CN209667219U - 汽车侧面结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车侧面结构，包括B柱、与B柱相连接的门槛梁、与门槛梁相连接的地板，门槛梁包括竖直板、位于竖直板一侧的第一外板、位于竖直板另一侧的第二外板以及上下间隔设置的多根水平板，每根水平板从第一外板沿着水平方向一直延伸至第二外板，且每根水平板的中部位置与竖直板交叉连接，竖直板、第一外板、第二外板与多根水平板之间相互交叉形成多个缓冲腔。该汽车侧面结构的门槛梁为多个缓冲腔的结构，能快速地引导碰撞力的传递和分散，不仅提高了碰撞性能，还很好地保护了动力电池，而且其强度高、结构简单。本实用新型还提供了一种汽车。

Description

汽车侧面结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及碰撞安全领域，特别是涉及一种汽车侧面结构及汽车。

背景技术

随着科技的不断发展，新能源汽车逐渐崭露头角。就纯电动汽车而言，动力电池做为动力来源，其安全性一直是电动汽车重点关注的性能之一。

现有技术中，汽车侧面结构主要以门槛梁、B柱和座椅横梁构成，并且采用钢为主要材料，门槛梁在抵御侧面碰撞变形，保护乘员安全方面起着重要的作用，由于地板与门槛梁相连，当门槛梁受到侧面冲击时，比如柱碰，碰撞侵入量将会很大，布置在地板下面的动力电池的安全性将会受到威胁，可能会因为撞击产生严重的挤压变形，从而引起内部短路、起火甚至爆炸，进而对整车安全性能造成影响。而且，汽车侧面结构全部采用钢材料，重量将会大大增加，不利于整车实现轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车侧面结构及汽车，其能快速地引导碰撞力的分散和传递，提高了碰撞性能，而且其强度高、结构简单。

本实用新型提供一种汽车侧面结构，包括B柱、与所述B柱相连接的门槛梁、与所述门槛梁相连接的地板，所述门槛梁包括竖直板、位于所述竖直板一侧的第一外板、位于所述竖直板另一侧的第二外板以及上下间隔设置的多根水平板，每根水平板从所述第一外板沿着水平方向一直延伸至所述第二外板，且每根水平板的中部位置与所述竖直板交叉连接，所述竖直板、所述第一外板、所述第二外板与所述多根水平板之间相互交叉形成多个缓冲腔。

进一步地，所述第一外板的截面为“]”形，所述第二外板的截面为“[”形，所述多根水平板的数量为3根，所述多个缓冲腔的数量为8个。

进一步地，所述竖直板的顶部向上延伸有与侧围结构搭接的第一搭接边，所述多根水平板中位于最顶部的一根水平板朝向所述地板一侧延伸有与所述地板搭接的第二搭接边。

进一步地，所述B柱包括第一内板、第二内板和B柱加强板，所述第二内板和所述B柱加强板设于所述第一内板内侧，所述第一内板底部设有第一连接板，所述B柱通过所述第一连接板与所述门槛梁相连接。

进一步地，所述地板为平面结构。

进一步地，所述地板上设有座椅前横梁、座椅后横梁和中央通道，所述座椅前横梁和所述座椅后横梁各自均连接于所述门槛梁与所述中央通道之间。

进一步地，所述座椅前横梁一端通过第二连接板与所述门槛梁相连，所述座椅前横梁另一端通过第三连接板与所述中央通道相连，所述座椅后横梁一端通过第四连接板与所述第一连接板相连，所述座椅后横梁另一端通过第五连接板与所述中央通道相连。

进一步地，所述中央通道、座椅前横梁、座椅后横梁、第二连接板、第三连接板、第四连接板和第五连接板中的任一者的底部均通过结构胶和自冲铆连接于所述地板上。

进一步地，所述B柱和第一连接板为钢材料，其它元件为铝合金材料。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车侧面结构。

本实用新型提供的汽车侧面结构及汽车，通过门槛梁的竖直板、第一外板、第二外板与多根水平板之间相互交叉形成多个缓冲腔的结构，能快速地引导碰撞力的分散和传递，不仅提高了碰撞性能，还防止了乘员受伤和动力电池受损，进而提高了整车的安全性能，而且其强度高、结构简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车侧面结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中门槛梁的截面示意图；

