CN209705949U - 汽车及其尾灯和反射式光导 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及其尾灯和反射式光导，其中，所述反射式光导包括导光板及分散地设置于所述导光板周围的多个发光元件，所述导光板为中部具有拐角的板状结构；所述导光板的一端边缘为抛物面结构，所述抛物面结构的焦点位于所述导光板外，且该焦点处设置有第一发光元件，所述导光板上正对所述第一发光元件的边缘为平滑面，所述第一发光元件发出的光线穿过该平滑面后，入射到所述抛物面，被所述抛物面反射为射向所述导光板的拐角方向的平行光，从而使所述导光板的拐角处光照均匀。本实用新型用于解决光导结构较宽的情况下，拐角处亮度不均的问题，同时，该反射式光导不必设置耦合件辅助散射光线，使用较少数量的发光元件、结构紧凑。

Description

汽车及其尾灯和反射式光导

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术，具体的说，是涉及一种汽车及其尾灯和反射式光导。

背景技术

汽车尾灯兼具照明和信号指示的功能，汽车尾灯主要包括光导、光源和面罩三部分，为了减少光源的光损耗，现有技术中的光源和光导采用非接触结构设计，即光源与光导的端部预留有一定的间隔距离，这样可保证大部分光线的光束角由光源射出的180度扩散光收缩成在光导内的90度，即在一定间隔距离内将从光源射出的光线打散，以在光导内得到比较均匀的光线视觉效果，但是，仍有部分光线在经过预设间隔距离后未被打散，这些未被打散的光线在光导的端口处发生了全反射汇聚形成光亮点，导致尾灯亮度的均匀性不佳，影响了汽车尾灯发光状态时的美观性。

针对上述问题，中国专利CN207455740U-一种汽车尾灯及汽车这一公开专利中，提出了一种汽车尾灯，该汽车尾灯包括壳体以及设在所述壳体内的发光模块；其中，所述发光模块包括光导、光源和耦合件，所述耦合件与所述光导的端部套接，所述光源固定在所述耦合件内；所述耦合件用于发散所述光源射出的直射光，得到发散光；所述光导用于接收所述发散光，形成均匀发光体。该方案中，通过在光源和光导之间设置耦合件，以避免直射光直接进行光导的端部，该结构可以在一定程度上消除光导上的亮点和暗斑，避免光线泄漏，提高了光线的利用率；但在光导发光面积较宽的情况下，仍不能解决光导结构的拐角处亮度不均的问题；且需使用较多的光源进行照射，不仅节能效果不佳，且整体结构不够紧凑。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的第一目的在于：提供一种汽车尾灯的反射式光导，用于解决光导结构较宽的情况下，拐角处亮度不均的问题，同时，该反射式光导不必设置耦合件辅助散射光线，使用较少数量的发光元件、结构紧凑。

本实用新型的第二目的在于：提供一种汽车尾灯，该汽车尾灯采用上述反射式光导进行发光。

本实用新型的第三目的在于：提供一种汽车，该汽车包括上述尾灯。

基于上述目的，本实用新型的一个方面，提供一种汽车尾灯的反射式光导，包括导光板及分散地设置于所述导光板周围的多个发光元件，所述导光板为中部具有拐角的板状结构；

所述导光板的一端边缘为抛物面结构，所述抛物面结构的焦点位于所述导光板外，且该焦点处设置有发光元件，所述导光板上正对所述发光元件的边缘为平滑面，所述发光元件发出的光线穿过该平滑面后，入射到所述抛物面，被所述抛物面反射为射向所述导光板的拐角方向的平行光，从而使所述导光板的拐角处光照均匀。

