干扰，使检测更准确。

如图1所示，第一噪声检测器6上设置有第一音量检测仪61，第二噪声检测器7上设置有第二音量检测仪71，第一音量检测仪61的吸声面朝向第一车辆1，第二音量检测仪71的吸声面朝向第二车辆2。本实用新型一实施例中，具体的，第一音量检测仪61和第二音量检测仪71均可以选用艾沃斯品牌型号为K8的音量检测仪，第一车辆的车轮11噪声大小是通过第一音量检测仪61来检测的，第二车辆2在启动时的动力总成、传动系统以及进排气的噪声大小是通过第二音量检测仪71检测的，这样能够比较快速准确地检测出车辆不同地方产生的噪音大小，为以后提高车辆的性能提供有利的数据支持。

如图1所示，第一音量检测仪61为多个，多个第一音量检测仪61位于第一车辆1的一侧，并沿第一车辆1的长度方向依次排列设置。本实用新型一实施例中，多个第一音量检测仪61放置在第一车辆1的一侧，能供更准确的收集并检测出第一车辆的车轮11产生的噪音的大小，提高了检测噪声大小的准确性。

如图1所示，第一音量检测仪61为多个，多个第一音量检测仪61分为两组，两组第一音量检测仪61分别一一对应地设置在第一车辆1的两侧，任意一组中的多个第一音量检测仪61均沿着第一车辆1的长度方向依次排列设置。本实用新型一实施例中，多个第一音量检测仪61放置在第一车辆1的两侧，能够从更多的方向上收集检测到第一车辆的车轮11产生的噪声大小，提高了检测噪声大小的准确性。

如图1所示，第一检测室4和第二检测室5中，至少有一个安装有吸声尖劈62。本实用新型一实施例中，第一检测室4和第二检测室5中至少有一个壁面可以设置有吸声尖劈62，吸声尖劈62能够吸收已经收集记录完的噪声，使这些噪声不会再反射回来，有效地防止了之后产生的噪声对检测造成的干扰，提高了检测的准确性。

如图1所示，车辆噪声源分离装置还包括电脑9和数据线8，第一音量检测仪61通过数据线8连接到电脑9上。本实用新型一实施例中，具体的，第一音量检测仪61上收集记录及检测出来的噪声大小以电信号的方式通过数据线8传输到位于第一检测室4外的电脑9上，并通过电脑9上安装的软件NoiseMeter1.0进行存储和分析，可使位于检测室外的工作人员，较方便地对检测到的噪声大小进行直观分析，为汽车性能地改善提供更加直观的数据参考。

采用本实用新型的车辆噪声源分离装置，首先，首先，将第一车辆1放置于密封设置的第一检测室4内，将第二车辆2放置于密封设置的第二检测室5内，，第一检测室4内设置有第一噪声检测器6，第二检测室5内设置有第二噪声检测器7；然后，第二车辆2在启动时，其驱动力通过传动轴10驱动第一车辆的车轮11转动，而第二车辆的车轮21仍然处于静止状态；最后，通过第一噪声检测器6检测出第一车辆的车轮11噪声，通过第二噪声检测器7检测出第二车辆2在启动时的动力总成、传动系统以及进排气的噪声。本实用新型的车辆噪声源分离装置能有效地实现了车辆主要噪声源的分解，降低了车辆噪声，提高了车辆性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车辆噪声源分离装置，其特征在于，包括：

第一车辆；

启动时车轮处于静止状态的第二车辆；

驱动装置，所述驱动装置与所述第一车辆驱动连接，用于驱动所述第一车辆的车轮在所述第一车辆停机状态下进行转动；

密封设置的第一检测室，所述第一车辆位于所述第一检测室内，所述第一检测室内设置有第一噪声检测器；

密封设置的第二检测室，所述第二车辆位于所述第二检测室内，所述第二检测室内设置有第二噪声检测器。

2.根据权利要求1所述的车辆噪声源分离装置，其特征在于，所述第一检测室内放置有滚筒，被所述驱动装置驱动的所述第一车辆的车轮放置于所述滚筒上，所述第一车辆的车轮的轮面与所述滚筒的轴面相抵接，所述第一车辆的车轮在转动时带动所述滚筒转动。

3.根据权利要求2所述的车辆噪声源分离装置，其特征在于，所述车辆噪声源分离装置还包括底盘测功机，所述滚筒旋转安装在所述底盘测功机上。

4.根据权利要求1所述的车辆噪声源分离装置，其特征在于，所述第一车辆的车轮与第二车辆的车轮相对设置，所述车辆噪声源分离装置还包括传动轴，所述传动轴的第一端安装在所述第一车辆的车轮的转轴上，并与所述第一车辆的车轮的转轴共线设置；所述第二车辆的车轮上设置有轴承，所述第二车辆的轮辋与所述轴承的外圈固定连接，所述轴承的内圈上沿轴向的一端固定设置有所述第二车辆的车轮的转轴，所述轴承的内圈上沿轴向的另一端与所述传动轴的第二端固定连接。

5.根据权利要求4所述的车辆噪声源分离装置，其特征在于，所述轴承的外圈与所述轮辋之间设置有橡胶衬套。

6.根据权利要求1所述的车辆噪声源分离装置，其特征在于，所述第一噪声检测器上设置有第一音量检测仪，所述第二噪声检测器上设置有第二音量检测仪，所述第一音量检测仪的吸声面朝向所述第一车辆，所述第二音量检测仪的吸声面朝向所述第二车辆。

7.根据权利要求6所述的车辆噪声源分离装置，其特征在于，所述第一音量检测仪为多个，多个所述第一音量检测仪位于所述第一车辆的一侧，并沿所述第一车辆的长度方向依次排列设置。

8.根据权利要求6所述的车辆噪声源分离装置，其特征在于，所述第一音量检测仪为多个，多个所述第一音量检测仪分为两组，两组所述第一音量检测仪分别一一对应地设置在所述第一车辆的两侧，任意一组中的多个所述第一音量检测仪均沿着所述第一车辆的长度方向依次排列设置。

9.根据权利要求1所述的车辆噪声源分离装置，其特征在于，所述第一检测室和所述第二检测室中，至少有一个安装有吸声尖劈。

10.根据权利要求6所述的车辆噪声源分离装置，其特征在于，所述车辆噪声源分离装置还包括电脑和数据线，所述第一音量检测仪通过所述数据线电连接到所述电脑上。