CN209687175U - 一种汽车尾门启闭系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门启闭系统，包括车身、尾门和启闭器，所述尾门的左右两端分别通过两个支撑件可旋转地安装在车身上，所述启闭器包括支架、线性驱动装置和拉线，所述拉线的两端分别连接两个支撑件，所述线性驱动装置上设有传动块，所述传动块的左右两端分别安装有两个第一导向轮，所述支架的后端设有第二导向轮，所述拉线先绕设于其中一第一导向轮，然后依次绕设在第二导向轮和另一第一导向轮上。本启闭系统取消传统的撑杆结构，结构简单，占用空间小，通过设置一启闭器实现开关尾门，由于拉线能够自行滑移调整，保证尾门的两边受力平衡，防止长期使用出现变形的情况。

Description

一种汽车尾门启闭系统

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车尾门启闭系统。

背景技术

汽车的后备箱是汽车重要的组成部分，主要用于承担货物的存储和运输，因而后背箱的尾门需要经常性的开启或关闭，以便人们按照需求取拿物品。而尾门开启或关闭的便捷与否目前主要取决于连接尾门和车身的撑杆。目前，撑杆已经发展电动撑杆这一阶段，电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，是汽车尾门开闭实现舒适性发展的趋势，它具有自动启闭、反应迅速、防尘防水优、性能稳定等优点。

但是，后备箱空间本来就很狭窄，随着人们对汽车空间的需求越来越大，撑杆的活动范围不能够充分利用，非常可惜，若在此范围内不慎堆积货物，容易压坏货物或者损坏撑杆或尾门，而且撑杆，尤其是电动撑杆的零件制造精度要求高，ECU控制系统逻辑复杂，前期投入和更换成本大。

此外，撑杆由于弹力和齿轮螺杆的干扰会导致在装上电动尾门后两边缝隙不同，两边的撑杆较难保持非常精确的同步伸缩，日积月累会导致尾门变形，缝隙过大影响汽车的密封。电动撑杆由弹簧螺杆齿轮受力关门，手动关门时需要一定力度才能把门按下去，而不知有电动开关的人在关门时用力过大会导致尾门受力点变形或产品内部齿轮螺杆受力过大而损坏。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车尾门启闭系统，取消传统的撑杆结构，占用空间小，尾门两边受力平衡。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车尾门启闭系统，包括车身、尾门和启闭器，所述尾门的左右两端分别通过两个支撑件可旋转地安装在车身上，所述启闭器包括支架、线性驱动装置和拉线，所述拉线的两端分别连接两个支撑件，所述线性驱动装置上设有传动块，所述传动块的左右两端分别安装有两个第一导向轮，所述支架的后端设有第二导向轮，所述拉线先绕设于其中一第一导向轮，然后依次绕设在第二导向轮和另一第一导向轮上。

作为上述技术方案的改进，所述第一导向轮和第二导向轮均为滑轮。

作为上述技术方案的改进，所述线性驱动装置包括驱动头以及设置于驱动头前端的传动杆，所述传动杆的前部具有外径比传动杆小的支承杆，所述传动块套设在支承杆外，所述传动杆与支承杆之间的端面可带动传动块向前移动，驱动头与传动块之间设有弹性件。

作为上述技术方案的改进，所述弹性件为压簧，所述弹性件套设在传动杆外。

作为上述技术方案的改进，所述线性驱动装置还包括依次连接的伺服电机、行星减速器、丝杆和丝杆螺母，所述丝杆螺母安装于驱动头上。

作为上述技术方案的改进，所述伺服电机可正转和反转。

作为上述技术方案的改进，所述传动杆为空心杆，所述丝杆穿设于传动杆内。

本实用新型的有益效果有：

本启闭系统取消传统的撑杆结构，结构简单，占用空间小，通过设置一启闭器实现开关尾门，由于拉线能够自行滑移调整，保证尾门的两边受力平衡，防止长期使用出现变形的情况。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中启闭器与拉线的配合示意图；

图3是本实用新型实施例中启闭器的剖视图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的汽车尾门拉线式启闭系统，包括尾门2和启闭器3，所述尾门2的左右两端分别通过两个支撑件4可旋转地安装在车身1上，所述车身1在尾门2的开启位置处设有门锁，所述门锁可将尾门2锁止在车身1上。

进一步参见图2和图3，所述启闭器3包括支架31、线性驱动装置32和拉线33，所述拉线33的两端分别连接两个支撑件4，所述线性驱动装置32包括驱动头34和传动杆35，传动杆35设置于驱动头34的前端，传动杆35与驱动头34之间可固定连接，也可以相互抵顶接触，必要时还可以相互分离，所述传动杆35外活动套设有传动块36，所述驱动头34与传动块36之间设有弹性件37，支架31包括罩壳，罩壳可对驱动头34和传动块36水平限位，所述传动块36的左右两端分别安装有两个第一导向轮38，所述支架31的后端设有第二导向轮39，所述拉线33先绕设于其中一第一导向轮38，然后依次绕设在第二导向轮39和另一第一导向轮38上，当驱动头34向前移动时，通过传动杆35带动传动块36向前移动，进而增加两个第一导向轮38与第二导向轮39的距离，达到启闭器3向前收缩拉线33的目的。

此外，如图3所示，所述传动杆35的前部具有外径比传动杆35小的支承杆351，所述传动块36套设在支承杆351外，所述传动杆35与支承杆351之间的端面可带动传动块36向前移动，使得驱动头34向后移动时不能够带动传动块36移动，只能在传动块36向后移动时，驱动头34起到拖延传动块36先后移动并达到限速、控速的作用。

