CN209700655U - 安装组件和车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装组件和车体。该车体中设置有该安装组件，该安装组件包括滑槽、滑块和连接件。其中：滑槽包括槽底、位于槽底的两侧的侧壁、位于槽底的对面的内折边和槽口；滑块用于安装在滑槽内，滑块的宽度小于滑槽的槽口宽度，滑块的长度大于滑槽的槽口宽度；连接件的一端与滑块连接，另一端伸出槽口外用于连接目标件。该安装组件中的滑块能够直接、方便、快捷地安装在滑槽内，并且，滑槽内安装有多个滑块时，每个滑块均可独立拆装、互不干涉，且操作便捷可靠、省时省力。

Description

安装组件和车体

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别涉及一种安装组件和一种设置有该安装组件的车体。

背景技术

高速动车组车体一般为铝车体结构，车体型材内侧及底架型材下部均设置有用于安装目标件的滑槽(一般为C型滑槽)。本文中所说的“目标件”具体是指被固定安装到的各种零部件和设备，例如车辆内装零部件、车辆中各个系统的设备器件等。

现有技术中，在车体滑槽内预埋滑块是动车组装配目标件的基础，然后使用对应的紧固连接件将目标件和预埋滑块连接固定，从而将目标件安装到车体上。

由于滑槽断点多会影响车体强度，从而滑槽断点较少，一般情况下，滑槽为全车通长布置，从而，同一个滑槽内往往预先布置有多个预埋滑块。当多个预埋滑块预先依次穿入同一段滑槽后，位于中间的任意单个滑块都会受到两端滑块的干涉，无法独立进行拆装。当某个滑块需要重新拆装时，要么是将产生干涉的多个滑块一起重新拆装，要么是由于某个或某些产生干涉的滑块已紧固安装无法拆卸导致该滑块也无法拆卸。所以，滑块在滑槽上的预埋位置及其对应的滑块型号尺寸的准确度，严重影响到后续装配能否顺利进行。

可见，上述滑槽和预埋滑块的装配结构的缺点包括：

1)由于车体上需要预埋滑块的数量众多，且每个滑块的尺寸大小、结构形状分别根据与其对应连接的目标件而定，从而，每条滑槽内的多个滑块的尺寸各不相同，预埋位置和预埋滑块的对应关系很容易出现错误。

2)在动车组后续装配过程中，难免会遇到设计错漏或在一些结构上需要进行临时更改等不确定因素，这样就会导致滑块的临时增加、减少或更改，此时就会出现单个滑块无法独立拆装的问题。

因此，如何令每个滑块在滑槽内能够独立拆装，且操作便捷可靠、省时省力，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种安装组件和一种设置有该安装组件的车体，能够令滑块直接、方便、快捷地安装在滑槽内，并且，滑槽内安装有多个滑块时，每个滑块均可独立拆装、互不干涉，且操作便捷可靠、省时省力。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种安装组件，包括滑槽、滑块和连接件，其中：

所述滑槽包括槽底、位于所述槽底的两侧的侧壁、位于所述槽底的对面的内折边和槽口；

所述滑块用于安装在所述滑槽内，所述滑块的宽度小于所述滑槽的槽口宽度，所述滑块的长度大于所述槽口宽度；

所述连接件的一端与所述滑块连接，另一端用于伸出所述槽口外连接目标件。

优选地，在上述安装组件中，所述滑块穿过所述滑槽的槽口沉入所述滑槽内且正向旋转角度大于90度后，能够与所述滑槽的侧壁卡接；

并且，所述连接件与所述滑块螺纹连接，所述连接件上的螺纹方向与所述正向旋转的方向相同。

优选地，在上述安装组件中，所述滑块包括：

位于所述滑块的长度中心线两侧且与其平行的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面之间的距离为所述滑块的宽度；

位于所述滑块的宽度中心线两侧且与其平行的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面之间的距离大于所述槽口宽度；