作为优选，所述导光板的板面为向内凹陷的弧形面，其外表面上设置多个并排的散射结构。

作为优选，所述散射结构的纵截面为楔形。

作为优选，所述散射结构与所述导光板一体成型。

作为优选，所述拐角为钝角。

作为优选，所述导光板的另一端边缘为波浪面结构，该波浪面结构的外侧设置有第三发光元件，该第三发光元件发出的光线被该波浪面分散地折射到所述导光板内。

作为优选，所述发光元件包括LED模组。

本发明的另一个方面，提供一种汽车尾灯，包括尾灯支架及壳体，其特征在于，还包括上述的反射式光导。

本发明的再一个方面，提供一种汽车，包括车架、轮胎及驱动机构，其特征在于，该包括上述的汽车尾灯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1)本实用新型提供的反射式光导一端采用抛物面结构，并将发光元件设置于该抛物面的焦点上，通过该抛物面将光线反射成入射到拐角处的平行光，从而使光导的拐角处发光均匀，有利于提升汽车尾灯工作状态的外观效果。

2)由于该反射式光导结构的一端设置为抛物面结构，相对于现有技术中的光导结构，其不必添加光线散射辅助结构，因此，其结构更为紧凑。

3)本实用新型提供的反射式光导采用抛物面结构的一端，仅在该抛物面的焦点上设置发光元件即可，因而使用较少数量的发光元件，具有节能效果。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是本实用新型实施例中反射式光导的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中反射式光导的结构爆炸图；

图3是本实用新型实施例中反射式光导的侧视图。

其中，1、导光板；2、第一发光元件；3、第一光源控制板；4、第二光源控制板；5、第三光源控制板；6、驱动板；7、第二发光元件；

11、第一抛物面；12、第二抛物面；13、第一平滑面；14、波浪面结构；15、散射结构；

61、第一对接护套；62、第二对接护套；63、第三对接护套。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

此外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以下对本实用新型的技术内容进行详细阐述。

一种汽车尾灯的反射式光导，包括导光板1及分散地设置于所述导光板1周围的多个发光元件，所述导光板1为中部具有拐角的板状结构；

所述导光板1的一端边缘为抛物面结构，所述抛物面结构的焦点位于所述导光板1外，且该焦点处设置有发光元件，所述导光板1上正对所述发光元件的边缘为平滑面，所述发光元件发出的光线穿过该平滑面后，入射到所述抛物面，被所述抛物面反射为射向所述导光板1的拐角方向的平行光，从而使所述导光板1的拐角处光照均匀。

作为一种优选的实施方式，如图1和图2所示的反射式光导，具有两个导光板1，且每个导光板1的一端均较另一端更宽，因此将其较宽一端的端部(图1所示的底部)边缘设置为抛物面，具体可参见即图1中的第一抛物面11和第二抛物面12，相应地，第一抛物面11的焦点处设置第一发光元件2，该第一发光元件2固定于第一光源控制板3上，所述第一发光元件2发出的光线穿过其对应的第一平滑面13后，入射到所述第一抛物面11，被所述第一抛物面11反射为射向所述导光板1的拐角方向的平行光，从而使所述导光板1的拐角处光照均匀；第二抛物面12的焦点处设置第二发光元件7，该第二发光元件7固定于第二光源控制板4上，所述第二发光元件7发出的光线穿过其对应的第二平滑面后，入射到所述第二抛物面12，被所述第二抛物面12反射为射向所述导光板1的拐角方向的平行光，从而使所述导光板1的拐角处光照均匀。

如图1和图3所示，所述导光板1的板面为向内凹陷的弧形面，其外表面上设置多个并排的散射结构15。

作为一种优选的实施方式，如图1-3所示，所述散射结构15的纵截面为楔形，通过并排设置的多个该散射结构15将折射到导光板1表面上的杂光进一步分散，这种结构一方面可以避免杂光聚集于一处，使该处形成亮点，另一方面，可将杂光反射至汽车尾灯外，提升汽车尾灯的亮度，从而保证所有的光线均被合理利用。