由于拉线33能够自行滑移调整，保证尾门2的两边受力平衡，在本实施例中，所述第一导向轮38和第二导向轮39均为滑轮，拉线33在收缩或伸出时，滑轮也随之回转，进一步起到微调作用，保证拉线33每处的受力相同，进而保证尾门2的两边受力完全平衡，防止尾门2长期使用出现变形的情况。

具体地，本实施例中，线性驱动装置32还包括依次连接的伺服电机321、行星减速器、丝杆322和丝杆螺母，所述丝杆螺母安装于驱动头34上，丝杆322采用大导程不自锁丝杆，伺服电机321和门锁均由单片机控制，伺服电机321依次带动行星减速器和丝杆322旋转，由于驱动头34受罩壳的水平限位，驱动头34从而可以线性移动，伺服电机321可正转和反转，在断电后也能受迫旋转。

由于丝杆322的导程较长，本实施例中的传动杆35设计为空心杆，所述丝杆322穿设于传动杆35内，所述弹性件37为压簧，弹性件37套设在传动杆35外，传动杆35起到扶正弹性件37的作用，所述驱动头34和支架31均设有供拉线33穿过的避让孔。

如图1所示，拉线还可外套柔性外管，外管可弯曲转向，保护拉线33，也便于启闭器3能方便地放置或安装在车身1内，不影响后备箱的空间布局，使得整个启闭系统占用空间小。

为了能够实现尾门2的自动开启，还可以在车身1与支撑件4之间加设弹性复位件，如复位弹簧，弹性复位件在尾门2关闭时储蓄弹性势能，且远大于弹性件37预压的弹性势能，待开启时，可将尾门2弹开，在其他实施例中，若不需要尾门2自动开启功能，可以取消弹性复位件。

本启闭系统在装车后具有尾门2的自动开启、自动关闭、手动开启和手动关闭功能，以下详细解释各个功能的操作过程。

自动关闭功能：在自动关尾门时，伺服电机321启动并正转，驱动头34向前移动，传动杆35带动传动块36前移，进而使第一导向轮38带动拉线33在启闭器3内向前收缩，将尾门2拉到关闭状态，门锁将尾门2锁止在车身1上，在关上尾门2后，可再将伺服电机321反转一圈，防止拉线33的张力过大；

手动关闭功能：弹性件37为压簧，处于预压状态，在手动关尾门时，外力直接对尾门2施加作用力，随着尾门2的逐渐关闭，弹性件37可将传动块36向前逐渐顶开，传动块36沿支承杆351移动，使拉线33一直保持绷直的状态，避免拉线33折弯导致受损的情况，线性驱动装置32可以保持静止，在关上尾门2后，门锁将尾门2锁止在车身1上，另外，为了方便下一次尾门的开启，在尾门2关闭后，单片机收到门锁的反馈信号，伺服电机321可带动驱动头34和传动杆35向前移动，直至传动杆35与支承杆351之间的端面与传动块36接触；

自动开启功能：先自动打开门锁，释放尾门2，弹性复位件储蓄了足够的弹性势能，且远大于弹性件37预压的弹性势能，将尾门2弹开，拉线在启闭器3内向后伸出，传动块36向后移动，为了防止尾门2被瞬间弹开，需采用启闭器3控制尾门2的开启速度，伺服电机321启动并反转，驱动头34保持一定的速度逐渐向后移动，传动块36本应以更快的速度向后移动，但受到传动杆35的约束，只能与传动杆35保持相同的速度，从而控制尾门2开启的速度。

手动开启功能：手动打开门锁，释放尾门2，接下来的动作可与自动开启功能的动作一样，但在出现故障时或许异常断电时，尾门2也支持纯手动开启功能，在外力作用下，尾门2带动拉线33在启闭器3内向后伸出，传动块36迫使传动杆35和驱动头34向后移动，丝杆322为不自锁丝杆，进一步迫使丝杆322和伺服电机321反转，尾门2的开启速度由手速决定。

本启闭系统取消传统的撑杆结构，结构简单，占用空间小，为后备箱的大空间布置提供更多可能性。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车尾门启闭系统，其特征在于：包括车身、尾门和启闭器，所述尾门的左右两端分别通过两个支撑件可旋转地安装在车身上，所述启闭器包括支架、线性驱动装置和拉线，所述拉线的两端分别连接两个支撑件，所述线性驱动装置上设有传动块，所述传动块的左右两端分别安装有两个第一导向轮，所述支架的后端设有第二导向轮，所述拉线先绕设于其中一第一导向轮，然后依次绕设在第二导向轮和另一第一导向轮上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门启闭系统，其特征在于：所述第一导向轮和第二导向轮均为滑轮。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾门启闭系统，其特征在于：所述线性驱动装置包括驱动头以及设置于驱动头前端的传动杆，所述传动杆的前部具有外径比传动杆小的支承杆，所述传动块套设在支承杆外，所述传动杆与支承杆之间的端面可带动传动块向前移动，驱动头与传动块之间设有弹性件。

4.根据权利要求3所述的一种汽车尾门启闭系统，其特征在于：所述弹性件为压簧，所述弹性件套设在传动杆外。

5.根据权利要求3或4所述的一种汽车尾门启闭系统，其特征在于：所述线性驱动装置还包括依次连接的伺服电机、行星减速器、丝杆和丝杆螺母，所述丝杆螺母安装于驱动头上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车尾门启闭系统，其特征在于：所述伺服电机可正转和反转。

7.根据权利要求5所述的一种汽车尾门启闭系统，其特征在于：所述传动杆为空心杆，所述丝杆穿设于传动杆内。