CN209700388U - 一种用于汽车变速箱的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车变速箱的支架，包括底板，底板顶部的四角均焊接有套筒，套筒的内部滑动连接有缓冲板，套筒内壁的底部固定连接有第一弹簧，缓冲板的底部与第一弹簧的顶部固定连接，缓冲板的顶部焊接有缓冲支杆，缓冲支杆的外侧且位于套筒的内部套有第二弹簧，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构灵活，便于实现，通过设置了第一弹簧和第二弹簧能够缓冲汽车变速箱工作时产生的震动，可降低变速箱的震动频率，降低震动产生的噪声，降低维护成本，延长使用寿命，并且通过设置了定位滑槽和定位螺杆，在变速箱安装的过程中，可以根据变速箱的尺寸和规格调节固定座的位置，使其结构灵活可调，提高其安装便捷性。

Description

一种用于汽车变速箱的支架

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种用于汽车变速箱的支架。

背景技术

变速箱是改变传动比以及使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出的工具，在变速箱的使用的过程中，需要将其通过支架进行固定，现有的变速箱的支架结构较为死板，功能单一，无法降低变速箱的震动频率，无法降低震动产生的噪声，无法延长使用寿命，在变速箱安装的过程中，不可以根据变速箱的尺寸和规格调节固定座的位置，无法提高其安装便捷性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车变速箱的支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车变速箱的支架，包括底板，所述底板顶部的四角均焊接有套筒，所述套筒的内部滑动连接有缓冲板，所述套筒内壁的底部固定连接有第一弹簧，所述缓冲板的底部与第一弹簧的顶部固定连接，所述缓冲板的顶部焊接有缓冲支杆，所述缓冲支杆的外侧且位于套筒的内部套有第二弹簧，所述缓冲支杆的顶部焊接有固定台，所述固定台的底部等距转动连接有四根支撑杆，所述支撑杆的底部均转动连接有滚轮，所述底板的顶部且位于支撑杆的正下方开凿有缓冲滑槽，相邻两个所述支撑杆之间通过第三弹簧连接，所述固定台的顶部等距开凿有若干个“凹”字型结构的定位滑槽，所述定位滑槽的内部滑动连接有固定螺杆，所述固定螺杆的顶部通过螺母固定连接有固定座。

优选的，所述缓冲支杆的顶部从套筒的顶部穿出，且所述套筒与缓冲支杆滑动连接。

优选的，所述滚轮卡在缓冲滑槽内，且所述滚轮与缓冲滑槽滑动连接。

优选的，所述支撑杆远离套筒的一端与底板呈四十度夹角，所述第三弹簧的两端分别与支撑杆固定连接。

优选的，所述固定螺杆的底部呈矩形结构，且所述固定螺杆底部的宽度小于定位滑槽内壁的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构灵活，便于实现，通过设置了第一弹簧和第二弹簧能够缓冲汽车变速箱工作时产生的震动，可降低变速箱的震动频率，降低震动产生的噪声，降低维护成本，延长使用寿命，并且通过设置了定位滑槽和定位螺杆，在变速箱安装的过程中，可以根据变速箱的尺寸和规格调节固定座的位置，使其结构灵活可调，提高其安装便捷性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型A处放大图；

