CN209651724U - 一种发动机缸盖吊装工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸盖吊装工具，包括其输入端用以与缸盖吊装的动力设备连接的连杆组件；固定于所述连杆组件的输出端、用以在所述连杆组件的作用下彼此相向运动和相离运动的第一吊钩和第二吊钩；其中，所述第一吊钩和所述第二吊钩用以卡嵌于缸盖的进气孔和排气孔内、以实现吊钩与缸盖的三点吊挂。该发动机缸盖吊装工具能够通过连杆组件驱动位于连杆组件输出端的两个吊钩相向和相离运动，从而令吊钩准确嵌入缸盖两侧的进气孔和排气孔内，利用缸盖现有的结构实现快速吊挂，简化缸盖的组装过程；又能够以三点定位保证缸盖在空中时稳定悬吊，不会倾翻，提高缸盖组装的安全性。

Description

一种发动机缸盖吊装工具

技术领域

本实用新型涉及汽车生产制造领域，尤其涉及一种发动机缸盖吊装工具。

背景技术

现有的气缸盖吊装方式分为以下两种：一是利用气缸盖顶面螺栓孔做吊装孔，通过吊耳与吊带连接吊装工件；二是利用吊耳实现两点吊装。在第一种吊装方式中，虽然进、排气面分别分布着一周的螺纹孔，由于发动机气缸盖的图纸一般不设计吊装孔且螺纹孔数量多，吊装孔位置容易弄错，难以找到合适的吊装位置，在使用过程中必须先试吊、后起吊，才能找到可靠的平衡平稳的重心，实现安全可靠的吊装，由此导致吊装的操作难度复杂，人工成本高。在第二种吊装方式中，吊耳和工件很难做到在同一个连接受力中心上，起吊时易歪斜，为了保证工件起吊具有可靠的平衡平稳的重心，需要人工扶正，其安装、拆卸不方便，操作难度大且安全性低；同时，由于吊耳两点吊装不能完全保证气缸盖吊装水平，气缸盖生产上、下料存在挤压定位销风险，生产效率低。

综上所述，如何实现快速吊装缸盖且能够降低操作难度，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机缸盖吊装工具，可以降低吊装难度和危险性，从而提高吊装速度。

为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机缸盖吊装工具，包括：

其输入端用以与缸盖吊装的动力设备连接的连杆组件；

固定于所述连杆组件的输出端、用以在所述连杆组件的作用下彼此相向运动和相离运动的第一吊钩和第二吊钩；其中，所述第一吊钩用以卡嵌于缸盖进气侧的一个进气孔且所述第二吊钩用以同时卡嵌于缸盖排气侧的两个排气孔。

优选地，还包括设于动力设备和所述连杆组件之间、以实现缸盖吊挂的吊环；

所述连杆组件包括：

第一端同时转动连接于所述吊环底部的两个第一联动轴；

第一端分别转动连接于两个所述第一联动轴的第二端的两个第二联动轴，两个所述第二联动轴相交后其交叉点转动连接；其中，所述第一吊钩和所述第二吊钩分别固定于两个所述第二联动轴的第二端。

