CN209707097U - 车钩连挂试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车钩连挂试验装置，包括底座以及设置于底座上的一级滑轨，一级滑轨的两端分别滑动设置有第一滑动安装组件和第二滑动安装组件；第一滑动安装组件包括二级滑动座，二级滑动座的一侧滑动设置于一级滑轨上，二级滑动座的另一侧设置有二级滑轨，二级滑轨上滑动设置有第一滑动座，第一滑动座上可拆卸地设置有第一安装座；第二滑动安装组件包括滑动设置于一级滑轨上的第二滑动座，第二滑动座上可拆卸地设置有第二安装座；第一安装座和所述第二安装座相对地设置于同一高度上。本实用新型的车钩连挂试验装置，适用于不同规格车钩的连挂试验，减小占用空间；采用电力驱动，经济环保，维护成本低；载荷测试准确性高。

Description

车钩连挂试验装置

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种车钩连挂试验装置。

背景技术

车钩及缓冲装置，即钩缓装置，是动车组最基本也是最重要的部件之一。在车辆的运行过程中，钩缓装置能够实现车辆的连接，包括机械连接、风管连接和电气连接等；减缓列车的纵向冲击力，防止列车破坏；提高列车运行平稳性，保证列车运行安全性及旅客乘坐的舒适性。

CRH系列动车组用车钩及缓冲装置的试验认证是依据TJ/CL 292-2014 《动车组车钩及钩缓装置暂行技术条件》进行，主要包括钩缓装置的连挂解钩性能、静强度和电气试验等。钩缓装置的连挂解钩性能试验主要包括全自动钩缓装置和半自动钩缓装置的连挂、解钩性能试验、间隙测定、气密性试验、全(半)自动钩缓装置解钩功能试验、半永久钩缓装置的连挂、解钩性能试验。目前，用于测试钩缓装置的连挂性能的装置为车钩连挂试验台。以下三篇专利公开了现有的车钩连挂试验台的几种主要形式。

公开号为CN103018034A的中国专利公开了一种车钩连挂试验台，其包括控制系统、液压系统和机械部分。机械部分包括设置于底座两端的固定安装装置和移动安装装置，利用油缸组成的活塞杆与移动安装装置连接实现移动端的运动；在活塞杆前端设置拉压力传感器用于测量车钩连挂的载荷。但该试验台采用液压系统驱动，占用空间大，维护保养成本较高；整体框架是固定式结构，如要同时满足不同类型车钩的连挂，则要求动力驱动系统和平台滑轨有较长的行程，导致整体装置体积过大。

公开号为CN206787830U的中国专利公开了一种车钩连挂试验装置，其包括主动部分和被动部分，在主动部分上设置有主动车钩，在被动部分上设置有被动车钩，主动车钩安装在滑轨上，主动车钩与支撑座之间设置有油缸。该试验装置用于模拟整车车端车钩的连挂，两端车钩安装位置设置在固定位置，需要液压系统有较大的形成作保证，增加了整体的体积；整车碰撞时，中间车钩和和车体也会吸能，得到的钩缓、牵引梁的强度和性能试验会有偏差。

公开号为CN207036413U的中国专利公开了一种双驱动车钩连挂检测装置，车钩固定在安装架上，安装架安装在底架上，底架上安装有轻载驱动系统和重载驱动系统。该装置采用双驱动系统，在所需驱动力较小的情况下，采用气缸驱动，在模拟车钩拉力时，则采用气液增压缸，无疑增大了装置的体积，相应地需要较大的厂房面积，且搬运不方便。

发明内容

本实用新型针对上述现有的车钩连挂装置存在的技术问题，提出一种可适用于不同规格尺寸车钩连挂试验的车钩连挂装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种车钩连挂试验装置，包括底座，所述底座上设置有一级滑轨，所述一级滑轨的两端分别滑动设置有用于安装测试车钩的第一滑动安装组件和第二滑动安装组件，所述第一滑动安装组件和所述第二滑动安装组件相对设置；

