CN209702142U - 一种船舶用a形吊架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶用A形吊架，包括两支撑底座、两支撑梁、横梁组件及两驱动组件，每一支撑梁转动安装于一支撑底座，横梁组件安装于两支撑梁之间，每一驱动组件包括第一驱动件，每一驱动组件还包括辅助支撑腿及第二驱动件，辅助支撑腿转动安装于支撑底座，第一驱动件两端分别与支撑底座及辅助支撑腿转动连接，第二驱动件两端分别与辅助支撑腿及支撑梁转动连接，通过上述设计，使支撑梁的转动角度达到10°‑170°，方便横梁主体上滑轮的拆卸。

Description

一种船舶用A形吊架

技术领域

本实用新型涉及吊架，尤其是涉及一种船舶用A形吊架。

背景技术

在船舶甲板设备中，A形架吊机是一种比较特殊的起重机械，与一般的旋转起重设备不同，它是在垂直甲板平面摆动的起重机械，具有摆幅角度大，负载能力强、适应范围广等特点，广泛应用于各种海洋调查船、科学考察船和工程船舶上，是这类船舶主要甲板作业设备。

艉部A架的转动(倒出船外和收到船内)通过变幅油缸实现，为此，需配置专用的油泵机组。在传统的艉部A架吊机中，摆动幅度在45°到135°，在工作过程中，非常不利于操作人员拆装A架上的滑轮。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于滑轮拆卸的船舶用A形吊架。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种船舶用A形吊架，包括两支撑底座、两支撑梁、横梁组件及两驱动组件，每一所述支撑梁转动安装于一所述支撑底座，所述横梁组件安装于两所述支撑梁之间，每一所述驱动组件包括第一驱动件，每一所述驱动组件还包括辅助支撑腿及第二驱动件，所述辅助支撑腿转动安装于所述支撑底座，所述第一驱动件两端分别与所述支撑底座及所述辅助支撑腿转动连接，所述第二驱动件两端分别与所述辅助支撑腿及所述支撑梁转动连接。

进一步地，所述第二驱动件与所述辅助支撑腿的连接处位于所述辅助支撑腿与所述第一驱动件的连接处及所述辅助支撑腿与所述支撑底座的连接处之间。

进一步地，所述第二驱动件与所述辅助支撑腿的连接处位于所述辅助支撑腿的末端。

进一步地，所述横梁组件包括横梁主体及滑轮，所述滑轮转动安装于所述横梁主体。

进一步地，所述横梁组件还包括绞车，所述绞车安装于所述横梁主体。

进一步地，所述第一驱动件为油缸。

进一步地，所述第二驱动件为油缸。

进一步地，所述第二驱动件的行程长度大于所述第一驱动件的行程长度。

进一步地，所述支撑梁的转动角度为10°-170°。

进一步地，所述支撑底座呈直角三角形。

相比现有技术，本实用新型船舶用A形吊架的每一驱动组件还包括辅助支撑腿及第二驱动件，辅助支撑腿转动安装于支撑底座，第一驱动件两端分别与支撑底座及辅助支撑腿转动连接，第二驱动件两端分别与辅助支撑腿及支撑梁转动连接，通过上述设计，使支撑梁的转动角度达到10°-170°，方便横梁主体上滑轮的拆卸。

附图说明

图1为本实用新型船舶用A形吊架的一结构示意图；

图2为图1的船舶用A形吊架的一使用状态示意图；

图3为图1的船舶用A形吊架的另一使用状态示意图；

图4为图1的船舶用A形吊架的又一使用状态示意图；

图5为图1的船舶用A形吊架的使用状态变化示意图。

图中：10、支撑底座；20、支撑梁；30、横梁组件；31、横梁主体；32、滑轮；33、绞车；40、驱动组件；41、第一驱动件；42、辅助支撑腿；43、第二驱动件；44、连接件；200、缆绳；300、导向轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在另一中间组件，通过中间组件固定。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在另一中间组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在另一中间组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图5，本实用新型一种船舶用A形吊架包括两支撑底座10、两支撑梁20、横梁组件30以及两驱动组件40。

