CN209683570U - 车辆座椅伸缩式挂杆和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆座椅伸缩式挂杆和车辆，其中车辆座椅伸缩式挂杆包括：挂杆上段、挂杆下段、锁止结构和固定支架。所述挂杆上段与所述挂杆下段嵌套设置，且所述挂杆上段可相对于所述挂杆下段移动以改变所述挂杆上段伸出所述挂杆下段的长度；所述锁止结构适于锁止所述挂杆上段和所述挂杆下段；所述固定支架与所述挂杆下段连接并将所述挂杆下段连接固定在车辆座椅的座椅靠背骨架上。该车辆座椅伸缩式挂杆可伸缩的设置在车辆座椅上，可方便挂取车壳随身携带的物品，且在不使用时可减少占用车内空间。

Description

车辆座椅伸缩式挂杆和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆座椅伸缩式挂杆和车辆。

背景技术

传统车辆内采用在车顶把手上加装挂钩解决乘客随身携带如雨伞等物品无地方挂放的问题，但由于空间的限制使得吊挂这些物品不便，另外挂钩在吊挂物品时容易在车门和座椅之间产生摆动影响驾驶员及乘员的视野，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆座椅伸缩式挂杆，该车辆座椅伸缩式挂杆可伸缩的设置在车辆座椅上，可方便挂取随身携带的物品。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆座椅伸缩式挂杆的车辆。

根据本实用新型的实施例的车辆座椅伸缩式挂杆，包括：挂杆上段和挂杆下段，所述挂杆上段与所述挂杆下段嵌套设置，且所述挂杆上段可相对于所述挂杆下段移动以改变所述挂杆上段伸出所述挂杆下段的长度；锁止结构，所述锁止结构适于锁止所述挂杆上段和所述挂杆下段；固定支架，所述固定支架与所述挂杆下段连接并将所述挂杆下段连接固定在车辆座椅的座椅靠背骨架上。

根据本实用新型的实施例的车辆座椅伸缩式挂杆，该车辆座椅伸缩式挂杆可伸缩的设置在车辆座椅上，可方便挂取随身携带的物品，且在不使用时可减少占用车内空间。

另外，根据实用新型实施例的车辆座椅伸缩式挂杆，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述挂杆上段包括：挂杆上段本体和限位块，所述限位块设置在所述挂杆上段本体上，所述限位块用于限制所述挂杆上段伸出所述挂杆下段的长度。

根据本实用新型的一些实施例，所述挂杆下段的上端具有上开收口，所述限位块的外径大于所述上开收口的内径。

根据本实用新型的一些实施例，所述挂杆上段本体的上端具有上段法兰，所述上段法兰的外径大于所述上开收口的内径。

根据本实用新型的一些实施例，所述挂杆下段设置在所述座椅靠背骨架内，所述上段法兰位于所述座椅靠背的上表面之上。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位块为柔性限位块。

根据本实用新型的一些实施例，所述锁止结构包括：锁止部和卡接槽，所述锁止部设置在所述限位块上，所述卡接槽形成在所述挂杆下段的周壁上并向外突出，所述锁止部适于卡接在所述卡接槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述锁止部包括：回力弹簧和滚珠，所述限位块的边缘开设有内部槽体，所述滚珠限位在所述内部槽体内且部分露出所述内部槽体，所述回力弹簧设置在所述槽体内并向槽外挤压所述滚珠。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位块为橡胶块。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的车辆座椅伸缩式挂杆。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆座椅伸缩式挂杆的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的挂杆上段的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的挂杆下段的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的限位块的结构示意图。

附图标记：

车辆座椅伸缩式挂杆100，挂杆上段1，挂杆下段2，锁止结构3，固定支架4，挂杆上段本体11，限位块12，上开收口21，上段法兰13，锁止部31，卡接槽32，回力弹簧311，滚珠312，内部槽体121。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆座椅伸缩式挂杆100。

