CN209666897U - 具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块 - Google Patents

Abstract

一种具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，搭配至少一支撑气囊以及多个侧翼气囊使用，该座椅气囊供气控制模块包含一壳体，至少一设置于该壳体内并连接该支撑气囊的第一气阀，及二设置于该壳体内并分别连接其中一该侧翼气囊的侧翼控制阀组，每一该侧翼控制阀组包含至少二第二气阀以及一与该二第二气阀及其中一该侧翼气囊连接的集气管，该集气管具有至少二分别连接其中一该第二气阀的接收歧道及一与该些接收歧道连接并连通其中一该侧翼气囊的汇流道，每一该侧翼控制阀组令所属该些第二气阀启动时将使所连接其中一该侧翼气囊的充气气量大于该支撑气囊的充气气量。

Description

具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块

技术领域

本实用新型涉及一种具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，尤指一种可根据车辆姿态而对侧翼气囊调整充气气量的座椅气囊供气控制模块。

背景技术

随着科技的进步，人们对于车辆座椅的要求也越来越高，车辆座椅不再仅具有让人们坐着的基础功能，更可根据实施需求选添相应的特定功能。就以车辆座椅具备车辆随行调整功能来说，当车辆高速驶入弯道时，车辆座椅上的气囊装置即需因应驾驶者的姿态快速进行调整，就如CN106976413A、US8,958,955、 EP778173等专利所揭露。

然而，前述专利均仅着重于座椅上的气囊如何确实地响应车辆姿态来调整支撑程度，而未针对改变气囊充气量进行改善。进一步来说，现今座椅所用的一供气控制模块，不具有根据车辆姿态改变供气量的功能，使得为了达到前揭功能，该供气控制模块普遍会搭配一加压气罐实施，通过该加压气罐提供响应车辆姿态所需的大量气体，但前述加压气罐有固定的储气量，当车辆姿态变化过于频繁，将使该加压气罐无法立即供应所需气量。再者，如为增加该加压气罐的储气量，便需该加压气罐的体积，但体积的增加将不利于该加压气罐装配在车辆座椅上。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于解决现有供气装置本身无法根据车辆姿态调整充气气量所衍生的应用问题。

本实用新型的次要目的，在于解决现有供气装置需搭配加压气罐实施所衍生的问题。

为达上述目的，本实用新型提供一种具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，搭配至少一设置于一座椅上的支撑气囊以及多个分别设置于该座椅两相对侧边的侧翼气囊使用，该座椅气囊供气控制模块包含有一壳体、至少一设于该壳体内的第一气阀及二设于该壳体内的侧翼控制阀组。该壳体设有一气体信道，该气体通道具有至少一与一气泵连接的进气口以及多个供气口。该第一气阀连接该支撑气囊以对该支撑气囊进行充气或泄气的控制。每一该侧翼控制阀组包含至少二第二气阀以及一与该二第二气阀及其中一该侧翼气囊连接的集气管，每一该第二气阀具有一连接其中一该供气口的进气端、一连接该集气管的出气端以及一受控制而令该进气端与该出气端之间为连通或截止的阀芯机件，该集气管具有至少二分别连接其中一该第二气阀的接收歧道以及一与该些接收歧道连接并连通其中一该侧翼气囊的汇流道，每一该侧翼控制阀组令所属该些第二气阀启动时将使所连接其中一该侧翼气囊的充气气量大于该支撑气囊的充气气量。

一实施例中，该气泵为多个，该气体通道包含多个该进气口，每一该进气口分别连接该些气泵的其中之一。

一实施例中，每一该第二气阀分别具有一第一阀体、一与该第一阀体组接的第二阀体以及一由该第一阀体及该第二阀体共同界定形成以供该阀芯机件设置其中的安装空间，该进气端与该出气端设置于该第一阀体上，该第二阀体设有一泄气端，该阀芯机件具有一封闭该泄气端并令该进气端与该出气端连通的供气状态、一封闭该泄气端并令该进气端与该出气端截止的止气状态以及一开启该泄气端的泄气状态。

