CN209650330U - 一种墙板装载车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于建筑施工辅助工具，公开了一种墙板装载车，包括车轮、第一车架和第二车架；所述车轮包括前轮和后轮；所述前轮和第一车架连接；所述后轮和第二车架连接；第一车架的侧壁和第二车架同侧的侧壁铰接；第一车架的两个侧壁设有用于对铰接转动限位的圆弧孔，第二车架的两个侧壁朝外侧设有限位柱，所述限位柱穿过同侧的圆弧孔。本实用新型结构简单，使用方便，能够轻易的实现运送墙板，避免墙板在运送过程中，造成墙板受损或工作人员受伤；同时，本实用新型还提高了物料输送效率，确保了施工项目的进度顺利进行。

Description

一种墙板装载车

技术领域

本实用新型属于建筑施工辅助工具，尤其涉及一种墙板装载车。

背景技术

在建筑工程领域，墙板是目前常用的建材。对于一些墙板，由于其自身抗弯强度的原因，在折叠放置运送的过程中，容易造成折断，因此，工作人员在运送墙板的时候，大多是采用竖放的方式运输；同时，墙板的运送较困难，不方便人工搬运；以往工作人员搬运墙板都采用抬运的方式，如此非常浪费劳动力，也容易损坏墙板，稍不注意还会造成工作人员被砸伤；特别是对又长又宽的墙板而言，进出货运电梯也非常的不方便，除了使物料输送效率降低外，也降低了货运电梯的使用效率。

实用新型内容

本实用新型公开了一种墙板装载车，结构简单，使用方便，能够轻易的实现运送墙板，避免墙板在运送过程中，造成墙板受损或工作人员受伤；同时，本实用新型还提高了物料输送效率，确保了施工项目的进度顺利进行。本实用新型的具体技术方案如下：

一种墙板装载车，包括车轮、第一车架和第二车架；所述车轮包括前轮和后轮；所述前轮和第一车架连接；所述后轮和第二车架连接；第一车架的侧壁和第二车架同侧的侧壁铰接；第一车架的两个侧壁设有用于对铰接转动限位的圆弧孔，第二车架的两个侧壁朝外侧设有限位柱，所述限位柱穿过同侧的圆弧孔。

有益效果：本实用新型通过圆弧孔的设置，能够对本实用新型的铰接转动进行限位；当限位柱位于圆弧孔的最底端时，墙板放在装载车上后，两者的接触面与地面平行，此时本实用新型能够很好的完成墙板的运送，并且由于限位柱的存在，使放置状态平稳，不会在运送过程中产生弯折；在运送结束时，可以拉起第一车架很方便的带走本实用新型。

优选的，所述第一车架包括左侧壁、右侧壁和第一搭接块；所述左侧壁和右侧壁的一端分别与第二车架的两个侧壁连接，左侧壁的另一端通过第一搭接块与右侧壁的另一端连接。

有益效果：为了节省材料，第一车架可以不设置底板；此时通过第一搭接块和第二车架的底板对放置的墙板进行承重，如此便能完成墙板的运送；这样的结构使第一车架和第二车架的连接处无转动干涉，有利于第一车架绕两个铰接点进行无阻碍的转动。

优选的，所述第一搭接块为L形结构。

有益效果：L形结构的第一搭接块可以对放置的墙板进行前端的限位，在使用过程中，墙板的前端能够在运送过程中抵住第一搭接块的弯折处，保证墙板的前端能够位于合适的位置，使墙板的前端不会在运送过程中突然从第一车架的中空位置跌落损伤；本实用新型未单独设置推杆，当墙板放置在本实用新型上时，由于第一搭接块能够抵靠墙板，所以，工作人员可以直接推墙板，以达到运送目的。

优选的，所述圆弧孔的一侧设有用于插销插入的插孔。

有益效果：插孔的设置可以使第一车架抬高后置于一固定高度，方便工作人员的使用。

优选的，所述第一车架的中部设有用于中间承重的第二搭接块。

有益效果：第二搭接块可以设置在第一车架上，也可以设置在第二车架上，其主要重要是对放置的墙板进行承重。

优选的，所述第一车架包括前车架和后车架；所述后车架的一端与前车架连接，另一端与第二车架连接；所述前车架和后车架的两侧均设有若干用于调整第一车架长度的定位圆孔；所述前车架和后车架通过固定件连接。