作为一种优选的实施方式，所述导光板1采用透明塑料材质，所述散射结构15与所述导光板1注塑成型为一体。

作为一种优选的实施方式，所述第一发光元件2包括第一LED模组，该第一LED模组固定于第一光源控制板3，该第一光源控制板3与该第一LED模组连接，用于控制第一LED模组的亮度及开闭；第二发光元件7包括第二LED模组，该第二LED模组固定于第二光源控制板4，该第一光源控制板3与该第一LED模组连接，用于控制第一LED模组的亮度及开闭。

作为一种优选的实施方式，如图1-3所示，所述拐角为钝角。

作为一种优选的实施方式，所述导光板1较窄的一端边缘为波浪面结构14，该波浪面结构14的外侧设置有多个第三发光元件，该第三发光元件发出的光线被该波浪面结构14分散地折射到所述导光板1内，以使导光板1的窄面均匀发光。如图1所示，该反射式光导具有两个导光板1，因此，第三光源控制板同时控制两个导光板1上的发光元件。

作为一种优选的实施方式，第三发光元件包括第三LED模组，该第三LED模组固定于第三光源控制板5上，该第三光源控制板5与该第三LED模组连接，用于控制第三LED模组的亮度及开闭。

此外，如图2所示，上述结构中，第一光源控制板3通过第一对接护套61与驱动板6连接；第二光源控制板4通过第二对接护套62与驱动板6连接；第三光源控制板6通过第三对接护套63与驱动板6连接。

当相应的光源控制板点亮相应的发光元件时，位于导光板1窄端的发光元件所发出的光线直接经其对应的波浪面结构14散射入导光板1内；导光板1宽端的发光元件所发出的光线，多数经相应的抛物面反射为平行光，贯穿导光板1的宽端照射至导光板1的拐角处，少数散射至导光板1表面，被散射结构15分散开，从而使整个导光板1的板面发光均匀。

基于上述，本实用新型提供的反射式光导一端采用抛物面结构，并将发光元件设置于该抛物面的焦点上，通过该抛物面将光线反射成入射到拐角处的平行光，从而使光导的拐角处发光均匀，有利于提升汽车尾灯工作状态的整体发光效果。

由于该反射式光导结构的一端设置为抛物面结构，相对于现有技术中的光导结构，其不必添加光线散射辅助结构，因此，其结构更为紧凑。

本实用新型提供的反射式光导采用抛物面结构的一端，仅在该抛物面的焦点上设置发光元件即可，因而使用较少数量的发光元件，具有节能效果。

此外，需要说明的是：

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种汽车尾灯的反射式光导，包括导光板(1)及分散地设置于所述导光板(1)周围的多个发光元件，所述导光板(1)为中部具有拐角的板状结构；其特征在于，

所述导光板(1)的一端边缘为抛物面结构，所述抛物面结构的焦点位于所述导光板(1)外，且该焦点处设置有发光元件，所述导光板(1)上正对所述发光元件的边缘为平滑面，所述发光元件发出的光线穿过该平滑面后，入射到所述抛物面，被所述抛物面反射为射向所述导光板(1)的拐角方向的平行光，从而使所述导光板(1)的拐角处光照均匀。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯的反射式光导，其特征在于，所述导光板(1)的板面为向内凹陷的弧形面，其外表面上设置多个并排的散射结构(15)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车尾灯的反射式光导，其特征在于，所述散射结构(15)的纵截面为楔形。

4.根据权利要求3所述的一种汽车尾灯的反射式光导，其特征在于，所述散射结构(15)与所述导光板(1)一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯的反射式光导，其特征在于，所述拐角为钝角。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯的反射式光导，其特征在于，所述导光板(1)的另一端边缘为波浪面结构(14)，该波浪面结构(14)的外侧设置有第三发光元件，该第三发光元件发出的光线被该波浪面结构(14)分散地折射到所述导光板(1)内。

7.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯的反射式光导，其特征在于，所述发光元件包括LED模组。

8.一种汽车尾灯，包括尾灯支架及壳体，其特征在于，还包括如权利要求1-7中任一项所述的反射式光导。

9.一种汽车，包括车架、轮胎及驱动机构，其特征在于，该包括如权利要求8所述的汽车尾灯。