每一支撑底座10为钢结构并且呈直角三角形。每一支撑梁20为钢结构并且呈长方体形。横梁组件30包括横梁主体31、若干滑轮32及若干绞车33。若干滑轮32及若干绞车33间隔均匀地安装于横梁主体31。滑轮32转动安装于横梁主体31。在本实施例中，滑轮32及绞车33的数量为二。

每一驱动组件40包括第一驱动件41、辅助支撑腿42、第二驱动件43及若干连接件44。在本实施例中，第一驱动件41及第二驱动件43为油缸。第二驱动件43的行程长度大于第一驱动件41的行程长度。连接件44为销轴。

组装船舶用A形吊架时，每一支撑梁20一端转动安装于支撑底座10，横梁组件30安装于两支撑梁20之间。辅助支撑腿42的端部通过连接件44转动安装于支撑底座10。第一驱动件41一端通过连接件44转动安装于支撑底座10，另一端通过连接件44转动安装于辅助支撑腿42。第二驱动件43一端通过连接件44转动安装于辅助支撑腿42，另一端通过连接件44转动安装于支撑梁20。第二驱动件43与辅助支撑腿42的连接处位于辅助支撑腿42与第一驱动件41的连接处及辅助支撑腿42与支撑底座10的连接处之间。支撑底座10焊接在船舶甲板上，船舶用A形吊架系统的动力来自于液压系统。

使用船舶用A形吊架时，缆绳200依次缠绕于导向轮300及滑轮32，将货物或设备吊起。当艉部A形吊架从初始位置摆向船外时候，第一驱动件41的活塞杆伸出带动艉部A形吊架从10°到90°之间任意角度向船外摆动，当艉部A形吊架在90°时候，再通过伸缩第二驱动件43的活塞杆伸出带动艉部A形吊架从90°到170°之间任意角度继续向船外摆动。当艉部A形吊架从船外向船内回收时候，首先是伸缩第二驱动件43的活塞杆回收带动A形吊架到90°，然后伸缩第一驱动件41继续工作，使艉部A形吊架回收到甲板面10°的位置。

通过上述设计，使支撑梁20的转动角度达到10°-170°，方便横梁主体31上滑轮32的拆卸。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶用A形吊架，包括两支撑底座、两支撑梁、横梁组件及两驱动组件，每一所述支撑梁转动安装于一所述支撑底座，所述横梁组件安装于两所述支撑梁之间，每一所述驱动组件包括第一驱动件，其特征在于：每一所述驱动组件还包括辅助支撑腿及第二驱动件，所述辅助支撑腿转动安装于所述支撑底座，所述第一驱动件两端分别与所述支撑底座及所述辅助支撑腿转动连接，所述第二驱动件两端分别与所述辅助支撑腿及所述支撑梁转动连接。

2.根据权利要求1所述的船舶用A形吊架，其特征在于：所述第二驱动件与所述辅助支撑腿的连接处位于所述辅助支撑腿与所述第一驱动件的连接处及所述辅助支撑腿与所述支撑底座的连接处之间。

3.根据权利要求2所述的船舶用A形吊架，其特征在于：所述第二驱动件与所述辅助支撑腿的连接处位于所述辅助支撑腿的末端。

4.根据权利要求1所述的船舶用A形吊架，其特征在于：所述横梁组件包括横梁主体及滑轮，所述滑轮转动安装于所述横梁主体。

5.根据权利要求4所述的船舶用A形吊架，其特征在于：所述横梁组件还包括绞车，所述绞车安装于所述横梁主体。

6.根据权利要求1所述的船舶用A形吊架，其特征在于：所述第一驱动件为油缸。

7.根据权利要求6所述的船舶用A形吊架，其特征在于：所述第二驱动件为油缸。

8.根据权利要求7所述的船舶用A形吊架，其特征在于：所述第二驱动件的行程长度大于所述第一驱动件的行程长度。

9.根据权利要求1所述的船舶用A形吊架，其特征在于：所述支撑梁的转动角度为10°-170°。

10.根据权利要求1所述的船舶用A形吊架，其特征在于：所述支撑底座呈直角三角形。