有益效果：前车架和后车架的设置可以使第一车架的长度得到调整，根据墙板的长度，可以随时进行调整；固定件可以是螺钉和螺母的配合，也可以是销钉，上述固定件均可以对前车架和后车架实现很好的连接作用，并且也具备一定的刚度，使第一车架具备足够的承重性能。

优选的，所述第一车架远离第二车架的一端设有拉手件。

有益效果：在门板的运送结束后，工作人员可以拉起拉手件，此时第一车架被工作人员提起，本实用新型可以通过拉手件拉动本实用新型，使之移动到初始装载墙板的位置，继续进行墙板的运送。

优选的，所述第一车架和第二车架的内侧均设有防撞缓冲层；所述防撞缓冲层为泡沫材质。

有益效果：防撞缓冲层的设置，有利于保护墙板在运送过程中避免擦伤和碰伤；泡沫材质的成本也比较低，且比较耐用，能够很好的实现对墙板的防撞缓冲作用。

和现有技术相比，本实用新型能够完成墙板的运送，并且在节省本实用新型结构材料的情况下，能够满足墙板的运送要求，如此很好的降低了制造成本；本实用新型由于可以将第一车架抬高，也可以很好的节省存放体积，不占地方；本实用新型的第一车架可以调节长度，以满足墙板的运送要求，达到不同长度墙板的安全运送目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例的正视图。

图2为本实用新型实施例中第一车架的俯视图。

图3为本实用新型实施例中第一车架的抬高示意图。

图4为本实用新型实施例中第二车架的示意图。

图中：1-第一车架；2-第二车架；3-前轮；4-后轮；5-圆弧孔；6-限位柱；7-左侧壁；8-右侧壁；9-第一搭接块；10-前车架；11-后车架；12-定位圆孔；13-拉手件；14-插孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

实施例1

如图1～图4所示，一种墙板装载车，包括车轮、第一车架1和第二车架2；所述车轮包括前轮3和后轮4；所述前轮3和第一车架1连接；所述后轮4和第二车架2连接；第一车架1的侧壁和第二车架2同侧的侧壁铰接；第一车架1的两个侧壁设有用于对铰接转动限位的圆弧孔5，第二车架2的两个侧壁朝外侧设有限位柱6，所述限位柱6穿过同侧的圆弧孔5。

本实用新型通过圆弧孔5的设置，能够对本实用新型的铰接转动进行限位；当限位柱6位于圆弧孔5的最底端时，墙板放在装载车上后，两者的接触面与地面平行，此时本实用新型能够很好的完成墙板的运送，并且由于限位柱6的存在，使放置状态平稳，不会在运送过程中产生弯折；在运送结束时，可以拉起第一车架1很方便的带走本实用新型。在本实施例中，包括一个前轮3和两个后轮4；所述前轮3为万向轮。两个后轮4安装在第二车架2的外侧壁上。

为了更好的使用本实用新型，如图2所示，所述第一车架1包括左侧壁7、右侧壁8和第一搭接块9；所述左侧壁7和右侧壁8的一端分别与第二车架2的两个侧壁连接，左侧壁7的另一端通过第一搭接块9与右侧壁8的另一端连接。为了节省材料，第一车架1可以不设置底板；此时通过第一搭接块9和第二车架2的底板对放置的墙板进行承重，如此便能完成墙板的运送；这样的结构使第一车架1和第二车架2的连接处无转动干涉，有利于第一车架1绕两个铰接点进行无阻碍的转动。在本实施例中，万向轮安装在第一搭接块9的底侧中间位置。结合上述后轮4的安装方式，三角位置设置的前轮3和后轮4能够很好的满足支撑和运送作用。在一些实施例中，车架不一定是板状结构，有的实施例使用圆管或圆弧块来节省材料，同样能达到本实用新型的效果。

为了更好的使用本实用新型，所述第一搭接块9为L形结构。L形结构的第一搭接块9可以对放置的墙板进行前端的限位，在使用过程中，墙板的前端能够在运送过程中抵住第一搭接块9的弯折处，保证墙板的前端能够位于合适的位置，使墙板的前端不会在运送过程中突然从第一车架1的中空位置跌落损伤；本实用新型未单独设置推杆，当墙板放置在本实用新型上时，由于第一搭接块9能够抵靠墙板，所以，工作人员可以直接推墙板，以达到运送目的。

