CN209683871U - 钢筋笼运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于土木建筑施工用机械设备领域，公开一种钢筋笼运输车，包括车架以及支撑车架的至少一个支撑轴，支撑轴的两端均设有行走轮，车架上设有牵引结构，车架的左右两侧均设有至少一个限位结构，车架的底部设有至少一个定位支撑结构，车架上侧设有至少一个可调支撑结构；限位结构包括限位套筒和限位杆，限位套筒设置于车架上，限位杆插入限位套筒，以对车架上的钢筋笼进行左右限位；定位支撑结构包括支撑架，以对车架进行上下支撑；可调支撑结构包括两个沿车架左右方向相对设置的支撑板条，支撑板条沿车架左右方向位置可调地设于车架上。整体结构简单，行走平稳，对地形平稳性要求不高，能够有效防止钢筋笼变形。

Description

钢筋笼运输车

技术领域

本实用新型涉及土木建筑施工用机械设备领域，尤其涉及一种钢筋笼运输车。

背景技术

现有建筑施工过程中，钢筋笼一般先在桩孔附近进行加工，加工完成后采用汽车吊或塔吊将钢筋笼吊运至桩孔内。但对一些地形比较复杂的施工场地，比如山区，现场无法安装塔吊，且道路情况复杂，汽车吊行走不稳，也无法使用。而且此时，钢筋笼需要在离桩孔较远的合适地点进行集中加工，即使吊车能够使用，但由于运输距离较远，运输起来也会十分不便。另外，在吊运的过冲中钢筋笼也容易发生变形，影响成桩质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢筋笼运输车，能够在地形情况比较复杂的施工现场对钢筋笼进行运输，且钢筋笼在运输过程中不易发生变形。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种钢筋笼运输车，包括车架以及支撑所述车架的至少一个支撑轴，所述支撑轴的两端均设有行走轮，所述车架上设有牵引结构，所述车架的左右两侧均设有至少一个限位结构，所述车架的底部设有至少一个定位支撑结构，所述车架上侧设有至少一个可调支撑结构；

所述限位结构包括限位套筒和限位杆，所述限位套筒设置于所述车架上，所述限位杆插入所述限位套筒，以对所述车架上的钢筋笼进行左右限位；

所述定位支撑结构包括支撑架，以对所述车架进行上下支撑；

所述可调支撑结构包括两个沿所述车架左右方向相对设置的支撑板条，所述支撑板条沿所述车架左右方向位置可调地设于所述车架上。

进一步地，所述限位套筒倾斜设置于所述车架上，所述限位杆可拆卸地插入所述限位套筒内。

进一步地，所述限位套筒内设有第一内螺纹，所述限位杆上设有与所述第一内螺纹相配合的第一外螺纹。

进一步地，所述限位套筒的外侧设有挂钩，所述限位套筒通过所述挂钩钩挂于所述车架上。

进一步地，所述定位支撑结构还包括定位套筒，所述定位套筒设于所述车架底部，所述支撑架可拆卸地插入所述定位套筒内，且所述支撑架插入所述定位套筒内的深度可调。

进一步地，所述定位套筒内设有第二内螺纹，所述支撑架上设有与所述第二内螺纹相配合的第二外螺纹。

进一步地，所述定位支撑结构设有两个，两个所述定位支撑结构分设于所述车架的前后两端。

进一步地，所述车架上沿所述左右方向设有多个容置孔，所述支撑板条能插入任一所述容置孔内。

进一步地，所述容置孔内加工有第三内螺纹，所述可调支撑结构还包括连接板条，所述支撑板条的一端固定于所述连接板条上，所述连接板条上开设有连接孔，螺栓穿过所述连接孔并与其中一个所述容置孔相连。