优选地，所述连杆组件还包括：

设于所述吊环与两个所述第一联动轴的连接处、用以供两个所述第一联动轴绕连接处转动的一个第一转轴；

两个第二转轴，任意一个所述第二转轴设于任意一个所述第一联动轴与同侧的一个所述第二联动轴之间；

设于两个所述第二联动轴的交叉点处、用以供两个所述第二联动轴绕交叉点转动的一个第三转轴；

所述第一转轴、两个所述第二转轴和所述第三转轴上还分别设有两个用以调节各自转轴处紧固程度的锁紧螺母。

优选地，所述第一吊钩包括：用以分别卡嵌于缸盖进气侧的两个进气孔的两个进气孔定位销和设于同侧的所述第二联动轴与两个所述进气孔定位销之间的进气侧支架；

所述第二吊钩包括：用以分别卡嵌于缸盖排气侧的一个排气孔的一个排气孔定位销和设于同侧的所述第二联动轴与两个所述排气孔定位销之间的排气侧支架。

优选地，所述连杆组件还包括分别设于所述进气侧支架与同侧的所述第二联动轴之间、所述排气侧支架与同侧的所述第二联动轴之间的加强筋。

优选地，所述连杆组件还包括分别固定于两个所述第二联动轴，用以限制两个所述第二联动轴绕其交叉点转动范围的限位销轴。

优选地，还包括分别设于两个所述第二联动轴上、便于人工持握的把手。

相对于上述背景技术，本实用新型所提供的发动机缸盖吊装工具包括用以与缸盖吊装的动力设备连接的连杆组件和固定于所述连杆组件、用以嵌入缸盖的进气孔和排气孔内以实现吊挂的第一吊钩和第二吊钩；其中，所述连杆组件的输入端与动力设备连接，输出端分别与所述第一吊钩和所述第二吊钩连接，且在输入端的作用下，连杆组件的输出端能够驱动所述第一吊钩和第二吊钩相向运动和相离运动，从而将缸盖夹持吊挂于所述第一吊钩和所述第二吊钩之间。

该发动机缸盖吊装工具采用第一吊钩和第二吊钩分别在缸盖的左右两侧实现吊挂，且第一吊钩和第二吊钩对缸盖的吊挂为三点定位夹持，具体而言，第一吊钩能够嵌入缸盖进气侧的一个进气孔内且第二吊钩能够嵌入排气侧的两个排气孔内。这一夹持方式的意义既能够将两侧的吊钩准确嵌入进气孔和排气孔内，从而利用缸盖现有的结构实现快速吊挂，简化缸盖的组装过程；又能够以三点定位保证缸盖在空中时稳定悬吊，不会倾翻，提高缸盖组装的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的发动机缸盖吊装工具的结构示意图；

图2为图1所示的发动机缸盖吊装工具在张开状态下的正视图；

图3为图1所示的发动机缸盖吊装工具在夹持状态下的正视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，图1为本实用新型实施例所提供的发动机缸盖吊装工具的结构示意图；图2为图1所示的发动机缸盖吊装工具在张开状态下的正视图；图3为图1所示的发动机缸盖吊装工具在夹持状态下的正视图。

本实用新型提供一种发动机缸盖吊装工具包括其输入端用以与缸盖吊装的动力设备连接的连杆组件和固定于连杆组件的输出端、用以在连杆组件的作用下彼此相向运动和相离运动的第一吊钩1和第二吊钩2；第一吊钩1和第二吊钩2分别卡嵌于缸盖左右两侧的一个进气孔和两个排气孔内，利用缸盖上的进气孔和排气孔实现快速、平稳吊挂。

其中，第一吊钩1和第二吊钩2与进气孔、排气孔的对应方式不局限于上述情形，可分为两种情况：一是第一吊钩1同时卡嵌于缸盖进气侧的两个进气孔且第二吊钩2卡嵌于缸盖排气侧的一个排气孔，二是第一吊钩1卡嵌于缸盖进气侧的一个进气孔且第二吊钩2同时卡嵌于缸盖排气侧的两个排气孔。需要说明的是，这里强调的是该发动机缸盖吊装工具具有两种不同的设置方式，而并不意味着该发动机缸盖吊装工具只要在使用时对调第一吊钩1和第二吊钩2的位置即可实现反向安装。因为发动机缸盖上的进气孔和排气孔的位置、尺寸和高度之间可能存在差异，仅仅将该发动机缸盖吊装工具在使用时对调吊钩的位置并不一定能够确保该工具与缸盖准确配合，实现吊挂。

相比于现有技术通过多个螺纹孔实现缸盖的吊挂而言，该工具利用缸盖现有结构，也即进气孔和排气孔实现吊挂，且前述结构在缸盖上的位置固定，采用一个与之配合的工具即可保证任意一个同类型缸的准确吊挂；同时该工具结构简单，操作方便，仅需要将第一吊钩1和第二吊钩2分别卡嵌于进气孔和排气孔即可。为了避免吊钩与缸盖两点卡嵌时可能发生倾翻，因此，第一吊钩1和第二吊钩2与进气孔和排气孔的接触点为三个，以实现三点定位夹持。

