CN209683664U - 一种塑料汽车止退块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种塑料汽车止退块，包括直管、支撑板和抓握孔，所述直管为多处，且直管截面形状可以为圆形/椭圆形/六边形等其他几何形状，通过外侧处支撑板相互连接，所述直管和支撑板顶部均为倾斜端面，且各直管和各支撑板高度不等，本实用新型产品只有一道成型工序：注射成型；相对于现有技术中的金属止退块需要经过冲压‑‑焊接‑‑去毛刺‑‑清洗‑‑涂装的步骤；而橡胶止退块需要经过混炼‑‑模压‑‑修饰去飞边的步骤。

Description

一种塑料汽车止退块

技术领域

本实用新型属于泊车器械技术领域，尤其涉及一种塑料汽车止退块，本产品适用于乘用车、商用车在停车时防止车辆意外移动而放置在车辆轮胎下后部使用的一种专用随车安全装置。

背景技术

目前，汽车上坡停车时，采用的是手制动装置，当汽车停在坡上时会发生后退现象，尤其是重型卡车，由于车的载重比较大，汽车沿着坡下滑的分力就大，普通的手制动装置难以起到好的制动效果，容易造成事故隐患，在实践中也经常发生由于驾驶员操作不当或不精确造成汽车停止或起步时后退，以致引起与其后部较接近的汽车或其他物体相撞的事故。现在，很多卡车司机会在汽车轮胎的后面放上一块石头来防止汽车下滑，这样不仅费时费力，而且汽车在启动后留在坡上的石头会造成很大的事故隐患。

车辆在坡道停止时，车轮与地面接触面积较少，车辆容易向下滑动，导致车辆后端与其他物品产生碰撞，部分人员使用石块对车辆进行阻挡，但石块棱角部位容易对轮胎造成损害，影响汽车的安全性能，市面上相对也有类似的泊车器，其旧的产品其中一种为金属冲压焊接成型，质量大，存在焊接不牢等缺点，金属件需要涂装防腐，另一种材质为橡胶模压成型，存在质量比金属止退块更大，制造成本更高的问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种塑料汽车止退块，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种塑料汽车止退块，以解决车辆在坡道停止时，车轮与地面接触面积较少，车辆容易向下滑动，导致车辆后端与其他物品产生碰撞，部分人员使用石块对车辆进行阻挡，但石块棱角部位容易对轮胎造成损害，影响汽车的安全性能，市面上相对也有类似的泊车器，其旧的产品其中一种为金属冲压焊接成型，质量大，存在焊接不牢等缺点，金属件需要涂装防腐，另一种材质为橡胶模压成型，存在质量比金属止退块更大，制造成本更高的问题。

本实用新型塑料汽车止退块的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种塑料汽车止退块，包括直管、支撑板和抓握孔，所述直管为多处，且直管截面形状为圆形、椭圆形、六边形，通过外侧处支撑板相互连接，所述直管和支撑板顶部均为倾斜端面，且各直管和各支撑板高度不等。

进一步的，所述直管为多组，且各直管高度不等，并且直管为中空管状结构。

进一步的，所述支撑板开合有一处抓握孔，便于使用，且抓握孔为两处，且两处抓握孔处于整体后端面上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

采用长纤维增强或短纤维增强塑料一次注射成型，材料密度小，为铁质的 1/5，与金属止退块产品比，可以减重75％左右，与橡胶止退块比较，可以减重 85％左右，有利于整车减重而节约燃油，产品采用多个相连的中空圆管(可以是六边形蜂巢结构、也可以是规则或不规则任意几何结构的中空管)。

产品的造型采用奇特的三角形，其中与车辆轮胎相接触的地方采用独特的与轮胎紧密吻合的造型。

产品为方便使用，在产品上设计有内凹把手。

减重优异：采用全非金属材料成型，比目前采用的铁质止退块减重75％，比橡胶材质的止退块减重85％；

生产效率高:本发明产品只有一道成型工序:注射成型；相对于现有技术中的金属止退块需要经过冲压--焊接--去毛刺--清洗--涂装的步骤；而橡胶止退块需要经过混炼--模压--修饰去飞边的步骤；

成本低：本发明产品质量轻，材料消耗少，成本显著降低；

安全性高：本发明最大限度地利用中空管抗弯的原理，有效防止停车后车辆后退，杜绝安全事故发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型后部结构示意图。

图中：直管-1、支撑板-2、抓握孔-201。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图2所示：

本实用新型提供一种塑料汽车止退块，包括直管1、支撑板2和抓握孔201，所述直管1为多处，且直管1截面形状为圆形、椭圆形、六边形，通过外侧处支撑板2相互连接，所述直管1和支撑板2顶部均为倾斜端面，且各直管1和各支撑板2高度不等。

其中，所述直管1为多组，且十各组直管1高度不等，并且直管1为中空管状结构，具体作用，减轻塑料汽车止退块自身重量，使塑料汽车止退块更加轻便，便于使用人员安装和拆卸。

其中，所述支撑板2开合有一处抓握孔201，且抓握孔201为两处，且两处抓握孔201处于整体后端面上，具体作用，通过在支撑板2开设抓握孔201，更加方便使用者对塑料汽车止退块进行抓取，避免拿取不便影响汽车的止退性能。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，使用者先将直管1和支撑板2安装在防滑块3顶部断面上，当驾驶人员需要在倾斜坡道上泊车时，可将直管1和支撑板2组成的塑料汽车止退块通过抓握孔201从车内拿出，安放在车轮后端，车轮向后滑动，停放在直管1和支撑板2倾斜端面上，阻止车轮向后转动，直管1和支撑板2将所承受的压力传递到地面上，起到防滑作用，避免车辆向后滑动，对车辆造成损伤。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种塑料汽车止退块，其特征在于：该塑料汽车止退块包括直管、支撑板和抓握孔，所述直管为多处，且直管截面形状为圆形、椭圆形、六边形，通过外侧处支撑板相互连接，所述直管和支撑板顶部均为倾斜端面，且各直管和各支撑板高度不等。

2.如权利要求1所述塑料汽车止退块，其特征在于：所述直管为多组排列组合，且各直管高度不等，并且直管为中空管状结构。

3.如权利要求1或2所述塑料汽车止退块，其特征在于：所述支撑板开合有一处抓握孔，且抓握孔为两处，且两处抓握孔处于整体后端面上。