所述第一滑动安装组件包括二级滑动座，所述二级滑动座的一侧滑动设置于所述一级滑轨上，所述二级滑动座的另一侧设置有二级滑轨，所述二级滑轨上滑动设置有第一滑动座，所述第一滑动座上可拆卸地设置有用于安装主动车钩的第一安装座；

所述第二滑动安装组件包括滑动设置于所述一级滑轨上的第二滑动座，所述第二滑动座上可拆卸地设置有用于安装固定被动车钩的第二安装座；

所述第一安装座和所述第二安装座相对地设置于同一高度上，以使主动车钩和被动车钩可以顺利连挂。

作为优选，所述一级滑轨为两条平行设置的U型凹槽，两条所述U型凹槽的开口相对，所述二级滑动座的底部边缘和所述第二滑动座的底部边缘可滑动地卡设于所述U型凹槽内，沿所述U型凹槽的长度方向设置有便于滑动的圆柱滚子。

作为优选，所述二级滑轨为直线导轨，所述第一滑动座的底部卡设有滑动块，所述滑动块与所述直线导轨的尺寸匹配以进行滑动，所述直线导轨的两端设置有用于防止所述滑动块滑脱的限位挡块。

作为优选，所述二级滑动座和所述第二滑动座的底部设置有丝杠螺帽，所述丝杠螺帽内套设有梯形丝杠，所述梯形丝杠连接有用以驱动其转动的伺服电机；所述第一滑动座的底部设置有丝杠螺帽，所述丝杠螺帽内套设有梯形丝杠，所述梯形丝杠连接有伺服电机用以驱动梯形丝杠转动。

作为优选，所述二级滑动座的底部和所述第二滑动座的底部分别设置有向所述底座方向延伸的限位片，所述底座两端设置有触发后可控制所述伺服电机关闭的限位开关，所述限位开关向所述限位片方向凸起并且可与所述限位片接触。

作为优选，所述第一安装座和所述第二安装座分别包括安装板和用于将安装板固定于所述第一滑动座或所述第二滑动座上的定位轴；所述安装板开设有供测试车钩安装的多个安装孔，所述安装孔的位置和尺寸对应两种或两种以上CRH型车钩的安装要求设置。

作为优选，所述第一滑动座上开设有通孔，所述第一安装座的定位轴一端固定连接所述安装板，另一端伸出所述通孔并设置有载荷传感器，所述载荷传感器与所述定位轴同轴设置用于测量车钩的载荷。

作为优选，所述伺服电机和所述梯形丝杠之间还连接有用于减速增距的减速机。

作为优选，所述减速机为双输入涡轮蜗杆减速机，所述双输入为电机输入和手动输入两种模式。

作为优选，所述减速机输出端设置有第一摩擦圆盘，所述丝杠与所述减速机连接的一端设置有第二摩擦圆盘，所述第一摩擦圆盘与所述第二摩擦圆盘接触设置。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1.本实用新型所提供的车钩连挂试验装置，采用二级滑动结构，实现整体可伸缩式设计，可根据不同规格车钩的要求调节尺寸，并且最大限度地减少装置尺寸，减小占用空间。