位于所述第一端面和所述第二侧面之间的第一斜面，所述第一端面和所述第一斜面之间的夹角为钝角，所述第二侧面和所述第一斜面之间的夹角为钝角；

位于所述第二端面和所述第一侧面之间的第二斜面，所述第二端面和所述第二斜面之间的夹角为钝角，所述第一侧面和所述第二斜面之间的夹角为钝角。

优选地，在上述安装组件中，还包括弹性件，所述弹性件位于所述槽底和所述滑块之间，用于将所述滑块挤压抵靠在所述内折边上。

优选地，在上述安装组件中，所述滑块包括上盖和下盖，其中：

所述下盖中设置有第一阶梯孔，所述连接件的一端卡接在所述第一阶梯孔内，所述连接件的另一端伸出所述第一阶梯孔外以连接所述目标件；

所述上盖中设置有第二阶梯孔，所述弹性件的一端位于所述第二阶梯孔内与所述连接件相抵，另一端伸出所述第二阶梯孔外与所述槽底相抵。

优选地，在上述安装组件中，所述弹性件包括弹性本体和顶柱，所述弹性本体位于所述第二阶梯孔内，所述顶柱的一端位于所述第二阶梯孔内与所述弹性本体相抵，另一端伸出所述第二阶梯孔外以与所述槽底相抵，所述第二阶梯孔的孔口处设置有用于防止所述顶柱滑出的卡接内沿，所述顶柱位于所述第二阶梯孔内的端部设置有与所述卡接内沿进行卡接限位的凸沿。

优选地，在上述安装组件中，所述槽底设置有用于容纳所述顶柱的端部的第一内槽。

优选地，在上述安装组件中，所述内折边的内侧设置有第二内槽，所述滑块的两端分别设置有用于卡接在所述第二内槽内的凸起。

优选地，在上述安装组件中，所述第一内槽和/或所述第二内槽为沿所述滑槽的长度方向延伸的条形槽。

一种车体，设置有如上文中所述的安装组件。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的安装组件中，滑块可直接、方便、快捷地安装在滑槽内，即便是滑槽上安装有多个滑块时，每个滑块均可独立地与滑槽进行拆装，不受其他滑块或其它结构件的影响。从而，可将滑块事先预埋在滑槽内，后来再根据实际需要安装目标件；也可在安装目标件时临时安装滑块。过程中，即便是滑块安装位置或滑块形状尺寸发生错误，也可方便地对其进行拆装。与现有技术相比，本实用新型提供的安装组件能够减少不必要的干涉，拆装操作更为简便、省时省力，有利于提高操作者的工作效率。当该安装组件应用于车体上时，还能够避免现有技术中由于安装错误拆卸滑块时导致拆车的隐患。

本实用新型提供的车体中，由于采用了上述安装组件，从而也具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的安装组件的整体结构示意图；

图2为图1中的安装组件的仰视图；

图3为图2中的安装组件的A-A截面剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的滑块在滑槽内正向旋转前的状态图；

图5为本实用新型实施例提供的滑块在滑槽内正向旋转后的状态图；

图6为本实用新型实施例提供的滑块的结构示意图。

其中：

1-弹性件，2-滑块，3-滑槽，4-连接件，

11-弹性本体，12-顶柱，21-上盖，22-下盖，

31-第一内槽，32-内折边，33-第二内槽，

211-第一侧面，212-第二侧面，

221-第一端面，222-第二端面，

231-第一斜面，232-第二斜面，

a-滑块的长度中心线，b-滑块的宽度中心线，

c-滑块的短对角线，d-滑块的长对角线，

H1-滑槽的内腔宽度，H2-滑槽的槽口宽度，

φ1-滑块的短对角线的旋转直径，φ2-滑块的长对角线的旋转直径。

具体实施方式

本实用新型公开了一种安装组件和一种设置有该安装组件的车体，能够令滑块直接、方便、快捷地安装在滑槽内，并且，滑槽内安装有多个滑块时，每个滑块均可独立拆装、互不干涉，且操作便捷可靠、省时省力。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，图1为本实用新型实施例提供的安装组件的整体结构示意图，图2为图1中的安装组件的仰视图，图3为图2中的安装组件的A-A 截面剖视图，图4为本实用新型实施例提供的滑块在滑槽内正向旋转前的状态图，图5为本实用新型实施例提供的滑块在滑槽内正向旋转后的状态图，图6为本实用新型实施例提供的滑块的结构示意图。