一实施例中，该座椅气囊供气控制模块包含多个分别对应其中一该汇流道设置以检测所对应设置其中一该集气管内气体压力的气压感知件。

一实施例中，每一该集气管分别具有一对应该集气管设置并提供其中一该气压感知件放置其中的容置槽以及一连通该容置槽以令该气压感知件面对该集气管内的感测窗口。

一实施例中，该座椅气囊供气控制模块包含一连接该气体通道以调节该气体信道内气体压力的机械式调压组件。

依前述实用新型内容所揭，相较于现有技术，本实用新型具有以下特点：本实用新型该座椅气囊供气控制模块可根据车辆姿态调整该些侧翼气囊的充气气量，令座椅可基于车辆姿态，调整该些侧翼气囊，使该座椅可提供更好的支撑防护力。除此之外，本实用新型无需搭配加压气罐使用，而是以该座椅气囊供气控制模块本身的设计令该些侧翼气囊的充气量可进行调整，解决了加压气罐于使用上所衍生的问题。

附图说明

图1为本实用新型搭配气囊实施的座椅结构示意图。

图2为本实用新型一实施例结构分解示意图。

图3为本实用新型一实施例部份结构俯视示意图。

图4为本实用新型一实施例单元组成示意图。

图5为本实用新型一实施例第二气阀处于供气状态的结构示意图。

图6为本实用新型一实施例第二气阀处于止气状态的结构示意图。

图7为本实用新型一实施例第二气阀处于泄气状态的结构示意图。

图8为本实用新型一实施例第一气阀结构示意图。

其中附图标记为：

100...........座椅气囊供气控制模块

10.............壳体

101.............上壳体

102.............下壳体

11.............气体通道

111.............进气口

112.............供气口

21.............第一气阀

210.............受气端

211.............输气端

212.............阀芯件

213.............第三阀体

214.............第四阀体

215.............容置空间

216.............排气端

217.............第三阀块

218.............第四阀块

219.............第二弹性件

22.............输气管

221.............安装槽

222.............检测窗口

30.............侧翼控制阀组

31.............第二气阀

310.............进气端

311.............出气端

312.............阀芯机件

313.............第一阀体

314.............第二阀体

315.............安装空间

316.............泄气端

317.............第一阀块

318.............第二阀块

319.............第一弹性件

32.............集气管

321.............接收歧道

322.............汇流道

323.............容置槽

324.............感测窗口

33.............消音件

40.............控制装置

50、51...........气压感知件

52.............机械式调压组件

60.............按摩控制阀组

90.............座椅

91.............支撑气囊

92.............侧翼气囊

93.............按摩气囊

94.............气泵

具体实施方式

本实用新型详细说明及技术内容，现就配合图式说明如下：

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块100，该座椅气囊供气控制模块100搭配多个气囊装配于一座椅90 上，进一步地，该些气囊可根据功能区分为至少一支撑气囊91以及多个分别设置于该座椅90两相对侧边的侧翼气囊92。具体说明，该支撑气囊91用以贴附及支撑乘坐者的身体使用，此外，该支撑气囊91根据装配位置的不同而可作为一腰托支撑气囊、一颈部支撑气囊或一背部支撑气囊。另一方面，该些侧翼气囊92于常态时亦可作为支撑乘坐者的身体使用。当乘坐者因车辆姿态产生姿势变化时，该些侧翼气囊92将受该座椅气囊供气控制模块100快速充气以加强乘坐者的支撑效果进而稳定乘坐者的姿态，其中，所称车辆姿态非指车祸事故的发生，而是指车辆进行过弯等非直线运动时所产生的车辆倾斜。