下面结合附图和实施方式，对本实用新型所提供的发动机缸盖吊装工具做更进一步的说明。

为了方便动力设备和该发动机缸盖吊装工具的连接，还包括设于动力设备和连杆组件之间的吊环3；吊环3能够与现有的用以起吊发动机缸盖的动力设备连接，且操作简单、快捷。在此基础上，连杆组件包括第一端同时转动连接于吊环3底部的两个第一联动轴41、第一端分别转动连接于两个第一联动轴41的第二端的两个第二联动轴42，两个第二联动轴42相交后于其交叉点转动连接；其中，第一吊钩1和第二吊钩2分别固定于两个第二联动轴42的第二端。

在吊挂发动机缸盖时，未连接动力设备或者未在动力设备和吊环3的作用下悬吊于空中的连杆组件，其第二联动轴42的末端，也即连接有第一吊钩1和第二吊钩2的第二端处于自由状态，换句话说，该连杆组件的输入端没有通过动力设备输入运动时，可在人为作用下驱使连杆组件的输出端运动，例如相对于第一联动轴41提升第二联动轴42，即可使位于第二联动轴42末端的第一吊钩1和第二吊钩2彼此相离运动、以扩大第一吊钩1和第二吊钩2之间的距离。

当第一吊钩1和第二吊钩2之间的距离扩大至足以容纳缸盖的尺寸时，便可将缸盖通过自身固有的进气孔和排气孔卡嵌于第一吊钩1和第二吊钩2之间。一旦第一吊钩1和第二吊钩2与缸盖的进气孔和排气孔相互卡嵌，也就相当于连杆组件的输出端连接有较大的负载，此时动力设备通过吊环3悬吊起缸盖时，第一联动轴41拉动第二联动轴42趋向竖直方向运动，使得两个第二联动轴42的末端相互靠近，也即位于两个第二联动轴42末端的第一吊钩1和第二吊钩2相互趋近，从而夹紧缸盖向上移动。

第一联动轴41和第二联动轴42的长度以及两个第二联动轴42交叉点的位置对第一吊钩1和第二吊钩2之间的运动范围均有影响，改变第一联动轴41、第二联动轴42以及两个第二联动轴42交叉点的位置都会引起第一吊钩1和第吊钩之间的运动范围，虽然发动机缸盖因型号和结构存在不同，但仍然处于一定的范围区间内，显然第一吊钩1和第二吊钩2之间的运动范围并非越大实用性越强，因而上述结构的尺寸以及相互位置关系可根据实际操作中发动机缸盖的尺寸和结构综合考虑。

在动力设备和吊环3悬吊起缸盖后，由于缸盖的质量较大，向下拖曳两个第二联动轴42趋向竖直方向，以便位于两个第二联动轴42末端的第一吊钩1和第二吊钩2相向运动，从而夹紧缸盖。但在该过程中也不排除在动力设备急停过程时吊环3和两个第一联动轴41已经减速，而发动机缸盖在惯性作用下带动两个第二联动轴42的末端仍然以较大的速度向上运动，使得两个第二联动轴42趋向水平运动，此时会造成第一吊钩1和第二吊钩2之间的距离扩大，存在缸盖脱落的危险。

针对前述问题，本实用新型所提供的发动机缸盖吊装工具的连杆组件进一步包括设于吊环3与两个第一联动轴41的连接处、用以供两个第一联动轴41绕连接处转动的一个第一转轴43；设于任意一个第一联动轴41与同侧的一个第二联动轴42之间的第二转轴44；设于两个第二联动轴42的交叉点处、用以供两个第二联动轴42绕交叉点转动的一个第三转轴45和分别设于任意一个转轴远离凸台端、用以调节各自转轴处紧固程度的两个锁紧螺母46。

可见，上述实施例中采用的任意一个转轴均为一端带有凸台、能够相对于安装面止动；另一端设有外螺纹、能够与前述锁紧螺母46啮合的转轴，其后将以此种转轴的设置方式为例进行介绍。当然，如果采用圆柱状的转轴，则转轴的两端均需要设置外螺纹、以便通过至少两个分别位于转轴两端的锁紧螺母46调节转轴处的转动幅度。