本实用新型实施例提供的安装组件包括滑槽3、滑块2和连接件4。其中：滑槽3包括槽底、位于槽底的两侧的侧壁、位于槽底的对面的内折边32和槽口；滑块2用于安装在滑槽3内，滑块2的宽度(本文中是指滑块最大宽度) 小于滑槽3的槽口宽度H2，滑块2的长度(本文中是指滑块最大长度)大于滑槽3的槽口宽度H2；连接件4的一端与滑块2连接，另一端用于伸出槽口外连接目标件。

在此需要说明的是，本实用新型实施例提供的安装组件，可以应用于车体上用于安装车辆内装零部件、车辆中各个系统的设备器件等目标件，也可以应用于其它装置或设备(例如屋顶、箱柜、墙体等)上，本实用新型对此不作具体限定。为了便于理解，本文中主要以在车体上使用该安装结构为例进行具体说明。

将滑块2安装到滑槽3内时：首先组装滑块2和连接件4；然后，由于滑块2的宽度小于滑槽3的槽口宽度H2，从而可将滑块2穿过槽口放置在滑槽 3内；然后正向旋转滑块2，由于滑块2的长度大于滑槽3的槽口宽度H2，从而能够令滑块2的两端分别搭接在滑槽3的内折边32上，避免脱落。此时，对滑槽3的内折边32和滑块2进行定位连接即可防止滑块2旋转后脱离滑槽 3。“定位连接”的方式有多种，例如螺钉紧固、卡扣锁固、卡接限位等。优选地，采用卡接限位的方式对滑槽3的内折边32和滑块2进行定位连接，以便于安装操作以及后续的拆装工作。

当需要将滑块2从滑槽3内拆卸下来时：首先解除滑槽3的内折边32和滑块2之间的定位连接；然后反向旋转滑块2，当滑块2正好与滑槽3的槽口对齐时，即可从滑槽3内脱离出来。

从上述技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的安装组件中的滑块2 可直接、方便、快捷地安装在滑槽3内，即便是滑槽3上安装有多个滑块2 时，每个滑块2均可独立地与滑槽3进行拆装，不受其他滑块2或其它结构的影响。从而，可将滑块2事先预埋在滑槽3内，后来再根据实际需要安装目标件；也可在安装目标件时临时安装滑块2。过程中，即便是滑块2安装位置或滑块形状尺寸发生错误，也可方便地对其进行拆装。与现有技术相比，本实用新型实施例提供的安装组件能够减少不必要的干涉，拆装操作更为简便快捷、省时省力，有利于提高操作者的工作效率。当该安装组件应用于车体上时，还能够避免现有技术中由于安装错误拆卸滑块时导致拆车的隐患。

在优选的具体实施例中，上述滑槽3为车体型材内侧、底架型材下部、车体侧壁上或其它位置设置的用于安装目标件的C型滑槽；上述连接件4为螺栓，例如T型螺栓。但是并不局限于此，滑槽3还可以是阶梯槽或其它形状，连接件4还可以采用普通螺栓或其它连接构件，本实用新型对此不作具体限定。为了便于理解，下文中以滑槽3为C型滑槽、连接件4为T型螺栓进行具体说明。

优选地，滑块2穿过滑槽3的槽口沉入滑槽3内且正向旋转90度后，能够与滑槽3的侧壁卡接；并且，连接件4与滑块2螺纹连接，连接件4上的螺纹方向(即在连接件4上安装目标件时，目标件沿连接件4上的螺纹转动时的旋转方向)与上述“正向旋转”的方向相同，从而能够防止连接件4打力矩的时候滑块2松动。

具体地，如图4至图6所示，滑块2中包括第一侧面211、第二侧面212、第一端面221、第二端面222、第一斜面231和第二斜面232。其中：

第一侧面211和第二侧面212分别位于滑块2的长度中心线a的两侧，且与其平行，第一侧面211和第二侧面212之间的距离为滑块2的宽度，该宽度小于滑槽3的槽口宽度H2，从而能够将滑块2穿过槽口置于滑槽3内；

第一端面221和第二端面222分别位于滑块2的宽度中心线b的两侧，且与其平行，第一端面221和第二端面222之间的距离大于滑槽3的槽口宽度H2，从而滑块2的两端能够搭接在滑槽3的两个内折边32上且与其定位连接；而且，优选地，第一端面221和第二端面222之间的距离等于或稍小于滑槽3的内腔宽度H2，以实现滑块2与滑槽侧壁之间的卡接限位；