图3为本实用新型实施例中B柱与门槛梁位置关系爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例中汽车侧面结构的结构示意图，如图1所示，由于汽车侧面结构为左右对称结构，因此，本实用新型的汽车侧面结构仅绘制了一半。在本实施例中，汽车侧面结构应用于电动汽车。该汽车侧面结构，包括B柱14、与B柱14相连接的门槛梁5、与门槛梁5相连接的地板12。

图3为本实用新型实施例中B柱14与门槛梁5位置关系爆炸图，如图1和图3所示，B柱14包括第一内板1、第二内板2和B柱加强板3，第二内板2和B柱加强板3设于第一内板1内侧，具体地，第一内板1与B柱加强板3通过点焊连接，然后再与第二内板2通过点焊连接。第一内板1底部设有第一连接板4，B柱14通过第一连接板4与门槛梁5相连接，具体地，第一连接板4上部与第一内板1通过点焊连接，第一连接板4下部与门槛梁5通过结构胶和热融流钻螺接(FDS，Flow Drill Screw)连接，采用热融流钻螺接能承受高强的拉力和扭力。

图2为本实用新型实施例中门槛梁的截面示意图，如图2所示，门槛梁5包括竖直板51、位于竖直板51一侧的第一外板52、位于竖直板51另一侧的第二外板53以及上下间隔设置的多根水平板54，每根水平板54从第一外板52沿着水平方向一直延伸至第二外板53，且每根水平板54的中部位置与竖直板51交叉连接，竖直板51、第一外板52、第二外板53与多根水平板54之间相互交叉形成多个缓冲腔55。

具体地，第一外板52的截面为“]”形，第二外板53的截面为“[”形，多根水平板54的数量为3根，多个缓冲腔55的数量为8个。在本实施例中，位于最顶部的水平板54与竖直板51、第一外板52和第二外板53形成两个缓冲腔55，位于中间的水平板54与最顶部的水平板54、竖直板51、第一外板52和第二外板53形成两个缓冲腔55，位于最底部的水平板54与中间的水平板54、竖直板51、第一外板52和第二外板53形成两个缓冲腔55，位于最底部的水平板54与竖直板51、第一外板52和第二外板53形成两个缓冲腔55。

其中，由于每根水平板54从第一外板52沿着水平方向一直延伸至第二外板53，且每根水平板54的中部位置与竖直板51交叉连接，所以竖直板51、第一外板52、第二外板53与多根水平板54之间相互交叉形成的多个缓冲腔55沿竖直板51大致呈轴对称布置，在车辆受到侧面碰撞时，缓冲腔55能把碰撞力分散为多个传递通道，然后通过动力电池120和座椅横梁，把力传递到另一侧。由于门槛梁5采用八腔体的结构，相对于传统的门槛梁5，Y向(汽车宽度方向)刚度大幅提升，增强了抵御侧面碰撞的能力，不仅提高了碰撞性能，还很好地保护了动力电池120。

在本实施例中，如图1，图2所示，竖直板51的顶部向上延伸有与侧围结构(图未示)搭接的第一搭接边56，多根水平板54中位于最顶部的一根水平板54朝向地板12一侧延伸有与地板12搭接的第二搭接边57。具体地，第二搭接边57通过结构胶和自冲铆(SPR，SelfPiercing Rivet)与地板12相连接，采用自冲铆连接的牢靠性较好。

在本实施例中，地板12为平面结构，可以布置更多的动力电池120，为电动汽车提供更大的续航里程。

在本实施例中，地板12上设有座椅前横梁7、座椅后横梁10和中央通道13，座椅前横梁7和座椅后横梁10各自均连接于门槛梁5与中央通道13之间。其中，中央通道13位于地板12中间位置，并且中央通道13平行于门槛梁5，座椅前横梁7和座椅后横梁10垂直于门槛梁5与中央通道13，并相互平行设置。具体地，座椅前横梁7一端通过第二连接板6的上部与门槛梁5相连，座椅前横梁7另一端通过第三连接板8的上部与中央通道13相连，座椅后横梁10一端通过第四连接板9的上部与第一连接板4相连，座椅后横梁10另一端通过第五连接板11的上部与中央通道13相连，其中，上述的连接方式皆采用接触面涂结构胶与热融流钻螺接。

