CN204591461U - 提高发动机进气量的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机进气增压装置,具体涉及一种提高发动机进气量的装置,空气滤清器通过进气伸缩软管与发动机连通,所述进气伸缩软管内固定电机,电机转轴连接扇叶,压力传感器设于车辆岐气管内,压力传感器与控制器输入端相连接,电机的电源端通过脉宽调制电路连接至控制器输出端,控制器固定在进气伸缩软管外部。本实用新型结构简单,安装便捷,能够适用于不同车型,有效降低生产成本,由控制器对压力传感器传来的数据进行处理,同时控制电机转速,实时调整进气压力,智能程度高,工作性能优良,在电机功率相同的条件下,电机的风压更大,增加10%。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机进气增压装置,具体涉及一种提高发动机进气量的装置。
背景技术
机动车在工作时,由汽车气缸内混合的油气在气缸内点火燃爆,产生动力驱动行驶。当气缸内含氧量增加,汽油的燃烧速度会加快,使汽油发动机的动力性、经济性得到提高,排放污染减少。为提高燃油雾化效果,当前采用最多的方案为废气涡轮增压技术,其主要由主动涡轮、被动涡轮、涡轮轴和涡轮座组成,涡轮由涡轮轴支承置于涡轮座内。本技术虽然能提高发动机的进气量,提高其燃烧速度,节约能源,减少了排放污染,缺陷是结构复杂,成本高,更重要的是发动机在低转速情况下,废气涡轮不能实现对发动机的进气增压。
申请号为2003201073115的中国专利公开了一种能提高燃油雾化效果的进气装置,该装置包括筒体、电机和控制模块,筒体和电机安装在空气滤清器内部,控制模块安装在空气滤清器外部,电机的出气口有收缩的导向连接,安装繁琐,单车单用,电机和空气滤清器之间的连线必须从空气滤清器盒内引出,由此造成压缩气体压力减小,另外,因为线束是从空气滤清器内部引出,容易造成线束压断,存在安全隐患。
实用新型内容
为解决上述技术中的不足,本实用新型的目的在于:提供一种提高发动机进气量的装置,结构简单,安装便捷,能够适用于不同车型,有效降低生产成本,并增加电机风压。
为解决其技术问题,本实用新型所采取的技术方案为:
所述提高发动机进气量的装置,空气滤清器通过进气伸缩软管与发动机连通,所述进气伸缩软管内固定电机,电机转轴连接扇叶,压力传感器设于车辆岐气管内,压力传感器与控制器输入端相连接,电机的电源端通过脉宽调制电路连接至控制器输出端,控制器固定在进气伸缩软管外部。
本实用新型使用时,压力传感器测得的压力信号传递至控制器,控制器根据测得的压力值运算出应该给电机施加的电压值,换算成PWM信号,然后经过控制器的PWM端口输出,由脉宽调制电路转换成0-12V的电压值,让电机按照给定的电压运行。
其中,优选方案为:
所述控制器输入端通过滤波电容连接至压力传感器,压力传感器测得的压力信号首先经过滤波再传递至控制器,去除外界干扰因素,提高测量精度。
所述脉宽调制电路包括滤波电路、MOS管和二极管,控制器输出端通过滤波电路连接至MOS管栅极,滤波电路可采用LC滤波电路,MOS管源极和漏极之间串接二极管和电机电源端,二极管保证电机电源端的电流流向,PWM信号经过滤波后推动MOS管,将运算获得的数值施加至电机电源端,为电机提供适当大小的电源。
所述控制器电源端通过电源转换电路连接至车辆电源,直接将车辆电源转换后进行使用,无需借助外部供电电源,电源转换电路采用78L05转换模块。
所述控制器采用PLC或单片机,不管采用何种控制芯片,选择带有PWM模块的芯片进行使用。
与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:
本实用新型结构简单,安装便捷,能够适用于不同车型,有效降低生产成本,由控制器对压力传感器传来的数据进行处理,同时控制电机转速,实时调整进气压力,以便使发动机达到最佳进气效果,智能程度高,工作性能优良,节省掉现有产品中电机出气口的收缩导向,在电机功率相同条件下,电机的风压更大,通过对比测试,现在产品与以前产品相比,成本降低20%,风压增加10%。
附图说明
图1本实用新型外部结构示意图。
图2本实用新型电路结构原理图。
图中:1、进气伸缩软管;2、电机;3、扇叶;4、控制器;5、连接胶管;6、筒体。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述:
实施例1:
如图1-2所示,本实用新型所述提高发动机进气量的装置,空气滤清器通过进气伸缩软管1与发动机连通,所述进气伸缩软管1内固定电机2,电机2转轴连接扇叶3,压力传感器设于车辆岐气管内,压力传感器与控制器4输入端相连接,电机2的电源端通过脉宽调制电路连接至控制器4输出端,控制器4固定在进气伸缩软管1外部。
其中,为加强进气伸缩软管1与其两端部件的连接稳定度,在其两端设置连接胶管5,分别用于加强其与空气滤清器和发动机进气口的连接,电机2固定在筒体6内部,筒体6两端开口,固定在进气伸缩软管1内,控制器4输入端通过滤波电容L2连接至压力传感器,压力传感器测得的压力信号首先经过滤波再传递至控制器4,去除外界干扰因素,提高测量精度;脉宽调制电路包括滤波电路、MOS管P1和二极管D1,控制器4输出端通过滤波电路连接至MOS管P1栅极,滤波电路可采用LC滤波电路,MOS管P1源极和漏极之间串接二极管和电机2电源端,二极管D1保证电机2电源端的电流流向,PWM信号经过滤波后推动MOS管P1,将运算获得的数值施加至电机2电源端,为电机2提供适当大小的电源;控制器4电源端通过电源转换电路连接至车辆电源,直接将车辆电源转换后进行使用,无需借助外部供电电源,电源转换电路采用78L05转换模块U1;控制器4采用单片机U2,带有PWM模块。
本实用新型工作原理:
本实用新型使用时直接接入车辆12V电源,其要求是,接入电机2的电源必须接在受点火钥匙控制的电源线上,即点火钥匙转到ON档,电机2才有启动电源,工作过程中,压力传感器与车辆数据线插头分开,通过产品自身的数据线连接控制器4和压力传感器,实现对车辆岐气管内大气压强的实时检测,控制器4根据测得的压力值运算出应该给电机2施加的电压值,换算成PWM信号,然后经过控制器4的PWM端口输出,由脉宽调制电路转换成0-12V的电压值,让电机2按照给定的电压运行。进而控制电机2带动扇叶3运转的速度,以达到最大的动力效果和最省的节油效果,控制精准、故障率低。
Claims (5)
1.一种提高发动机进气量的装置,空气滤清器通过进气伸缩软管(1)与发动机连通,其特征在于,所述进气伸缩软管(1)内固定电机(2),电机(2)转轴连接扇叶(3),压力传感器设于车辆岐气管内,压力传感器与控制器(4)输入端相连接,电机(2)的电源端通过脉宽调制电路连接至控制器(4)输出端,控制器(4)固定在进气伸缩软管(1)外部。
2.根据权利要求1所述的提高发动机进气量的装置,其特征在于,所述控制器(4)输入端通过滤波电容连接至压力传感器。
3.根据权利要求1所述的提高发动机进气量的装置,其特征在于,所述脉宽调制电路包括滤波电路、MOS管和二极管,控制器(4)输出端通过滤波电路连接至MOS管栅极,MOS管源极和漏极之间串接二极管和电机(2)电源端。
4.根据权利要求1所述的提高发动机进气量的装置,其特征在于,所述控制器(4)电源端通过电源转换电路连接至车辆电源。
5.根据权利要求1、2或4所述的提高发动机进气量的装置,其特征在于,所述控制器(4)采用PLC或单片机。
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