第一斜面231位于第一端面221和第二侧面212之间，第一端面221和第一斜面231之间的夹角为钝角，第二侧面212和第一斜面231之间的夹角为钝角；

第二斜面232位于第二端面222和第一侧面211之间，第二端面222和第二斜面232之间的夹角为钝角，第一侧面211和第二斜面232之间的夹角为钝角。

其中，滑块2的短对角线c的旋转直径φ1小于滑槽3的内腔宽度H1；滑块2的长对角线d的旋转直径φ2大于滑槽3的内腔宽度H1。当滑块2放入槽口后，正向旋转90度角度则可搭接在滑槽3的内折边32上，第一端面 221和第二端面222分别与滑槽3的侧壁平行，继续旋转则与其卡接，从而防止连接件4打力矩的时候滑块2发生松动。此时，“正向旋转方向”具体可参见图4中所示的箭头方向(容易理解的是，若滑块2的结构与图6中的形状以线a为对称中心线对称时，“正向旋转方向”则与图4中所示的箭头方向相反)。

在优选的具体实施例中，上述安装组件中还包括弹性件1。弹性件1位于滑槽3的槽底和滑块2之间，用于将滑块2挤压抵靠在内折边32上。

具体地，滑块2包括上盖21和下盖22，其中：

下盖22中设置有第一阶梯孔，连接件4的一端(即T型螺栓的头部)卡接在第一阶梯孔内，连接件4的另一端(即T型螺栓的杆部)伸出第一阶梯孔外以连接目标件；

上盖21中设置有第二阶梯孔，弹性件1的一端位于第二阶梯孔内与连接件4相抵，另一端伸出第二阶梯孔外以与槽底相抵。

优选地，上述弹性件1包括弹性本体11和顶柱12。弹性本体11位于第二阶梯孔内，顶柱12的一端位于第二阶梯孔内与弹性本体11相抵，另一端伸出第二阶梯孔外以与槽底相抵，其中，第二阶梯孔的孔口处设置有用于防止顶柱12滑出的卡接内沿，顶柱12位于第二阶梯孔内的端部设置有与该卡接内沿进行卡接限位的凸沿。

进一步地，上述滑槽3的槽底设置有用于容纳顶柱12的端部的第一内槽 31；上述滑槽3的内折边32的内侧设置有第二内槽33，滑块2的两端分别设置有用于卡接在第二内槽33内的凸起。

具体地，上述第一内槽31和第二内槽33均为沿滑槽3的长度方向延伸的条形槽。

将滑块2安装到滑槽3内时：首先组装滑块2、弹性件1和连接件4；然后将滑块2整体沉入滑槽3内，顶柱12位于槽底的第一内槽31中；然后按压滑块2，从而通过弹簧11挤压顶柱12，再令滑块2正向旋转90度后松开，通过弹簧11的回复力，滑块2上的凸起就自动安装在第二内槽33中了，该凸起结构和第二内槽33之间卡接限位，从而对滑块2起到定位、防止旋转的作用。

但是并不局限于此，在其它具体实施例中，滑块2的两端与内折边32之间还可通过其它方式进行固连或可拆卸连接。例如，滑块2的两端与内折边32通过螺钉紧固；例如，内折边32的内侧设置有凸条结构、滑块2的两端设置有与该凸条结构适配的卡接槽。本实用新型对此不作具体限定。

具体地，上盖21和下盖22之间通过沉头螺钉可拆卸连接。但是并不局限于此，上盖21和下盖22之间的连接方式有多种可选方案，例如螺纹连接、卡扣连接、粘接等。本实用新型对此不作具体限定。

当需要将滑块2从滑槽3内拆卸下来时：首先将目标件从连接件4上拆卸下来；再按压滑块2，令滑块2上的凸起脱离第二内槽33(从而解除滑槽3 的内折边32和滑块2之间的定位连接)；然后反向旋转滑块2，当滑块2对准滑槽3的槽口时即可松开滑块2，通过重力作用或弹簧11的弹力作用使滑块2自动从滑槽3中脱落出来。

