CN209686309U - 一种机场清扫车的风道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的是一种机场清扫车的风道系统，包括外壳、叶轮、进风室和出风室；叶轮安装于外壳内，叶轮的中心轴呈水平设置；进风室位于叶轮的进风一侧，其中部与外壳中部连通；进风室的上部开有吸口，吸口与垃圾容腔连通；进风室远离外壳一侧设有进风门，进风门正对应于叶轮的中部；出风室连通于外壳的底部；出风室中部侧壁连通有排风管，排风管呈水平设置；排风管的进风口铰接有一转换门，转换门用于封闭排风管或出风室下部；出风室底端连通有两个吹扫头；出风室和两个吹扫头呈Y型分布，它们之间的交点处铰接有一换向门，换向门于两个吹扫头的进风口之间切换。本实用新型能缩短进风距离，减少风力损耗，提高吹扫风压，同时还能简化结构，降低成本。

Description

一种机场清扫车的风道系统

技术领域

本发明涉及道路清扫车领域，尤其是涉及的是一种机场清扫车的风道系统。

背景技术

在军、民用机场飞机跑道中，对道路的清理要求极高，即使细小的灰尘也要将其清除。吸尘式清扫主要适用于大尺寸垃圾的清理，小尺寸垃圾的清理更加适合于通过吹扫式机构将其吹向两侧。

中国专利1，公开号CN2404923Y公开了一种多功能机场跑道清扫车，在车体上设置有气流清扫机构，所述气流清扫机构由固定于车体上的叶轮、风道、射流吹口和负压吸盘构成，所述风道包括竖向送风风道、横向送风风道、整流风道、抽吸风道、厢顶风道和叶轮进风风道，在车体内设置有垃圾容腔，抽吸风道的出口位于垃圾容腔内，垃圾容腔具有与厢顶风道相同的开口，在该开口设置有滤网，在车体上部开设有进风门，进风门和厢顶风道均与叶轮进风风道相连通。

专利1存在诸多缺陷。清扫车在进行吹扫作业时，所需的大量空气是由车厢顶部的进入，进风口与叶轮的距离较远，因此不利于风压的提高，影响吹扫效果；而且该进风管道为90°大管径弯头，加工难度大，成本高。另外，进风门裸露在车厢顶部，因此必须做好密封工作和进风门清洁工作，否则容易因密封性差而发生漏水等情况，该设计增加了车辆的安装和维护成本。再者，上述专利中，射流吹口不可升降，为保证汽车的正常运行，射流吹口距离地面有一定，大大降低了吹扫作业效果。

进一步的，中国专利2公开号CN10321172A公开了一种吹扫一体多功能道路清扫保洁车，在已有清扫刷，正压吹头、负压洗头基础上设置侧吹扫头和排空管。

从专利1说明书附图1的射流吹口和专利2说明书附图的侧吹扫头可以看出，它们采用的都是宽度逐渐变大的设计，该设计虽然能够增加吹扫面积，但是也降低了风速和风压，大大降低了吹扫效果。

另外，部分专利的吹扫头是宽度从始至终一致，该类专利的吹扫头同样不利于风速和风压的增加。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种可增加风压，提高吹扫效果，简化设备，降低安装维护成本的机场清扫车的风道系统。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种机场清扫车的风道系统，包括外壳、叶轮、进风室和出风室；外壳呈蜗壳状；叶轮安装于外壳内，叶轮的中心轴呈水平设置；进风室位于叶轮的进风一侧，其中部与外壳中部连通；进风室的上部开有吸口，吸口与垃圾容腔连通以实现抽吸功能；进风室远离外壳一侧设有进风门，进风门正对应于叶轮的中部；出风室连通于外壳的底部；出风室中部侧壁连通有排风管，排风管呈水平设置；排风管的进风口铰接有一转换门，转换门用于封闭排风管或出风室下部；出风室底端连通有两个吹扫头；出风室和两个吹扫头呈Y型分布，它们之间的交点处铰接有一换向门，换向门于两个吹扫头的进风口之间切换以封闭对应的进风口。

优选的，两个吹扫头可于垂直面旋转分别地铰接于出风室底端的两个出风口。

优选的，包括第一气缸，第二气缸、第三气缸和两个第四气缸；第一气缸的一端安装于进风室，另一端连接于进风门；第二气缸的一端安装于车厢的支架，另一端与转换门的转轴连接；第三气缸的一端安装于支架，另一端与换向门的转轴连接；两个第四气缸的一端安装于车厢固定架的相应位置，另一端连接于吹扫头，第四气缸可控制吹扫头的下端贴近地面。

优选的，吹扫头主要由顶板、底板、左侧板、右侧板拼装而成；吹扫头沿气流行进方向依次分为宽部段、过渡段和窄部段，窄部段宽度为宽部段宽度的2/3-8/9；过渡段沿气流行进方向逐渐缩窄，过渡段的两侧以弧形逐渐缩窄。