为了更好的使用本实用新型，如图2所示，所述圆弧孔5的一侧设有用于插销插入的插孔14。插孔14的设置可以使第一车架1抬高后置于一固定高度，方便工作人员的使用。在使用时，只需要使用插销便能很好的实现其功能。

为了更好的使用本实用新型，所述第一车架1的中部设有用于中间承重的第二搭接块。第二搭接块可以设置在第一车架1上，也可以设置在第二车架2上，其主要重要是对放置的墙板进行承重。

为了更好的使用本实用新型，如图1所示，所述第一车架1远离第二车架2的一端设有拉手件13。在门板的运送结束后，工作人员可以拉起拉手件13，此时第一车架1被工作人员提起，本实用新型可以通过拉手件13拉动本实用新型，使之移动到初始装载墙板的位置，继续进行墙板的运送。

为了更好的使用本实用新型，所述第一车架1和第二车架2的内侧均设有防撞缓冲层；所述防撞缓冲层为泡沫材质。防撞缓冲层的设置，有利于保护墙板在运送过程中避免擦伤和碰伤；泡沫材质的成本也比较低，且比较耐用，能够很好的实现对墙板的防撞缓冲作用。本实用新型采用的泡沫材质具有防火特性，主要通过改性树脂或添加不同的材料来达到防火等级，添加材料通常有玻纤，碳酸钙等，按不同的比例与树脂共同注塑成防火塑料材料。

在其他的一些实施例中，本实用新型也用做其他板状物资的运送，与门板、桌面、床板等。特别是在运送防火门板时，由于防火门板较重也较大，在安装时，可以不用取下，直接在装载车上就能实现防火门板与门框之间的铰接。

实施例2

本实施例2和实施例1的区别在于，如图3所示，所述第一车架1包括前车架10和后车架11；所述后车架11的一端与前车架10连接，另一端与第二车架2连接；所述前车架10和后车架11的两侧均设有若干用于调整第一车架1长度的定位圆孔12；所述前车架10和后车架11通过固定件连接。

前车架10和后车架11的设置可以使第一车架1的长度得到调整，根据墙板的长度，可以随时进行调整；固定件可以是螺钉和螺母的配合，也可以是销钉，上述固定件均可以对前车架10和后车架11实现很好的连接作用，并且也具备一定的刚度，使第一车架1具备足够的承重性能。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种墙板装载车，其特征在于，包括车轮、第一车架(1)和第二车架(2)；所述车轮包括前轮(3)和后轮(4)；所述前轮(3)和第一车架(1)连接；所述后轮(4)和第二车架(2)连接；第一车架(1)的侧壁和第二车架(2)同侧的侧壁铰接；第一车架(1)的两个侧壁设有用于对铰接转动限位的圆弧孔(5)，第二车架(2)的两个侧壁朝外侧设有限位柱(6)，所述限位柱(6)穿过同侧的圆弧孔(5)。

2.如权利要求1所述的一种墙板装载车，其特征在于，所述第一车架(1)包括左侧壁(7)、右侧壁(8)和第一搭接块(9)；所述左侧壁(7)和右侧壁(8)的一端分别与第二车架(2)的两个侧壁连接，左侧壁(7)的另一端通过第一搭接块(9)与右侧壁(8)的另一端连接。

3.如权利要求2所述的一种墙板装载车，其特征在于，所述第一搭接块(9)为L形结构。

4.如权利要求1所述的一种墙板装载车，其特征在于，所述圆弧孔(5)的一侧设有用于插销插入的插孔。

5.如权利要求2～4任一项所述的一种墙板装载车，其特征在于，所述第一车架(1)的中部设有用于中间承重的第二搭接块。

6.如权利要求5所述的一种墙板装载车，其特征在于，所述第一车架(1)包括前车架(10)和后车架(11)；所述后车架(11)的一端与前车架(10)连接，另一端与第二车架(2)连接；所述前车架(10)和后车架(11)的两侧均设有若干用于调整第一车架(1)长度的定位圆孔(12)；所述前车架(10)和后车架(11)通过固定件连接。

7.如权利要求1所述的一种墙板装载车，其特征在于，所述第一车架(1)远离第二车架(2)的一端设有拉手件(13)。

8.如权利要求1所述的一种墙板装载车，其特征在于，所述第一车架(1)和第二车架(2)的内侧均设有防撞缓冲层；所述防撞缓冲层为泡沫材质。