根据本实用新型实施例的车辆座椅伸缩式挂杆100可以包括：挂杆上段1、挂杆下段2、锁止结构3和固定支架4。

如图1所示，为方便乘客随身携带的物品能够方便的在车内挂取，本实用新型在车辆的座椅上设置了伸缩式挂杆，其中，车辆座椅伸缩式挂杆100具有挂杆上段1和挂杆下段2，挂杆上段1与挂杆下段2嵌套设置。在图1的示例中，挂杆下段2套设在挂杆上段1的外部，且挂杆上段1可相对于挂杆下段2移动以改变挂杆上段1伸出挂杆下段2的长度。

由此，实现了车辆座椅伸缩式挂杆100的伸缩性能，即当乘客需要使用挂杆挂物品时，乘客可将挂杆上段1从挂杆下段2内拽出，以增加挂杆的整体长度，使挂杆能够提供钩挂位置，以便于物品的钩挂。

而当不需要使用挂杆钩挂物品时，则可使挂杆上段1缩回入挂杆下段2内，以节省车内空间。

结合图1和图2所示实施例，锁止结构3适于锁止挂杆上段1和挂杆下段2。当乘客将挂杆上段1从挂杆下段2内向上伸长一定距离后，锁止结构3会自动锁止住挂杆上段1和挂杆下段2，使二者不能发生相对运动，进而使乘客所带物品能够更稳定的挂在挂杆上。

固定支架4与挂杆下段2连接并将挂杆下段2连接固定在车辆座椅的座椅靠背上。具体地，固定支架4与座椅靠背内的座椅骨架固定在一起，并将挂杆下段2固定在座椅骨架上，以使挂杆能够更牢靠的固定在车辆座椅上。

作为一种优选的实施例，挂杆可设置在座椅靠背上的座椅头枕的两侧，由此，更节省车内空间，且便于挂取物品。

根据本实用新型实施例的车辆座椅伸缩式挂杆100，该车辆座椅伸缩式挂杆100可伸缩的设置在车辆座椅上，可方便挂取乘客随身携带的物品，且在不使用时可减少占用车内空间。

如图1和图2所示，挂杆上段1包括：挂杆上段本体11和限位块12，限位块12设置在挂杆上段本体11上，限位块12用于限制挂杆上段1伸出挂杆下段2的长度。具体地，限位块12设置在挂杆上段本体11的下部，并设置在挂杆下段2内，用于限制挂杆上段1的位移，避免挂杆上段1与挂杆下段2脱离开来。

作为一种优选的实施例，限位块12上具有凹槽，而挂杆上段本体11的下端嵌入凹槽内，并通过固定螺钉将二者固定在一起。由此，制造装配简单，且结构紧凑，使限位块12具有更大的强度以保证限位的稳定性。

作为另一种优选的实施例，限位块12可为环形限位块12，并套设固定在挂杆上段本体11的下部。由此可有效减少限位块12在挂杆下段2内移动时限位块12上下空间之间的压差，使挂杆上段1的移动更顺畅。

结合图1-图3所示实施例，挂杆下段2的上端具有上开收口21，限位块12的外径大于上开收口21的内径。其中，挂杆上段本体11适于从上开收口21处向外或向内运动以实现挂杆的伸缩，且由于限位块12的外径大于上开收口21的内径，因此，限位块12无法从上开收口21处离开挂杆下段2，由此，起到了很好的限位作用。

进一步，参照图1和图2，挂杆上段本体11的上端具有上段法兰13，上段法兰13的外径大于上开收口21的内径。由此，保证了挂杆上段1不能完全伸入到挂杆下段2内，以便于乘客对挂杆的伸缩进行操作，并且设置上段法兰13还可有效增加挂杆上段1与乘客手部的接触面积，使上段法兰13可充当把手的作用，便于乘客向上拽拉挂杆上段1，以完成挂杆的伸长。

作为一种优选的实施例，挂杆下段2设置在座椅靠背内，上段法兰13位于座椅靠背的上表面之上。即挂杆下段2完全嵌入在座椅靠背内，而只露出上段法兰13，由此使挂杆在不使用时能够几乎不占用车内空间。

根据本实用新型的一些实施例，限位块12为柔性限位块12。由此，可使限位块12具有一定的缓冲性能，能够有效的减少挂杆上段1与挂杆下段2之间的撞击，不仅可减少撞击所产生的噪声，还可延长挂杆的使用寿命。