利用本实用新型所提供的发动机缸盖吊装工具起吊缸盖时，先人为调整两个第二联动轴42的末端也即第二吊钩2和第二吊钩2之间的距离，使其配合于缸盖的尺寸，以便将缸盖通过自身固有的进气孔和排气孔卡嵌于第一吊钩1和第二吊钩2之间；再通过一个第一转轴43、两个第二转轴44和一个第三转轴45及其上的锁紧螺母46将连杆组件当前的运动形态固定，确保两个第二联动轴42的末端不会带动第一吊钩1和第二吊钩2扩大距离，造成缸盖脱落。

每一转轴上的锁紧螺母46的数量不限于两个，考虑到缸盖的重量对锁紧螺母46的内螺纹可能造成的挤压和磨损情况，优先采用两个锁紧螺母46分布于同一转轴上，如若其中一个锁紧螺母46的内螺纹发生滑牙现象，仍可保证缸盖在起吊过程中不会脱落，确保人员安全。

第一吊钩1和第二吊钩2设置的核心思路在于两个吊钩利用缸盖的现有结构，以较快的速度在缸盖的对立面上实现三点夹持，以确保起吊过程中缸盖的稳定性，现以吊钩的一种具体实施方式为例进行说明。

第一吊钩1包括用以卡嵌于缸盖进气侧的两个进气孔的两个进气孔定位销11和设于一个进气孔定位销11与同侧的第二联动轴42之间的进气侧支架12；同理，第二吊钩2包括用以分别卡嵌于缸盖排气侧的一个排气孔的一个排气孔定位销21和设于两个排气孔定位销21与同侧的第二联动轴42之间的排气侧支架22。

显然，上述的一个进气孔定位销11和两个排气孔定位销21的销柱直径应当分别与缸盖的进气孔和排气孔的尺寸适应，且由于缸盖的进气孔和排气孔在垂直方向上可能存在高度差，为此进气孔定位销11和排气孔定位销21之间的高度也应当根据实际情况有所调整，以适应缸盖的结构。

无论是4气门缸盖还是6气门缸盖，缸盖上的进气孔或者排气孔的数目总是多于销柱的数目，也就是说，两个排气孔定位销21可设置成卡嵌于两个距离最远的排气孔内，也可设置成卡嵌于两个相邻的排气孔内；同样，进气孔定位销11的位置也存在多种选择。一般来说，使一个进气孔定位销11位于两个排气孔定位销21中间更有助于维持缸盖在起吊中的平衡，同时也使得每一销柱上的受力相当、寿命相当，不至于其中一个销柱因应力过大突然断裂，引发安全事故。

为了进一步提高连杆组件的强度和可靠性，连杆组件还包括分别设于进气侧支架12与同侧的第二联动轴42之间、排气侧支架22与同侧的第二联动轴42之间的加强筋47。由于排气侧支架22上固定有两个排气孔定位销21，而两个排气孔定位销21一般以连杆组件所在的平面作为对称面对称分布，因而排气侧支架22可设置两个加强筋47；其中，任一加强筋47的第一端与连杆组件的第二联动轴42末端固定，第二端与排气侧支架22固定。

在上述任一实施例的基础上，连杆组件还包括分别固定于两个第二联动轴42、用以限制两个第二联动轴42绕其交叉点转动范围的限位销轴48。两个限位销轴48分别设置于两个第二联动轴42靠近交叉点的轴面侧壁上，且其中一个限位销轴48位于交叉点的上方，另一个限位销轴48位于交叉点的下方。一个限位销轴48用于限制两个联动轴的最大转动极限，另一个限位销轴48用于限制两个联动轴的最小转动极限。与此同时，限位销轴48与交叉点的距离影响两个第二联动轴42的转动范围，通过调节限位销轴48的位置可以调节整个发动机缸盖吊装工具的使用感，乃至提高吊装速度。

两个限位销轴48的具体设置位置和各自的限位效果不局限于上述实施例，只要能够将第一吊钩1和第二吊钩2之间的运动范围限制在合理的范围内即可。当然，其他能够实现限位效果的结构也可以作为本实用新型所说的限位销轴48。

