CN209687597U - 一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，包括机架、设置在机架上的第一发动机本体、第二发动机本体，所述第一发动机本体和第二发动机本体分设于机架两侧，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别包括多个第一燃烧室及多个第二燃烧室，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别连通有分设在发动机本体两侧的第一增压系统和第二增压系统，本申请的第一增压系统和第二增压系统分别包括第一空气集气腔与第二空气集气腔，第一空气集气腔与第二空气集气腔通过一平衡管道相连通，平衡管道的连通，使得第一空气集气腔和第二空气集气腔内的气压达到稳定状态，从而实现整个涡轮增压式燃气发动机的稳定性能。
Description
技术领域
本申请涉及涡轮增压燃气发动机技术领域，具体涉及一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机。
背景技术
涡轮增压系统，在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃气强制挤入燃烧室进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。传统涡轮增压燃气发动机，涡轮增压燃机发动机在工作时，由于工作时，单边涡轮增压工作，稳定性能较差；即使部分涡轮增压燃气发动机采用两侧分设涡轮增压系统，但由于工作中进气量不一致，导致两侧并不稳定。
实用新型内容
本申请的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，使得这种涡轮增压燃气发动机在运行过程中相对稳定。
为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，其创新点在于：包括机架、设置在机架上的第一发动机本体、第二发动机本体，所述第一发动机本体和第二发动机本体分设于机架两侧，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别包括多个第一燃烧室及多个第二燃烧室，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别连通有分设在发动机本体两侧的第一增压系统和第二增压系统，所述第一增压系统均包括第一空气集气腔、第一空气过滤器、第一增压器、第一储气腔，所述第一空气集气腔通过管道连通第一空气过滤器，所述第一空气过滤器通过管道连通第一增压器，所述第一增压器通过活塞气门装置与多个第一燃烧室连通，所述第一储气腔通过流量控制装置及管道连通第一增压器；所述第二增压系统均包括第二空气集气腔、第二空气过滤器、第二增压器、第二储气腔，所述第二空气集气腔通过管道连通第二空气过滤器，所述第二空气过滤器通过管道连通第二增压器，所述第二增压器通过活塞气门装置与多个第二燃烧室连通，所述第二储气腔通过流量控制装置及管道连通第二增压器；所述第一空气集气腔与第二空气集气腔通过一平衡管道相连通。
进一步的，所述平衡管道上设置有一开关阀门。
进一步的，所述平衡管道设置于第一空气集气腔与第二空气集气腔的竖直方向中间位置。
进一步的，所述流量控制装置选用比例调节阀。
进一步的，所述第一储气腔及第二储气腔内存储有天然气。
进一步的，所述活塞气门装置设置在多个第一燃烧室和多个第二燃烧室的进气端。
进一步的，所述机架下端设置有减震装置。
其中，所述减震装置包括减震腔，所述减震腔内壁底部固定连接下减震弹簧，所述下减震弹簧顶部固定连接有缓冲活塞环，所述缓冲活塞环顶部安装有橡胶减震垫片，所述橡胶减震垫片顶部通过上减震弹簧固定连接有安装板。
采用上述结构后，本申请有益效果为：本申请包括机架、设置在机架上的第一发动机本体、第二发动机本体，第一发动机本体、第二发动机本体分别连通第一增压系统和第二增压系统，第一增压系统和第二增压系统分别包括第一空气集气腔与第二空气集气腔，第一空气集气腔与第二空气集气腔通过一平衡管道相连通，平衡管道的连通，使得第一空气集气腔和第二空气集气腔内的气压达到稳定状态，从而实现整个涡轮增压式燃气发动机的稳定性能。
附图说明
图1为本申请的结构示意图；
图2为本申请中减震装置的结构示意图。
附图标记说明：
1、第一燃烧室；2、第二燃烧室；3、第一增压系统；31、第一空气集气腔；32、第一空气过滤器；33、第一增压器；34、第一储气腔；4、第二增压系统；41、第二空气集气腔；42、第二空气过滤器；43、第二增压器；44、第二储气腔；5、流量控制装置；6、平衡管道；7、开关阀门；8、减震装置；81、减震腔、82、下减震弹簧、83、缓冲活塞环、84、安装板、85、橡胶减震垫片、86、上减震弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步的说明。
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