结合图1-图4所示实施例，锁止结构3包括：锁止部31和卡接槽32，锁止部31设置在限位块12上，卡接槽32形成在挂杆下段2的周壁上并向外突出，锁止部31适于卡接在卡接槽32内。由此，固定住了挂杆上段1与挂杆下段2，使二者不能相对运动。

优选的，可在挂杆下段2设置多个均匀分布的卡接槽32，使挂杆具有更多的可调节长度，乘客可根据所挂物体的不同来适当调节挂杆的长度，以便于节省车内空间。

进一步，如图1、图2和图4所示，锁止部31包括：回力弹簧311和滚珠312，限位块12的边缘开设有内部槽体121，滚珠312限位在内部槽体121内且部分露出内部槽体121，回力弹簧311设置在槽体内并向槽外挤压滚珠312。

具体地，当锁止部31在非锁止位置时，在挂杆下段2的周壁的挤压下，滚珠312收缩在内部槽体121内，而当锁止部31移动到与卡接槽32正对的位置时，侧壁的挤压力消失，滚珠312在回力弹簧311的弹性复位力的作用下向槽外伸出，并部分露出槽体，露出的部分恰好卡接在卡接槽32内，以锁止住挂杆上段1与挂杆下段2。

而当乘客要将挂杆上段1缩回到挂杆下段2内时，只需向挂杆上段1施加一定的压力，即可使滚珠312与卡接槽32之间的非稳定卡接破坏，使挂杆上段1可向挂杆下段2内部移动，以完成挂杆的收缩。

作为一种优选的实施例，限位块12为橡胶块。由此，不仅造价低，可减少制造成本，而且橡胶块质软可起到很好的缓冲作用。

优选的，可在挂杆下段2的内壁上涂抹润滑物，可减少限位块12与挂杆下段2之间的摩擦力，使二者的相对移动更顺畅。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆座椅伸缩式挂杆100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆座椅伸缩式挂杆，其特征在于，包括：

挂杆上段和挂杆下段，所述挂杆上段与所述挂杆下段嵌套设置，且所述挂杆上段可相对于所述挂杆下段移动以改变所述挂杆上段伸出所述挂杆下段的长度；

锁止结构，所述锁止结构适于锁止所述挂杆上段和所述挂杆下段；

固定支架，所述固定支架与所述挂杆下段连接并将所述挂杆下段连接固定在车辆座椅的座椅靠背骨架上。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅伸缩式挂杆，其特征在于，所述挂杆上段包括：挂杆上段本体和限位块，所述限位块设置在所述挂杆上段本体上，所述限位块用于限制所述挂杆上段伸出所述挂杆下段的长度。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅伸缩式挂杆，其特征在于，所述挂杆下段的上端具有上开收口，所述限位块的外径大于所述上开收口的内径。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅伸缩式挂杆，其特征在于，所述挂杆上段本体的上端具有上段法兰，所述上段法兰的外径大于所述上开收口的内径。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅伸缩式挂杆，其特征在于，所述挂杆下段设置在所述座椅靠背骨架内，所述上段法兰位于所述座椅靠背的上表面之上。

6.根据权利要求2所述的车辆座椅伸缩式挂杆，其特征在于，所述限位块为柔性限位块。

7.根据权利要求2所述的车辆座椅伸缩式挂杆，其特征在于，所述锁止结构包括：锁止部和卡接槽，所述锁止部设置在所述限位块上，所述卡接槽形成在所述挂杆下段的周壁上并向外突出，所述锁止部适于卡接在所述卡接槽内。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅伸缩式挂杆，其特征在于，所述锁止部包括：回力弹簧和滚珠，所述限位块的边缘开设有内部槽体，所述滚珠限位在所述内部槽体内且部分露出所述内部槽体，所述回力弹簧设置在所述槽体内并向槽外挤压所述滚珠。

9.根据权利要求6所述的车辆座椅伸缩式挂杆，其特征在于，所述限位块为橡胶块。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆座椅伸缩式挂杆。