2.本实用新型所提供的车钩连挂试验装置，采用电力驱动并选用双输入减速机，可满足不同连挂速度的需求，停电时同样可以运作，经济实惠无污染、维护成本低。

3.本实用新型所提供的车钩连挂试验装置，将车钩安装座进行了集成化设计，可同时符合多种车钩的安装要求，节省制造成本和安装更换的时间成本。

4.本实用新型所提供的车钩连挂试验装置，将载荷传感器设置于车钩实际受力方向上，保证载荷测试的准确性。

附图说明

图1为本实用新型车钩连挂试验装置的立体结构示意图；

图2为图1所示的车钩连挂试验装置的侧视图；

图3为本实用新型车钩连挂试验装置去掉底座后的示意图；

图4为本实用新型车钩连挂试验装置一级滑动处于最长位置时的立体结构示意图；

图5为图4所示的车钩连挂装置的侧视图；

图6为本实用新型车钩连挂装置的伺服电机、减速机及丝杠连接示意图；

图7为本实用新型提供的具有集成化安装孔的安装板示意图一；

图8为本实用新型提供的具有集成化安装孔的安装板示意图二；

以上各图中：1、第一滑动安装组件；11、二级滑动座；12、二级滑轨； 13、第一滑动座；131、滑动块；14、第一安装座；2、第二滑动安装组件； 21、第二滑动座；22、第二安装座；3、底座；31、一级滑轨；4、丝杠螺帽； 5、梯形丝杠；6、伺服电机；7、减速机；8、限位片；9、限位开关；10、载荷传感器。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是：(1)术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；(2)术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1、图2所示，本实用新型实施例提供一种车钩连挂试验装置，包括底座3，所述底座3上设置有一级滑轨31，所述一级滑轨31的两端分别滑动设置有用于安装测试车钩的第一滑动安装组件1和第二滑动安装组件2，所述第一滑动安装组件1和所述第二滑动安装组件2相对设置；

所述第一滑动安装组件1包括二级滑动座11，所述二级滑动座11的一侧滑动设置于所述一级滑轨31上，所述二级滑动座11的另一侧设置有二级滑轨12，所述二级滑轨12上滑动设置有第一滑动座13，所述第一滑动座13上可拆卸地设置有用于安装主动车钩的第一安装座14；

所述第二滑动安装组件2包括滑动设置于所述一级滑轨31上的第二滑动座21，所述第二滑动座21上可拆卸地设置有用于安装被动车钩的第二安装座 22；

所述第一安装座14和所述第二安装座22相对地设置于同一高度上，以使主动车钩和被动车钩可以顺利连挂。

本申请实施例所述被动车钩是指在车钩连挂试验中位置被固定的车钩，所述主动车钩是指在车钩连挂试验中可移动并与被动车钩进行连挂的车钩。

上述车钩连挂试验装置，试验时，先调整二级滑动座11和第二滑动座 21在一级滑轨31上的位置，使两者间距离满足所试验车钩的距离要求，固定两者的位置，随后通过第一滑动座13在二级滑轨12上的滑动进行连挂试验。采用二级滑轨设计，可配合不同规格车钩的长度要求进行调节，能同时满足多种规格车钩的连挂试验；在不使用时，可以将滑动座均缩回，最大限度地减小装置的尺寸，节约厂房占用空间。

作为实现一级滑动的一种方式，如图1所示，所述一级滑轨31为两条平行设置的U型凹槽，两条所述U型凹槽的开口相对，所述二级滑动座11的底部边缘和所述第二滑动座21的底部边缘可滑动地卡设于所述U型凹槽内，所述U型凹槽内沿长度方向设置有便于滑动的圆柱滚子，减小滑动座滑动时的摩擦力。本实施例提供了一种可实现滑动的具体实施方式并应用于一级滑轨 31上，简单易实施，但可以理解的是，还可以选用其它现有的可滑动结构，只要可以实现二级滑动座11和第二滑动座21的滑动即可。

作为实现二级滑动的一种方式，如图1、图2所示，所述二级滑轨12为直线导轨，所述第一滑动座13的底部卡设有滑动块131，所述滑动块131与所述直线导轨的尺寸匹配以进行滑动，所述直线导轨的两端设置有用于防止所述滑动块131滑脱的限位挡块。本实施例提供了可实现滑动的一种具体结构，简单易实施，但可以理解的是，还可以选用其它现有的可滑动结构，只要能够实现滑动座13在二级滑轨12上的滑动即可。

作为一种优选的实施方式，如图3所示，所述二级滑动座11和所述第二滑动座21的底部设置有丝杠螺帽4，所述丝杠螺帽4内套设有梯形丝杠5，所述梯形丝杠5连接有伺服电机6。在伺服电机6的作用下，梯形丝杠5被驱动进行转动，与梯形丝杠5配合的丝杠螺帽4会随着梯形丝杠5的转动做直线运动，从而驱动二级滑动座11和第二滑动座21在一级滑轨31上进行滑动，当滑动至合适位置后，利用螺纹自锁固定位置。