承上，本实用新型该座椅气囊供气控制模块100包含一壳体10、至少一连接该支撑气囊91的第一气阀21及至少二分别连接其中一该侧翼气囊92的侧翼控制阀组30。详细说明，该壳体10包含一上壳体101及一下壳体102，该下壳体102设有一气体通道11，该气体通道11具有至少一与一气泵94连接的进气口111以及多个供气口112，该第一气阀21与一输气管22连接，以对该支撑气囊91供应气体。另外，每一该侧翼控制阀组30包含至少二第二气阀31及一集气管32，其中，该些第二气阀31与该第一气阀21分别对应其中一该供气口 112设置，进一步地，每一该供气口112的孔径皆相同，也就是说，该些供气口112令该些第二气阀31与该第一气阀21所接受到的气量皆相同。又，每一该第二气阀31具有一连接其中一该供气口112的进气端310、一连接该集气管 32的出气端311，及一受控制而令该进气端310与该出气端311之间为连通或截止的阀芯机件312，每一该第二气阀31以该进气端310接受来自该气体通道 11的气体，并以该出气端311将气体输出至该集气管32。另一方面，本实用新型该集气管32与该些第二气阀31组接，该集气管32具有二分别连接其中一该出气端311的接收歧道321以及一与该些接收歧道321连接并连通该侧翼气囊 92的汇流道322。

承上，复请参阅图3至图6，说明其中一该侧翼控制阀组30的工作，该侧翼控制阀组30是通过该阀芯机件312决定其中一该侧翼气囊92的充气与否，具体说明，当该阀芯机件312受控制时，该进气端310将与该出气端311连通，气体便不受该阀芯机件312阻挡而可由该气体通道11经该些第二气阀31进入所连接的其中一该侧翼气囊92，而当该阀芯机件312未被控制时，该阀芯机件 312便重新令该进气端310与该出气端311截止，使气体无法进入所连接的其中一该侧翼气囊92，也就是说，无法对所连接的其中一该侧翼气囊92充气。进一步地，本实用新型该座椅气囊供气控制模块100包含一设于该壳体10内的控制装置40，该控制装置40具有一可根据车辆姿态令该二侧翼控制阀组30的其中之一对所连接其中一该侧翼气囊92快速充气的随行控制模式。具体说明该随行控制模式，该侧翼控制阀组30于该控制装置40未启动该随行控制模式时，可仅开启其中一该第二气阀31来对其中一该侧翼气囊92供应气体，使该侧翼气囊92与该支撑气囊91接收相同的充气量。当该控制装置40启动该随行控制模式后，受控的其中一该侧翼控制阀组30将启动所属的该些第二气阀31，令气体可经将经该些接收歧道321汇入该集气管32，再由该集气管32进入其中一该侧翼气囊92，令该侧翼气囊92接受所有该些第二气阀31输出的气体，此时因该二第二气阀31同时对该集气管32输出气体，令该侧翼气囊92的充气气量将大于该支撑气囊91的充气气量，而可以快速充气响应车辆姿态的变化。再者，由此可知，本实用新型是通过自身的通气控制来达到充气量变化的需求，而无需搭配加压气罐实施。

复请参阅图5至图7，一实施例中，每一该第二气阀31分别具有一第一阀体313、一与该第一阀体313组接的第二阀体314以及一由该第一阀体313及该第二阀体314共同界定形成以供该阀芯机件312设置其中的安装空间315。其中，该进气端310与该出气端311设置于该第一阀体313上，而该第二阀体 314设有一泄气端316。于本实施例中，该阀芯机件312具有一封闭该泄气端316并令该进气端310与该出气端311连通的供气状态、一封闭该泄气端316 并令该进气端310与该出气端311截止的止气状态以及一开启该泄气端316并令该进气端310与该出气端311截止的泄气状态。进一步地，本实用新型该阀芯机件312是以电磁阀结构实施，于此实施例中该阀芯机件312包含一设置于该第一阀体313内的第一阀块317以及一设置于该第二阀体内314的第二阀块 318，当该第一阀块317受磁力吸引而位移时，将令该进气端310与该出气端 311连通，而当该第二阀块318受磁力吸引而位移时，将开启该泄气端316。换句话说，该第一阀块317决定该进气端310与该出气端311连通与否，而该第二阀块318则决定该泄气端316的开启或封闭。承如上述，为辅助该第一阀块 317与该第二阀块318进行位置的复归，每一该第二气阀31具有二第一弹性件 319，该二第一弹性件319的其中之一对应该第一阀块317设置，另一则对应该第二阀块318设置。