参看图1，一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，包括机架、设置在机架上的第一发动机本体、第二发动机本体，所述第一发动机本体和第二发动机本体分设于机架两侧，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别包括多个第一燃烧室1及多个第二燃烧室2，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别连通有分设在发动机本体两侧的第一增压系统3和第二增压系统4，所述第一增压系统3均包括第一空气集气腔31、第一空气过滤器32、第一增压器33、第一储气腔34，所述第一空气集气腔31通过管道连通第一空气过滤器32，所述第一空气过滤器32通过管道连通第一增压器33，所述第一增压器33通过活塞气门装置与多个第一燃烧室1连通，所述第一储气腔31通过流量控制装置5及管道连通第一增压器33；所述第二增压系统4均包括第二空气集气腔41、第二空气过滤器42、第二增压器43、第二储气腔44，所述第二空气集气腔41通过管道连通第二空气过滤器42，所述第二空气过滤器42通过管道连通第二增压器43，所述第二增压器43通过活塞气门装置与多个第二燃烧室2连通，所述第二储气腔34通过流量控制装置5及管道连通第二增压器43；所述第一空气集气腔41与第二空气集气腔42通过一平衡管道6相连通。本申请包括机架、设置在机架上的第一发动机本体、第二发动机本体，第一发动机本体、第二发动机本体分别连通第一增压系统3和第二增压系统4，第一增压系统3和第二增压系统4分别包括第一空气集气腔41与第二空气集气腔42，第一空气集气腔41与第二空气集气腔42通过一平衡管道6相连通，平衡管道6的连通，使得第一空气集气腔31和第二空气集气腔42内的气压达到稳定状态，从而实现整个涡轮增压式燃气发动机的稳定性能。
在进一步的实施例中，所述平衡管道6上设置有一开关阀门7；开关阀门7设置便于后期的维修工作。
在进一步的实施例中，所述平衡管道6设置于第一空气集气腔31与第二空气集气腔41的竖直方向中间位置，使得整个系统工作时，更加稳定。
在进一步的实施例中，所述流量控制装置5选用比例调节阀。本实施例中比例调节阀可以检测动力输出的大小和发动机的负载大小，具体可以是在输出端设置转速传感器等检测机构进行检测。比例调节阀可以根据检测的结果控制比例调节阀的通断，比例调节阀可以控制第一储气腔34和第二储气腔44的供气量。
在进一步的实施例中，所述第一储气腔34及第二储气腔44内存储有天然气。
在进一步的实施例中，所述活塞气门装置设置在多个第一燃烧室1和多个第二燃烧室2的进气端。可行的，活塞气门装置采用授权公告号为CN102900487B的专利。
在进一步的实施例中，所述机架下端设置有减震装置8。
其中，如图2所示，所述减震装置8包括减震腔81，所述减震腔81内壁底部固定连接下减震弹簧82，所述下减震弹簧82顶部固定连接有缓冲活塞环83，所述缓冲活塞环83顶部安装有橡胶减震垫片85，所述橡胶减震垫片85顶部通过上减震弹簧86固定连接有安装机架84。本申请通过设置有减震装置8，大大增加了整个燃气发动机的稳定性能。减震装置8数量至少为八个，且对称设置，机架上固定连接有减震装置8安装用的固定螺栓。
以上所述，仅用以说明本申请的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本申请的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本申请技术方案的精神和范围，均应涵盖在本申请的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，其特征在于：包括机架、设置在机架上的第一发动机本体、第二发动机本体，所述第一发动机本体和第二发动机本体分设于机架两侧，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别包括多个第一燃烧室及多个第二燃烧室，所述第一发动机本体和第二发动机本体分别连通有分设在发动机本体两侧的第一增压系统和第二增压系统，所述第一增压系统均包括第一空气集气腔、第一空气过滤器、第一增压器、第一储气腔，所述第一空气集气腔通过管道连通第一空气过滤器，所述第一空气过滤器通过管道连通第一增压器，所述第一增压器通过活塞气门装置与多个第一燃烧室连通，所述第一储气腔通过流量控制装置及管道连通第一增压器；所述第二增压系统均包括第二空气集气腔、第二空气过滤器、第二增压器、第二储气腔，所述第二空气集气腔通过管道连通第二空气过滤器，所述第二空气过滤器通过管道连通第二增压器，所述第二增压器通过活塞气门装置与多个第二燃烧室连通，所述第二储气腔通过流量控制装置及管道连通第二增压器；所述第一空气集气腔与第二空气集气腔通过一平衡管道相连通。
2.根据权利要求1所述的一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，其特征在于：所述平衡管道上设置有一开关阀门。
3.根据权利要求1所述的一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，其特征在于：所述平衡管道设置于第一空气集气腔与第二空气集气腔的竖直方向中间位置。
4.根据权利要求1所述的一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，其特征在于：所述流量控制装置选用比例调节阀。
5.根据权利要求1所述的一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，其特征在于：所述第一储气腔及第二储气腔内存储有天然气。
6.根据权利要求1所述的一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，其特征在于：所述活塞气门装置设置在多个第一燃烧室和多个第二燃烧室的进气端。
7.根据权利要求1所述的一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，其特征在于：所述机架下端设置有减震装置。
8.根据权利要求7所述的一种稳定性能好的涡轮增压燃气发动机，其特征在于：所述减震装置包括减震腔，所述减震腔内壁底部固定连接下减震弹簧，所述下减震弹簧顶部固定连接有缓冲活塞环，所述缓冲活塞环顶部安装有橡胶减震垫片，所述橡胶减震垫片顶部通过上减震弹簧固定连接有安装板。
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