同样地，所述第一滑动座13的底部设置有丝杠螺帽4，所述丝杠螺帽4 内套设有梯形丝杠5，所述梯形丝杠5连接有伺服电机6用以驱动梯形丝杠5 转动。本实施例二级滑动所采用的驱动方式与上述一级滑动相同，其中，设置于第一滑动座13底部的丝杠螺帽4在图中未示出，其与图3中设置于二级滑动座11底部的丝杠螺帽4结构相同。

作为一种优选的实施方式，如图1、图3所示，所述伺服电机6和所述梯形丝杠5之间还连接有用于减速增距的减速机7。优选地，所述减速机7为双输入涡轮蜗杆减速机，所述双输入为电机输入和手动输入两种模式。涡轮蜗杆减速机的减速较大，能够适应较小空间的减速增距要求。本实施例所提供的车钩连挂试验装置由于配置双输入减速机，即使在遇到停电时，仍然可以通过手动输入进行车钩的连挂试验。此外，车钩在进行拉力试验时，在两车钩连挂完成后，需要通过控制二级滑动的伺服电机6和减速机7来对第一滑动座13施加往回的拉力，进而对车钩施加拉力，此时采用电机输入不容易控制位移，微小的位移就会产生较大的拉力，因此可采用手动输入施加载荷，即手动转动减速机7一侧的法兰带动第一滑动座13进行移动，进而产生拉力。

作为一种优选的实施方式，如图6所示，所述减速机7的输出端和所述梯形丝杠5与所述减速机7连接的一端均设置有摩擦圆盘，两所述摩擦圆盘接触设置以实现转动力矩的传递。采用摩擦圆盘式传递力矩，可以避免滑动座到达限位时，电机负荷瞬间增大，造成电机损毁等事故。

作为一种优选的实施方式，如图3、图4所示，所述二级滑动座11的底部和所述第二滑动座21的底部分别设置有向所述底座3方向延伸的限位片8，所述底座3两端设置有触发后可控制所述伺服电机6关闭的限位开关9，所述限位开关9向所述限位片8方向凸起并且可与所述限位片8接触。调整试验位置时，二级滑动座11和第二滑动座21在伺服电机6的驱动下，沿一级滑轨 31分别向两端滑动，当限位片8与限位开关9接触时(如图4所示)，触动限位开关9，自动切断伺服电机6的工作电源，从而二级滑动座11和第二滑动座21的停止滑动，可有效避免滑动座在导轨上滑脱。

作为一种优选的实施方式，如图1所示，所述第一安装座14和所述第二安装座22分别包括安装板和用于将安装板固定于所述第一滑动座13或所述第二滑动座21上的定位轴；所述安装板开设有供测试车钩安装的多个安装孔，所述安装孔的位置和尺寸对应两种或两种以上CRH型车钩的安装要求设置，同时符合多种车钩的安装要求。

现有的11种CRH型车钩的安装尺寸有9种，如图7和图8所示，本实用新型实施例基于保证强度及安装孔不发生超过50％干涉的原则，成功地将该9种安装尺寸集成到2块安装板上，节省制造成本和安装更换的时间成本，配合二级滑轨设计，使得车钩连挂试验装置可适用于多种不同型号车钩的连挂试验。

作为一种优选的实施方式，如图1、图2所示，所述第一滑动座13上开设有通孔，所述第一安装座14的定位轴一端固定连接所述安装板，另一端伸出所述通孔并设置有载荷传感器10，所述载荷传感器10与所述定位轴同轴设置用于测量车钩的载荷。

车钩连挂之后进行间隙测定，需要对车钩施加10kN～15kN的拉力，现有的试验装置将传感器设置在载荷驱动位置进行载荷测试，即液压缸或气压缸上，但是由于设置位置与车钩受力方向有偏差，所检测出的数值有较大误差，不能精确反映出实际的受力情况。本申请上述实施例将载荷传感器10设置于与车钩钩体纵向中心线对中的位置，即载荷传感器10与车钩受力在同一方向上，保证了载荷测试的准确性。