优选的，吹扫头沿气流行进方向逐渐弧形向下，吹扫头最底端的切线与水平面平行。

优选的，吹扫头的中空部内置有若干整流板，整流板位于过渡段；整流板与吹扫头的中轴线平行。

优选的，整流板由过渡段的后部延伸至过渡段的前端。

优选的，整流板位于窄部段的均分线上。

优选的，整流板有两块。

优选的，吹扫头的高度沿气流行进方向逐渐变小。

通过采用上述的技术方案，本发明的有益效果是：

本发明在进风室对应于叶轮转轴的位置开设有进风门，实现水平直接进风，缩短进风距离，无需进行90°拐弯，风力损耗小，有利于提高风压。相较于向上引出通向车厢顶部进风门的设计，其结构更加简单，且不影响车厢的密封性，有利于降低车辆的安装、维护成本。

本发明的吹扫头可升降，可将吹扫头提起，避免其影响车辆行驶；也可将吹扫头下降至地面，以贴地吹扫，吹扫效果更佳，吹扫行程更远。

另外，本发明的吹扫头采用多段式结构，其出风口采用缩口设计，使得气流的压力和速度都将得到提升，有利于延长气流的吹射行程，提高整体的吹扫效果。位于宽部段和窄部段之间的过渡段采用弧形逐渐缩窄，流向调整平滑，有效避免气流在气流道内因方向突变，风阻增大、产生损耗。吹扫头最底端的切线与水平面平行，使得气流以平直的方式射出，进一步提高吹射行程。气流道内置若干整流板，起到整流作用，能够提高风道内流场分布均匀性，减少气体漩涡的产生。

附图说明

图1为本发明的结构立体图；

图2为本发明的后视图；

图3为本发明的右视图；

图4为拆除进风室由侧板时，本发明的右视图；

图5为吹扫头的结构立体图；

图6为吹扫头的右视图；

图7为吹扫头去除顶板状态下的结构立体图；

图8为去除顶板状态下的俯视图；

主要附图标记说明：(1、外壳；2、进风室；21、吸口；22、进风门；23、第一气缸；3、出风室；31、排风管；32、转换门；33、第二气缸；34、换向门；35、第三气缸；4、吹扫头；41、第四气缸；42、宽部段；43、过渡段；44、窄部段；5、支架；61、顶板；62、底板；63、左侧板；64、右侧板；65、整流板)。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例来进一步说明本发明。

需要注意的是，本发明中所提及的方向术语，如：上、下、前、后、左、右、顶、底、内、外等，是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-4所示，一种机场清扫车的风道系统，包括外壳1、叶轮(未示出)、进风室2和出风室3。

外壳1呈蜗壳状，其整体密封，只在其侧壁中部开一个进风口，在其底部开一个出风口。叶轮键连接于伸入外壳1的主轴从而安装于外壳1内，而主轴通过轴承座等支承于外壳1，本发明的叶轮的中心轴呈水平设置，其可以由电机驱动旋转，也可以由清扫车本身的离合器，或液压泵等驱动，这些驱动机构的输出轴由外壳1的侧壁伸入以驱动叶轮旋转。

进风室2位于叶轮的进风一侧，其中部与外壳1中部连通，即与外壳1的进风口连通；叶轮由其一侧的进风室2为其提供气流。出风室3连通于外壳下部的出风口，叶轮向下输送气流至出风室3。

进风室2的上部开有吸口21，吸口21与垃圾容腔连通以实现抽吸功能，吸口21与垃圾容腔连通的详细结构可以参考专利1，在此不作进一步赘述。进风室2远离外壳1一侧设有进风门22，进风门32正对应于叶轮的中部，实现水平直线进风。相较于专利1的进风路线(先垂直向下再由90°弯头作用变水平直线进风)，本发明的进风路线无障碍，无风压损耗，有利于提高吹扫风压。进风门22由第一气缸23控制开闭，第一气缸23的一端安装于进风室3，另一端连接于进风门22。本发明的风机整机安装于车厢内，与垃圾容腔隔离开来，避免垃圾被吸入风机内。车厢的侧面开由散热窗，以便为风机提供其所需的气流，还有利于风机散热。

出风室3中部侧壁的出风口连通有排风管31，排风管31呈水平设置，其可以与专利1一致，连通至辅助风道，也可以直接引出，以便排出吸尘作业时，产生的气流。排风管31的进风口铰接有一转换门32，转换门32用于封闭排风管31或出风室3下部实现吸尘作业与吹扫作业的切换。转换门32通过第二气缸33控制开闭，第二气缸33的一端安装于车厢的支架5，另一端与转换门32的转轴连接。出风室3底端具有两个出风口，通过这两个出风口，出风室3连通有左右两个吹扫头4。出风室3和两个吹扫头4呈Y型分布，它们之间的交点处铰接有一换向门34，换向门34于两个吹扫头4的进风口之间切换以封闭对应的进风口实现左右吹扫的切换。本发明的两个吹扫头4可以是对称，也可以是不对称；当叶轮置于车厢偏向一侧，另一侧的吹扫头4作适当地延长；当叶轮位于车厢中部，两两个吹扫头4就对称。换向门34由第三气缸35控制换向，第三气缸35的一端安装于支架5，另一端与换向门34的转轴连接。