承上，复请参阅图4至图7，现就其中一该第二气阀31内该阀芯机件312 的作动方式做说明，当该座椅气囊供气控制模块100拟对其中一该侧翼气囊92 充气时，该第一阀块317受磁力作用而向该第二阀体314位移，令该进气端310 与该出气端311连通，同一时间，该第二阀块318则未受磁力作用而受该第一弹性件319的推力封闭该泄气端316，该阀芯机件312便进入该供气状态，令气体可由该气体通道11经该第二气阀31进入该侧翼气囊92，就如图5所示。而当该座椅气囊供气控制模块100拟停止对该侧翼气囊92充气时，该第一阀块317即未受磁力作用而被该第一弹性件319推动，令该进气端310与该出气端 311截止，同一时间，该第二阀块318也未受磁力作用而被该第一弹性件319 推动，进而封闭该泄气端316，令该阀芯机件312便进入该止气状态，就如图6 所示。当该座椅气囊供气控制模块100拟令该侧翼气囊92泄气时，该第二阀块 318受磁力作用而开启该泄气端316，气体可由该第二气阀31经该泄气端316 排入空气中，就如图7所示。

复请参阅图2及图8，一实施例中，该第一气阀21包含一连接其中一该供气口112的受气端210、一连接该输气管22的输气端211，及一受控制而令该受气端210与该输气端211之间为连通或截止的阀芯件212。此外，该第一气阀21更包含一第三阀体213、一与该第三阀体213组接的第四阀体214以及一由该第三阀体213及该第四阀体214共同界定形成以供该阀芯件212设置其中的容置空间215，其中，该第三阀体213设有该受气端210及该输气端211，该第四阀体设有一排气端216。进一步地，该阀芯件212亦是采用电磁阀结构实施，于本实施例中，该阀芯件212包含一设置于该第三阀体213内的第三阀块 217以及一设置于该第四阀体214内的第四阀块218，而该第三阀块217与该第四阀块218的受控将决定该第一气阀21的供气状态，而该第一气阀21的实施方式与每一该第二气阀31的实施相同，请参阅前述，于此不于赘述。另外，于本实施例中，该阀芯件212更包含二第二弹性件219，该二第二弹性件219的其中之一对应该第三阀块217设置，另一则对应该第四阀块218设置。

请参阅图7及图8，为降低该些第二气阀31与该第一气阀11排气时所产生的噪音，一实施例中，该第二气阀31于该泄气端316设有一消音件33，而该第一气阀21于该排气端216亦可设有该消音件33。其中，该消音件33可为一海绵或一棉料。

复请参阅图3，本实用新型该座椅气囊供气控制模块100除通过该集气管 32的设计增加充气气量外，一实施例中，该气泵94更可以多个的数量实施，而该进气口111亦为多个实施，该进气口111的数量可与该气泵94数量相同，且每一该进气口111分别连接该些气泵94的其中之一。

复请参阅图2至图7，一实施例中，为调节该集气管32内的压力，本实用新型该座椅气囊供气控制模块100设有多个气压感知件50。更具体说明，为装设该些气压感知件50，每一该集气管32分别具有一对应于该集气管32设置并提供其中一该气压感知件50放置其中的容置槽323以及一连通该容置槽323 以令该气压感知件50面对该集气管32内的感测窗口324。承此，本实用新型通过该些气压感知件50检测该集气管32内的压力并传送一压力讯号至该控制装置40，以令该控制装置40进行调压等关联控制。除此之外，本实用新型于一实施例中亦可针对该输气管22设置另一气压感知件51，以检测该输气管22 内的压力。进一步说明，该输气管22具有一提供该气压感知件51放置其中的安装槽221以及一连通该安装槽221以令该气压感知件51面对该集气管22内的检测窗口222。承上所述，本实用新型除通过前述该些气压感知件50、51进行压力管控之外，亦可以使用一机械式调压组件52来达到相同目的，该机械式调压组件52连通该气体通道11，并调节该气体通道11内的压力，而该机械式调压组件52的装配位置非以本实用新型图3所绘为限，而可根据实施需求决定连接该气体通道11的位置。另一方面，该机械式调压组件52的实施可见本案申请人申请的中国专利CN205478213U所揭，于此不予赘述。