座椅前横梁7、座椅后横梁10、第二连接板6、第三连接板8、第四连接板9、第五连接板11和中央通道13中的任一者的底部均通过结构胶和自冲铆连接于地板12上。

值得一提的是，B柱14和第一连接板4为钢材料，其它元件为铝合金材料，既满足了汽车侧面结构的碰撞性能，又达到了减重的目的，利于电动汽车轻量化的实现。当车辆受到侧面碰撞时，其钢结构的B柱14能够抵御冲击变形，并且碰撞力快速通过座椅前横梁7和座椅后横梁10两条路径传递至另一侧，两条路径的传递顺序分别依次为：门槛梁5、第二连接板6、座椅前横梁7、第三连接板8和中央通道13传递至另一侧；门槛梁5、第四连接板9、座椅后横梁10、第五连接板11和中央通道13传递至另一侧，从而保证了乘员的生存空间。

优选地，第一内板1和B柱加强板3采用热成形的钢材料，其材料屈服极限大于1000MPa，在车辆受到撞击时，能较好的限制B柱14的变形，满足其钢材料的结构特性。

本实用新型的汽车侧面结构和具有汽车侧面结构的汽车，通过门槛梁5的竖直板51、第一外板52、第二外板53与多根水平板54之间相互交叉形成多个缓冲腔55的结构，能快速地引导碰撞力的分散和传递，不仅提高了碰撞性能，还防止了乘员受伤和动力电池120受损，进而提高了整车的安全性能，而且其强度高、结构简单。并且汽车侧面结构采用钢铝混合结构，既满足了其碰撞性能，又达到了减重的目的，利于电动汽车轻量化的实现。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种汽车侧面结构，包括B柱(14)、与所述B柱(14)相连接的门槛梁(5)、与所述门槛梁(5)相连接的地板(12)，其特征在于，所述门槛梁(5)包括竖直板(51)、位于所述竖直板(51)一侧的第一外板(52)、位于所述竖直板(51)另一侧的第二外板(53)以及上下间隔设置的多根水平板(54)，每根水平板(54)从所述第一外板(52)沿着水平方向一直延伸至所述第二外板(53)，且每根水平板(54)的中部位置与所述竖直板(51)交叉连接，所述竖直板(51)、所述第一外板(52)、所述第二外板(53)与所述多根水平板(54)之间相互交叉形成多个缓冲腔(55)。

2.如权利要求1所述的汽车侧面结构，其特征在于，所述第一外板(52)的截面为“]”形，所述第二外板(53)的截面为“[”形，所述多根水平板(54)的数量为3根，所述多个缓冲腔(55)的数量为8个。

3.如权利要求1所述的汽车侧面结构，其特征在于，所述竖直板(51)的顶部向上延伸有与侧围结构搭接的第一搭接边(56)，所述多根水平板(54)中位于最顶部的一根水平板(54)朝向所述地板(12)一侧延伸有与所述地板(12)搭接的第二搭接边(57)。

4.如权利要求1所述的汽车侧面结构，其特征在于，所述B柱(14)包括第一内板(1)、第二内板(2)和B柱加强板(3)，所述第二内板(2)和所述B柱加强板(3)设于所述第一内板(1)内侧，所述第一内板(1)底部设有第一连接板(4)，所述B柱(14)通过所述第一连接板(4)与所述门槛梁(5)相连接。

5.如权利要求1所述的汽车侧面结构，其特征在于，所述地板(12)为平面结构。

6.如权利要求4所述的汽车侧面结构，其特征在于，所述地板(12)上设有座椅前横梁(7)、座椅后横梁(10)和中央通道(13)，所述座椅前横梁(7)和所述座椅后横梁(10)各自均连接于所述门槛梁(5)与所述中央通道(13)之间。

7.如权利要求6所述的汽车侧面结构，其特征在于，所述座椅前横梁(7)一端通过第二连接板(6)与所述门槛梁(5)相连，所述座椅前横梁(7)另一端通过第三连接板(8)与所述中央通道(13)相连，所述座椅后横梁(10)一端通过第四连接板(9)与所述第一连接板(4)相连，所述座椅后横梁(10)另一端通过第五连接板(11)与所述中央通道(13)相连。

8.如权利要求7所述的汽车侧面结构，其特征在于，所述中央通道(13)、座椅前横梁(7)、座椅后横梁(10)、第二连接板(6)、第三连接板(8)、第四连接板(9)和第五连接板(11)中的任一者的底部均通过结构胶和自冲铆连接于所述地板(12)上。

9.如权利要求1-8任一项所述的汽车侧面结构，其特征在于，所述B柱(14)和第一连接板(4)为钢材料，其它元件为铝合金材料。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的汽车侧面结构。