作为一种优选的实施方式，所述安装板与定位轴之间设置有筋板用以防止两者的相互转动，保证两车钩的对中性和相对位置的近似确定性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种车钩连挂试验装置，包括底座，其特征在于：所述底座上设置有一级滑轨，所述一级滑轨的两端分别滑动设置有用于安装测试车钩的第一滑动安装组件和第二滑动安装组件，所述第一滑动安装组件和所述第二滑动安装组件相对设置；

所述第一滑动安装组件包括二级滑动座，所述二级滑动座的一侧滑动设置于所述一级滑轨上，所述二级滑动座的另一侧设置有二级滑轨，所述二级滑轨上滑动设置有第一滑动座，所述第一滑动座上可拆卸地设置有用于安装主动车钩的第一安装座；

所述第二滑动安装组件包括滑动设置于所述一级滑轨上的第二滑动座，所述第二滑动座上可拆卸地设置有用于安装固定被动车钩的第二安装座；

所述第一安装座和所述第二安装座相对地设置于同一高度上，以使主动车钩和被动车钩可以顺利连挂。

2.根据权利要求1所述的车钩连挂试验装置，其特征在于：所述一级滑轨为两条平行设置的U型凹槽，两条所述U型凹槽的开口相对，所述二级滑动座的底部边缘和所述第二滑动座的底部边缘可滑动地卡设于所述U型凹槽内，沿所述U型凹槽的长度方向设置有便于滑动的圆柱滚子。

3.根据权利要求1所述的车钩连挂试验装置，其特征在于：所述二级滑轨为直线导轨，所述第一滑动座的底部卡设有滑动块，所述滑动块与所述直线导轨的尺寸匹配以进行滑动，所述直线导轨的两端设置有用于防止所述滑动块滑脱的限位挡块。

4.根据权利要求1所述的车钩连挂试验装置，其特征在于：所述二级滑动座和所述第二滑动座的底部设置有丝杠螺帽，所述丝杠螺帽内套设有梯形丝杠，所述梯形丝杠连接有用以驱动其转动的伺服电机；所述第一滑动座的底部设置有丝杠螺帽，所述丝杠螺帽内套设有梯形丝杠，所述梯形丝杠连接有伺服电机用以驱动梯形丝杠转动。

5.根据权利要求4所述的车钩连挂试验装置，其特征在于：所述二级滑动座的底部和所述第二滑动座的底部分别设置有向所述底座方向延伸的限位片，所述底座两端设置有触发后可控制所述伺服电机关闭的限位开关，所述限位开关向所述限位片方向凸起并且可与所述限位片接触。

6.根据权利要求1所述的车钩连挂试验装置，其特征在于：所述第一安装座和所述第二安装座分别包括安装板和用于将安装板固定于所述第一滑动座或所述第二滑动座上的定位轴；所述安装板开设有供测试车钩安装的多个安装孔，所述安装孔的位置和尺寸对应两种或两种以上CRH型车钩的安装要求设置。

7.根据权利要求6所述的车钩连挂试验装置，其特征在于：所述第一滑动座上开设有通孔，所述第一安装座的定位轴一端固定连接所述安装板，另一端伸出所述通孔并设置有载荷传感器，所述载荷传感器与所述定位轴同轴设置用于测量车钩的载荷。

8.根据权利要求4所述的车钩连挂试验装置，其特征在于：所述伺服电机和所述梯形丝杠之间还连接有用于减速增距的减速机。

9.根据权利要求8所述的车钩连挂试验装置，其特征在于：所述减速机为双输入涡轮蜗杆减速机，所述双输入为电机输入和手动输入两种模式。

10.根据权利要求8所述的车钩连挂试验装置，其特征在于：所述减速机输出端设置有第一摩擦圆盘，所述丝杠与所述减速机连接的一端设置有第二摩擦圆盘，所述第一摩擦圆盘与所述第二摩擦圆盘接触设置。