复请参阅图1至图4，一实施例中，该座椅气囊供气控制模块100更可包含一按摩控制阀组60，该按摩控制阀组60与一按摩气囊93连通并设置于该壳体10内，该按摩控制阀组60对该按摩气囊93进行充放气的调节，进而令该按摩气囊93产生膨胀幅度的不同以达到对乘坐者按摩的目的。

Claims (9)

1.一种具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，搭配至少一设置于一座椅上的支撑气囊以及多个分别设置于该座椅两相对侧边的侧翼气囊使用，该座椅气囊供气控制模块的特征在于包含：

一壳体，设有一气体通道，该气体通道具有至少一与一气泵连接的进气口以及多个供气口；

至少一第一气阀，设于该壳体内并对应其中一该供气口设置，该第一气阀连接该支撑气囊以对该支撑气囊进行充气或泄气的控制；以及

二侧翼控制阀组，设于该壳体内并分别连接其中一该侧翼气囊，每一该侧翼控制阀组包含至少二第二气阀以及一与该些第二气阀及其中一该侧翼气囊连接的集气管，每一该第二气阀具有一连接其中一该供气口的进气端、一连接该集气管的出气端以及一受控制而令该进气端与该出气端之间为连通或截止的阀芯机件，该集气管具有至少二分别连接其中一该第二气阀的接收歧道以及一与该些接收歧道连接并连通其中一该侧翼气囊的汇流道，每一该侧翼控制阀组令所属该些第二气阀启动时将使所连接其中一该侧翼气囊的充气气量大于该支撑气囊的充气气量。

2.如权利要求1所述的具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，其特征在于，该气泵为多个，该气体通道包含多个该进气口，每一该进气口分别连接该些气泵的其中之一。

3.如权利要求1或2所述的具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，其特征在于，每一该第二气阀分别具有一第一阀体、一与该第一阀体组接的第二阀体以及一由该第一阀体及该第二阀体共同界定形成以供该阀芯机件设置其中的安装空间，该进气端与该出气端设置于该第一阀体上，该第二阀体设有一泄气端，该阀芯机件具有一封闭该泄气端并令该进气端与该出气端连通的供气状态、一封闭该泄气端并令该进气端与该出气端截止的止气状态以及一开启该泄气端的泄气状态。

4.如权利要求3所述的具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，其特征在于，该座椅气囊供气控制模块包含多个分别对应其中一该汇流道设置以检测所对应设置其中一该集气管内气体压力的气压感知件。

5.如权利要求4所述的具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，其特征在于，每一该集气管分别具有一对应该集气管设置并提供其中一该气压感知件放置其中的容置槽以及一连通该容置槽以令该气压感知件面对该集气管内的感测窗口。

6.如权利要求1或2所述的具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，其特征在于，该座椅气囊供气控制模块包含多个分别对应其中一该汇流道设置以检测所对应设置其中一该集气管内气体压力的气压感知件。

7.如权利要求6所述的具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，其特征在于，每一该集气管分别具有一对应于该集气管设置并提供其中一该气压感知件放置其中的容置槽以及一连通该容置槽以令该气压感知件面对该集气管内的感测窗口。

8.如权利要求6所述的具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，其特征在于，该座椅气囊供气控制模块包含一连接该气体通道以调节该气体通道内气体压力的机械式调压组件。

9.如权利要求1或2所述的具有快速支撑效果的座椅气囊供气控制模块，其特征在于，该座椅气囊供气控制模块包含一连接该气体通道以调节该气体通道内气体压力的机械式调压组件。