为提高本发明的灵活性，两个吹扫头4采用可垂直旋转地分别铰接于出风室3底端的两个出风口。两个出风口都可以适当延伸一段侧围，该侧围伸入吹扫头4的进风口，避免发生漏气。两个吹扫头4各自通过一个第四气缸41控制旋转。两个第四气缸41的一端安装于车厢固定架(未示出)的相应位置，另一端连接于吹扫头4的下部，第四气缸41可控制吹扫头4的下端贴近地面以实施吹扫作业，也可提高吹扫头4以便车辆行驶过程中，不发生碰撞的情况。

如图5-8所示，吹扫头主要由由顶板61、底板62、左侧板63、右侧板64拼装而成，多个板材(61、62、63、64)之间通过焊接固定连接，从而保证气流道的密封性。

如图7所示，吹扫头沿气流行进方向依次分为宽部段42、过渡段43和窄部段44。宽部段42具有一定长度，且在该长度内其宽度一致。窄部段44也是具有一定长度，且在该长度内其宽度一致。过渡段43则是沿气流行进方向逐渐缩窄，优选的，过渡段43是以其两侧弧形过渡以逐渐缩窄。进一步，窄部段44宽度为宽部段42宽度的2/3-8/9,具体可以是2/3、4/5、5/6、7/8、8/9等。本发明提及的宽度是指左侧板63和右侧板64的距离。

如图7和8所示，气流道内至若干整流板65，整流板65呈与吹扫头的中轴线平行设置。整流板65的个数可根据实际尺寸而定，本发明的整流板65为两块，这两块整流板65位于将宽部段进行3等分的均分线上。整流板65可以贯穿整流气流道，也可以不贯穿整个气流道。但是，两者相较之下，整流板65只位于过渡段43内的方式更佳，且是由过渡段43的后部(距离宽部段42与过渡段43的交界线有一定距离)延伸至过渡段43的前端(过渡段43与窄部段44的交界线)。主要原因在于，宽部段42和窄部段44的宽度未发生变化，不易产生漩涡现象；而过渡段43的宽度产生变化，极易产生漩涡现象，只要在此处增加整流板65就能达到目的。

如图6所示，吹扫头沿气流行进方向逐渐弧形向下，吹扫头最底端的切线与水平面平行。同时，优选的，吹扫头的高度沿气流行进方向逐渐变小。这里的高度是指顶板61和底板62的高度。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例而已，不能限定本发明实施的范围，凡是依本发明申请专利范围所作的均等变化与装饰，皆应仍属于本发明涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种机场清扫车的风道系统，其特征在于：包括外壳、叶轮、进风室和出风室；叶轮安装于外壳内，叶轮的中心轴呈水平设置；进风室位于叶轮的进风一侧，其中部与外壳中部连通；进风室的上部开有吸口，吸口与垃圾容腔连通以实现抽吸功能；进风室远离外壳一侧设有进风门，进风门正对应于叶轮的中部；出风室连通于外壳的底部；出风室中部侧壁连通有排风管，排风管呈水平设置；排风管的进风口铰接有一转换门，转换门用于封闭排风管或出风室下部；出风室底端连通有两个吹扫头；出风室和两个吹扫头呈Y型分布，它们之间的交点处铰接有一换向门，换向门于两个吹扫头的进风口之间切换以封闭对应的进风口。

2.根据权利要求1所述机场清扫车的风道系统，其特征在于：两个吹扫头可于垂直面旋转地分别铰接于出风室底端的两个出风口。

3.根据权利要求2所述机场清扫车的风道系统，其特征在于：包括第一气缸，第二气缸、第三气缸和两个第四气缸；第一气缸的一端安装于进风室，另一端连接于进风门；第二气缸的一端安装于车厢的支架，另一端与转换门的转轴连接；第三气缸的一端安装于支架，另一端与换向门的转轴连接；两个第四气缸的一端安装于车厢固定架的相应位置，另一端连接于吹扫头，第四气缸可控制吹扫头的下端贴近地面。

4.根据权利要求1所述机场清扫车的风道系统，其特征在于：吹扫头主要由顶板、底板、左侧板、右侧板拼装而成；吹扫头沿气流行进方向依次分为宽部段、过渡段和窄部段，窄部段宽度为宽部段宽度的2/3-8/9；过渡段沿气流行进方向逐渐缩窄，过渡段的两侧以弧形逐渐缩窄。

5.根据权利要求4所述机场清扫车的风道系统，其特征在于：吹扫头沿气流行进方向逐渐弧形向下，吹扫头最底端的切线与水平面平行。

6.根据权利要求4或5所述机场清扫车的风道系统，其特征在于：吹扫头的中空部内置有若干整流板，整流板位于过渡段；整流板与吹扫头的中轴线平行。

7.根据权利要求6所述机场清扫车的风道系统，其特征在于：整流板由过渡段的后部延伸至过渡段的前端。

8.根据权利要求7所述机场清扫车的风道系统，其特征在于：整流板位于窄部段的均分线上。

9.根据权利要求8所述机场清扫车的风道系统，其特征在于：整流板有两块。

10.根据权利要求4所述机场清扫车的风道系统，其特征在于：吹扫头的高度沿气流行进方向逐渐变小。