此外，本实用新型还提供了一种车体，该车体中设置有如上文中所述的安装组件。从而，该车体具有上述安装组件带来的拆装操作省时省力、便捷可靠等有益效果。

具体地，该安装组件可以设置在车体的顶部、侧壁、底架下部或其它位置；具体地，该车体可以是轨道车辆，也可以是公交车、货车或家用车等其它类型的车辆，本实用新型对此不作具体限定。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种安装组件，其特征在于，所述安装组件包括滑槽(3)、滑块(2)和连接件(4)，其中：

所述滑槽(3)包括槽底、位于所述槽底的两侧的侧壁、位于所述槽底的对面的内折边(32)和槽口；

所述滑块(2)用于安装在所述滑槽(3)内，所述滑块(2)的宽度小于所述滑槽(3)的槽口宽度，所述滑块(2)的长度大于所述槽口宽度；

所述连接件(4)的一端与所述滑块(2)连接，另一端用于伸出所述槽口外连接目标件。

2.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述滑块(2)穿过所述滑槽(3)的槽口沉入所述滑槽(3)内且正向旋转角度大于90度后，能够与所述滑槽(3)的侧壁卡接；

并且，所述连接件(4)与所述滑块(2)螺纹连接，所述连接件(4)上的螺纹方向与所述正向旋转的方向相同。

3.根据权利要求2所述的安装组件，其特征在于，所述滑块(2)包括：

位于所述滑块(2)的长度中心线两侧且与其平行的第一侧面(211)和第二侧面(212)，所述第一侧面(211)和所述第二侧面(212)之间的距离为所述滑块(2)的宽度；

位于所述滑块(2)的宽度中心线两侧且与其平行的第一端面(221)和第二端面(222)，所述第一端面(221)和所述第二端面(222)之间的距离大于所述槽口宽度；

位于所述第一端面(221)和所述第二侧面(212)之间的第一斜面(231)，所述第一端面(221)和所述第一斜面(231)之间的夹角为钝角，所述第二侧面(212)和所述第一斜面(231)之间的夹角为钝角；

位于所述第二端面(222)和所述第一侧面(211)之间的第二斜面(232)，所述第二端面(222)和所述第二斜面(232)之间的夹角为钝角，所述第一侧面(211)和所述第二斜面(232)之间的夹角为钝角。

4.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，还包括弹性件(1)，所述弹性件(1)位于所述槽底和所述滑块(2)之间，用于将所述滑块(2)挤压抵靠在所述内折边(32)上。

5.根据权利要求4所述的安装组件，其特征在于，所述滑块(2)包括上盖(21)和下盖(22)，其中：

所述下盖(22)中设置有第一阶梯孔，所述连接件(4)的一端卡接在所述第一阶梯孔内，所述连接件(4)的另一端伸出所述第一阶梯孔外以连接所述目标件；

所述上盖(21)中设置有第二阶梯孔，所述弹性件(1)的一端位于所述第二阶梯孔内与所述连接件(4)相抵，另一端伸出所述第二阶梯孔外与所述槽底相抵。

6.根据权利要求5所述的安装组件，其特征在于，所述弹性件(1)包括弹性本体(11)和顶柱(12)，所述弹性本体(11)位于所述第二阶梯孔内，所述顶柱(12)的一端位于所述第二阶梯孔内与所述弹性本体(11)相抵，另一端伸出所述第二阶梯孔外以与所述槽底相抵，所述第二阶梯孔的孔口处设置有用于防止所述顶柱(12)滑出的卡接内沿，所述顶柱(12)位于所述第二阶梯孔内的端部设置有与所述卡接内沿进行卡接限位的凸沿。

7.根据权利要求6所述的安装组件，其特征在于，所述槽底设置有用于容纳所述顶柱(12)的端部的第一内槽(31)。

8.根据权利要求7所述的安装组件，其特征在于，所述内折边(32)的内侧设置有第二内槽(33)，所述滑块(2)的两端分别设置有用于卡接在所述第二内槽(33)内的凸起。

9.根据权利要求8所述的安装组件，其特征在于，所述第一内槽(31)和/或所述第二内槽(33)为沿所述滑槽(3)的长度方向延伸的条形槽。

10.一种车体，其特征在于，设置有如权利要求1-9任一项所述的安装组件。