进一步地，所述车架为框架结构，由型钢废料连接形成。

与现有技术相比，本实用新型提供的钢筋笼运输车，支撑轴对车架进行支撑，行走轮安装于支撑轴两端，行走平稳便捷，对场地地形要求不高，即使在地形比较复杂的山区也能对钢筋笼进行平稳运输，防止钢筋笼晃动变形。限位结构对钢筋笼进行左右限位，进一步防止钢筋笼晃动变形。可调支撑结构中的两个支撑板条之间的距离可调，从而能够放置不同尺寸的钢筋笼，该钢筋笼运输车的适应性强。在取放钢筋笼的过程中，定位支撑结构能对车架进行上下支撑，保持车架平稳。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的钢筋笼运输车的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的钢筋笼运输车(隐藏限位结构)的俯视图；

图3为图1中A-A处的截面图；

图4为图1中B-B处的截面图。

附图标记：

1-主横梁；2-副横梁；3-纵梁；4-斜梁；5-支撑轴；6-行走轮；7-限位结构；71-限位套筒；72-限位杆；8-牵引杆。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例提供一种钢筋笼运输车，整体结构简单，能够适应不同地形的施工现场，且在运输过程中，钢筋笼不易变形。该钢筋笼运输车包括车架、支撑轴5、行走轮6、牵引结构和限位结构7等。

车架作为主要承载结构，用于盛放钢筋笼。车架为框架结构，由施工现场的型钢废料连接组合而成。参见图1-图4，车架可选择性地包括四根主横梁1，以及连接主横梁1的多根副横梁2、纵梁3和斜梁4。四根主横梁1限定出车架的整体框架。其中两根主横梁1位于车架的上端面，另外两根主横梁1位于车架的下端面。车架的长度主要取决于主横梁1的长度。多根副横梁2分布于车架的上下端面，副横梁2将上下端面内的主横梁1连接。纵梁3分布于车架的左右两个侧面，纵梁3将侧面内的主横梁1连接。斜梁4连接于相邻两个纵梁3之间。通过副横梁2、纵梁3以及斜梁4的设置，提高整个车架的强度。本实施例中，副横梁2和纵梁3均沿车架前后方向均匀分布。

本实施例中，主横梁1由直径为100mm的圆钢管制成，整体长度为10m。车架上端面的副横梁2为截面尺寸为120mm×53mm×5mm的槽钢，长度为500mm。车架下端面的副横梁2为直径100mm的圆钢管，长度为500mm。纵梁3为截面尺寸为120mm×53mm×5mm的槽钢，长度为300mm。斜梁4为截面尺寸为50mm×50mm×5mm的槽钢。牵引杆8为截面尺寸为120mm×53mm×5mm的槽钢。限位套筒71为内孔直径25mm的钢管。限位杆72为20mm的钢筋。整个车架由施工现场的型钢废料连接形成，取材容易，加工方便，降低成本。

支撑轴5对整个车架进行支撑，行走轮6设于支撑轴5的两端，方便该钢筋笼运输车移动。本实施例中支撑轴5设有一个，并位于车架的底部中间位置。在其他实施例中，可根据车架的尺寸等因素，设置多个支撑轴5。

牵引结构设于车架的最前端，将牵引结构与驱动车辆相连，驱动车辆便可带动整个钢筋笼运输车移动，以将钢筋笼运输至指定位置。牵引结构包括两个与车架前端相连的牵引杆8。两个牵引杆8的后端均与车架最前端的纵梁3固定相连，两个牵引杆8的前端则相交，整个牵引结构呈V形。牵引车辆与牵引结构之间通过绳索或钩子等实现连接。牵引车辆不做具体要求，使用现场施工车辆即可。

在其他实施例中，牵引结构也可为设置于车架前端的环状结构等，只要能实现牵引结构与牵引车辆的稳定连接即可。另外，牵引结构也可设置在车架的左右两侧或底部，并不影响牵引结构与驱动车辆的连接。