该发动机缸盖吊装工具在使用前需要人工调整两个第一联动轴41和两个第二联动轴42之间的相对位置，以便扩大第一吊钩1和第二吊钩2之间的距离，为了方便操作人员调节，该工具进一步包括分别设于两个第二联动轴42上、用以人工持握的把手5。把手5的数目一般不少于两个，且每一个第二联动轴42上至少设置有一个把手5。当第一吊钩1和第二吊钩2并未卡嵌于进气孔和排气孔时，连杆组件的输出端可以视为无负载，因而能够通过扳动把手5轻松调整第一吊钩1和第二吊钩2的位置。把手5与第二联动轴42之间并非绝对固定，亦可将把手5以定轴旋转的方式固定于第二联动轴42，在操作人员抓握住把手5向上提升两个第二联动轴42时，把手5能够绕其与第二联动轴42的连接点定轴转动，方便操作人员调整自身的肢体动作。

以上对本实用新型所提供的发动机缸盖吊装工具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机缸盖吊装工具，其特征在于，包括：

其输入端用以与缸盖吊装的动力设备连接的连杆组件；

固定于所述连杆组件的输出端、用以在所述连杆组件的作用下彼此相向运动和相离运动的第一吊钩(1)和第二吊钩(2)；其中，所述第一吊钩(1)用以卡嵌于缸盖进气侧的一个进气孔且所述第二吊钩(2)用以卡嵌于缸盖排气侧的两个排气孔。

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖吊装工具，其特征在于，还包括设于动力设备和所述连杆组件之间、以实现缸盖吊挂的吊环(3)；

所述连杆组件包括：

第一端转动连接于所述吊环(3)底部的两个第一联动轴(41)；

第一端分别转动连接于两个所述第一联动轴(41)的第二端的两个第二联动轴(42)，两个所述第二联动轴(42)相交后其交叉点转动连接；其中，所述第一吊钩(1)和所述第二吊钩(2)分别固定于两个所述第二联动轴(42)的第二端。

3.根据权利要求2所述的发动机缸盖吊装工具，其特征在于，所述连杆组件还包括：

设于所述吊环(3)与两个所述第一联动轴(41)的连接处、用以供两个所述第一联动轴(41)绕连接处转动的一个第一转轴(43)；

两个第二转轴(44)，任意一个所述第二转轴(44)设于任意一个所述第一联动轴(41)与同侧的一个所述第二联动轴(42)之间；

设于两个所述第二联动轴(42)的交叉点处、用以供两个所述第二联动轴(42)绕交叉点转动的一个第三转轴(45)；

所述第一转轴(43)、两个所述第二转轴(44)和所述第三转轴(45)上还分别设有两个用以调节各自转轴处紧固程度的锁紧螺母(46)。

4.根据权利要求3所述的发动机缸盖吊装工具，其特征在于，所述第一吊钩(1)包括：用以卡嵌于进气孔内的一个进气孔定位销(11)、和位于所述进气孔定位销(11)与同侧的所述第二联动轴(42)之间的进气侧支架(12)；

所述第二吊钩(2)包括：用以分别卡嵌于两个排气孔的两个排气孔定位销(21)、和位于两个所述排气孔定位销(21)与同侧的所述第二联动轴(42)之间的排气侧支架(22)。

5.根据权利要求4所述的发动机缸盖吊装工具，其特征在于，所述连杆组件还包括分别设于所述进气侧支架(12)与同侧的所述第二联动轴(42)之间、所述排气侧支架(22)与同侧的所述第二联动轴(42)之间的加强筋(47)。

6.根据权利要求2至5任一项所述的发动机缸盖吊装工具，其特征在于，所述连杆组件还包括分别固定于两个所述第二联动轴(42)，用以限制两个所述第二联动轴(42)绕其交叉点转动范围的限位销轴(48)。

7.根据权利要求6所述的发动机缸盖吊装工具，其特征在于，还包括分别设于两个所述第二联动轴(42)上、便于人工持握的把手(5)。