图5为本实用新型固定螺杆的结构示意图；

图6为本实用新型底板的俯视图。

图中：1、底板；2、套筒；3、第一弹簧；4、缓冲支杆；5、缓冲板；6、第二弹簧；7、固定台；8、支撑杆；9、滚轮；10、缓冲滑槽；11、第三弹簧；12、定位滑槽；13、固定螺杆；14、固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车变速箱的支架，包括底板1，底板1顶部的四角均焊接有套筒2，套筒2的内部滑动连接有缓冲板5，套筒2内壁的底部固定连接有第一弹簧3，缓冲板5的底部与第一弹簧3的顶部固定连接，缓冲板5的顶部焊接有缓冲支杆4，缓冲支杆4的外侧且位于套筒2的内部套有第二弹簧6，缓冲支杆4的顶部焊接有固定台7，固定台7的底部等距转动连接有四根支撑杆8，支撑杆8的底部均转动连接有滚轮9，底板1的顶部且位于支撑杆8的正下方开凿有缓冲滑槽10，相邻两个支撑杆8之间通过第三弹簧11连接，固定台7的顶部等距开凿有若干个“凹”字型结构的定位滑槽12，定位滑槽12的内部滑动连接有固定螺杆13，固定螺杆13的顶部通过螺母固定连接有固定座14。

缓冲支杆4的顶部从套筒2的顶部穿出，且套筒2与缓冲支杆4滑动连接，便于缓冲减震，滚轮9卡在缓冲滑槽10内，且滚轮9与缓冲滑槽10滑动连接，便于将震动产生的冲击力进行缓冲，支撑杆8远离套筒2的一端与底板1呈四十度夹角，第三弹簧11的两端分别与支撑杆8固定连接，便于通过第三弹簧11的拉力中和冲击力，固定螺杆13的底部呈矩形结构，且固定螺杆13底部的宽度小于定位滑槽12内壁的宽度，便于安装固定座14。

具体的，使用本实用新型时，根据变速箱的规格以及底部固定件的位置，选择合适的定位滑槽12，然后将固定螺杆13的底部插入合适的定位滑槽12内，并且将固定螺杆13移动到指定位置，然后将固定座14的底部套在固定螺杆13的外侧，然后通过螺母和扳手将其固定，在变速箱工作过程中会产生振动，振动经固定台7传递到缓冲支杆4，缓冲支杆4在套筒2内上下浮动，在第一弹簧3和第二弹簧6的作用下对冲击力进行缓冲，并且在缓冲支杆4上下浮动的过程中，支撑杆8推动滚轮9沿缓冲滑槽10滑动，同时支撑杆8拉动第三弹簧11，通过第三弹簧11的拉力抵消冲击力，以此降低变速箱的震动频率，降低震动产生的噪声，降低维护成本，延长使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于汽车变速箱的支架，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）顶部的四角均焊接有套筒（2），所述套筒（2）的内部滑动连接有缓冲板（5），所述套筒（2）内壁的底部固定连接有第一弹簧（3），所述缓冲板（5）的底部与第一弹簧（3）的顶部固定连接，所述缓冲板（5）的顶部焊接有缓冲支杆（4），所述缓冲支杆（4）的外侧且位于套筒（2）的内部套有第二弹簧（6），所述缓冲支杆（4）的顶部焊接有固定台（7），所述固定台（7）的底部等距转动连接有四根支撑杆（8），所述支撑杆（8）的底部均转动连接有滚轮（9），所述底板（1）的顶部且位于支撑杆（8）的正下方开凿有缓冲滑槽（10），相邻两个所述支撑杆（8）之间通过第三弹簧（11）连接，所述固定台（7）的顶部等距开凿有若干个“凹”字型结构的定位滑槽（12），所述定位滑槽（12）的内部滑动连接有固定螺杆（13），所述固定螺杆（13）的顶部通过螺母固定连接有固定座（14）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱的支架，其特征在于：所述缓冲支杆（4）的顶部从套筒（2）的顶部穿出，且所述套筒（2）与缓冲支杆（4）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱的支架，其特征在于：所述滚轮（9）卡在缓冲滑槽（10）内，且所述滚轮（9）与缓冲滑槽（10）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱的支架，其特征在于：所述支撑杆（8）远离套筒（2）的一端与底板（1）呈四十度夹角，所述第三弹簧（11）的两端分别与支撑杆（8）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱的支架，其特征在于：所述固定螺杆（13）的底部呈矩形结构，且所述固定螺杆（13）底部的宽度小于定位滑槽（12）内壁的宽度。