限位结构7设有多个，并分设于车架的左右两侧。每个限位结构7均包括限位套筒71和限位杆72。限位套筒71设于车架上，限位杆72能够插入限位套筒71内，从而从车架的左右两侧对车架上的钢筋笼进行定位，防止钢筋笼从车架上掉落，还可防止钢筋笼在车架上发生晃动变形。优选地，限位套筒7相对于车架向外倾斜设置，既方便限位杆72的插入，又使得限位杆72整体倾斜，从而能够对左右方向尺寸比较大的钢筋笼进行限位。

限位套筒71可通过焊接或螺接的方式固定于车架上。也可在限位套筒71上设置挂钩结构，限位套筒71通过挂钩结构钩挂于车架上，方便对限位套筒71的设置位置进行调整。限位套筒71与车架侧面之间的角度不做限制，可根据具体情况进行设置。

本实施例中，限位杆72和限位套筒71采用可拆卸连接的方式，使得钢筋笼的取放更加方便。具体地，限位套筒71的底部可为通孔结构，在限位套筒71的内壁加工第一内螺纹，在限位杆72上相应加工第一外螺纹，两者采用螺纹连接，连接可靠，拆装方便，还可改变限位杆72旋入限位套筒71的深度，来调节限位杆72高出车架的长度，以对钢筋笼进行更好的限位。装钢筋笼之前，先将限位杆72从限位套筒71中取出；装好钢筋笼后，再将限位杆72插入限位套筒71内；将钢筋笼运输至指定位置后，先将限位杆72取出，再搬运钢筋笼。另外，限位套筒71也可是底部封闭的结构，直接将限位杆72插入限位套筒71即可，方便取放限位杆72。此时，第一内螺纹可设置，也可不设置。

本实施例中，限位结构7共设有六个，车架的左右两侧分别均设有三个限位结构7，且设于左右两侧的限位结构7相对设置，以更好地对钢筋笼进行限位。在其他实施例中，限位结构7的设置方式可根据具体情况进行具体调整。

可选地，钢筋笼运输车还包括至少一个定位支撑结构(图中未示出)，在取放钢筋笼的过程中，将该定位支撑结构放置于车架的底部，对车架进行上下支撑，保持钢筋笼运输车重心稳定。定位支撑结构包括支撑架。支撑架可分离地设于车架底部，类似于桌腿一样，对车架进行支撑。支撑架优选为三角架。

进一步地，定位支撑结构还可包括定位套筒。定位套筒可通过焊接等方式固设于车架底部。支撑架的上端插入定位套筒内，以使支撑架能对车架进行稳定支撑。定位套筒内还可选择性地设有第二内螺纹，支撑架上相应加工有第二外螺纹，支撑架和定位套筒之间螺接，连接更加稳定，可调节支撑架旋入定位套筒内的距离，来使车架处于水平或倾斜状态。钢筋笼放置完毕后，钢筋笼运输车行进前，可向上旋拧支撑架，不必将支撑架取下。

在其他实施例中，还可在定位套筒上设置多个贯穿其厚度的第一调节孔，且第一调节孔沿上下方向分布。支撑架上与定位套筒配合的部分设有第二调节孔，螺栓穿过第一调节孔与支撑架上的第二调节孔螺接。通过选择螺栓插入的第一调节孔的位置，可实现支撑架插入定位套筒内的深度的调节。

本实施例中，由于支撑轴5只设有一个，此时可在车架的前后底部各设置一个定位支撑结构，从而更好地使车架保持平稳。

定位套筒可采用现场钢管废料，支撑架可采用现场钢筋焊接而成，就地取材，环保省材，加工方便。

为使该钢筋笼运输车能够运输不同尺寸的钢筋笼，该钢筋笼运输车的车架上还设有至少一个可调支撑结构(图中未示出)。该可调支撑结构包括两个沿车架左右方向相对设置的支撑板条。两个支撑板条沿车架左右方向位置可调地设于车架上，从而实现两个支撑板条之间的距离可调。具体地，车架上端面的横梁上，开设有多个容置孔，支撑板条可插入任一容置孔内。可根据待运输的钢筋笼的大小，选择将支撑板条插入相应的容置孔内，使得相对的两个支撑板条能够正好将钢筋笼卡住，保持钢筋笼的稳定性。

可调支撑结构还可选择性地包括连接板条。支撑板条的一端固定于连接板条上。此时，在容置孔内加工第三内螺纹，连接板条上开设连接孔，将螺栓穿过连接孔并与其中一个容置孔螺纹连接，便可将连接板条固定于车架上。

支撑板条和连接半条可采用现场型钢废料制成。

本实施例提供的钢筋笼运输车，采用施工现场型钢废料制成，就地取材，加工方便。进一步地，钢筋笼运输车通过支撑轴5和行走轮6对车架进行支撑，整体结构简单，行走平稳便捷，对场地的平稳性要求不高，即使在地形比较复杂的山区也能行走平稳，防止钢筋笼因晃动变形。限位结构7能够对钢筋笼进行左右限位，进一步防止钢筋笼变形。可调支撑结构的两个支撑板条距离可调，从而能够适应对不同尺寸的钢筋笼运输。在取放钢筋笼的过程中，定位支撑结构对车架进行上下支撑，保持车架的整体平稳性。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种钢筋笼运输车，其特征在于，包括车架以及支撑所述车架的至少一个支撑轴(5)，所述支撑轴(5)的两端均设有行走轮(6)，所述车架上设有牵引结构，所述车架的左右两侧均设有至少一个限位结构(7)，所述车架的底部设有至少一个定位支撑结构，所述车架上侧设有至少一个可调支撑结构；

所述限位结构(7)包括限位套筒(71)和限位杆(72)，所述限位套筒(71)设置于所述车架上，所述限位杆(72)插入所述限位套筒(71)，以对所述车架上的钢筋笼进行左右限位；

所述定位支撑结构包括支撑架，以对所述车架进行上下支撑；

所述可调支撑结构包括两个沿所述车架左右方向相对设置的支撑板条，所述支撑板条沿所述车架左右方向位置可调地设于所述车架上。

2.根据权利要求1所述的钢筋笼运输车，其特征在于，所述限位套筒(71)倾斜设置于所述车架上，所述限位杆(72)可拆卸地插入所述限位套筒(71)内。

3.根据权利要求1所述的钢筋笼运输车，其特征在于，所述限位套筒(71)内设有第一内螺纹，所述限位杆(72)上设有与所述第一内螺纹相配合的第一外螺纹。

4.根据权利要求1-3任一项所述的钢筋笼运输车，其特征在于，所述限位套筒(71)的外侧设有挂钩，所述限位套筒(71)通过所述挂钩钩挂于所述车架上。

5.根据权利要求1所述的钢筋笼运输车，其特征在于，所述定位支撑结构还包括定位套筒，所述定位套筒设于所述车架底部，所述支撑架可拆卸地插入所述定位套筒内，且所述支撑架插入所述定位套筒内的深度可调。

6.根据权利要求5所述的钢筋笼运输车，其特征在于，所述定位套筒内设有第二内螺纹，所述支撑架上设有与所述第二内螺纹相配合的第二外螺纹。

7.根据权利要求5或6所述的钢筋笼运输车，其特征在于，所述定位支撑结构设有两个，两个所述定位支撑结构分设于所述车架的前后两端。

8.根据权利要求1所述的钢筋笼运输车，其特征在于，所述车架上沿所述左右方向设有多个容置孔，所述支撑板条能插入任一所述容置孔内。

9.根据权利要求8所述的钢筋笼运输车，其特征在于，所述容置孔内加工有第三内螺纹，所述可调支撑结构还包括连接板条，所述支撑板条的一端固定于所述连接板条上，所述连接板条上开设有连接孔，螺栓穿过所述连接孔并与其中一个所述容置孔相连。

10.根据权利要求1所述的钢筋笼运输车，其特征在于，所述车架为框架结构，由型钢废料连接形成。