CN209650211U - 一种汽车用耐磨便于安装橡胶件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，包括三元乙丙橡胶制成的导向本体，导向本体包括中空的护线套、第一转换导向座以及第二转换导向座，护线套的一端与第一转换导向座固定连接，护线套的另一端与第二转换导向座固定连接；第一转换导向座包括第一转换导向管以及第一转换导向头，第一转换导向管的一端与护线套连接，第一转换导向管的另一端与第一转换导向头连接；第一转换导向头包括位于外侧的外边缘以及位于内侧的内边缘，内边缘形成第一通孔，外边缘与内边缘形成固定槽；第二转换导向座包括第二通孔；本实用新型通过两个边缘形成的固定槽，能够有效的降低安装力度，以便于安装，既降低生产成本，也提升生产效率。

Description

一种汽车用耐磨便于安装橡胶件

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车用耐磨便于安装橡胶件。

背景技术

近年来，随着电子技术的发展，各项新技术也开始逐渐应用到人们日产生活中。在汽车领域，汽车已经集成了越来越多的电子功能，例如歌曲播放、空调、倒车雷达、视频播放等功能。但是，电子功能的集成度在不断提高的同时，也伴随着线束的增多，从而导致汽车生产时效率低下，不便于安装。

加之，由于汽车是由多个独立模块组装而成。每个独立模块都有自己的控制线束。如果不对这些线束进行合理规整，一方面线束显得杂乱无章，不够美观；另一方面线束的交叉混乱，会降低整车的装配效率，同时在一定程度上也会影响汽车工作的稳定性。

另外，就汽车整体而言，目前汽车活动最频繁的地方就是车门。但是由于车门集成了电子锁、车窗、音箱等功能，存在一些线束。如果通过对车门打孔等方式进行组装，一方面加工难度增大，另一方面线束还是存在裸露等问题。

因此，对于车门上的线束现在也开始采用橡胶件进行保护，然而现有技术没有考虑到实际生产装配的便捷性，一味只考虑到强度等因素，导致最终生产效率低下，生产成本居高不下，且不良率也很高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，能够降低安装力，以便于安装。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，包括三元乙丙橡胶制成的导向本体，所述导向本体包括中空的护线套、第一转换导向座以及第二转换导向座，所述护线套的一端与所述第一转换导向座固定连接，所述护线套的另一端与所述第二转换导向座固定连接；

所述第一转换导向座包括第一转换导向管以及第一转换导向头，所述第一转换导向管的一端与所述护线套连接，所述第一转换导向管的另一端与所述第一转换导向头连接；

所述第一转换导向头包括位于外侧的外边缘以及位于内侧的内边缘，所述内边缘形成第一通孔，所述外边缘与所述内边缘形成固定槽；

所述第二转换导向座包括第二通孔。

进一步地，所述内边缘的高度大于所述外边缘的高度。

进一步地，所述第一转换导向管与所述第一转换导向头之间形成90°到180°的夹角，所述第二转换导向座、所述护线套与所述第一转换导向管成一条直线时，所述第一通孔所在的平面与所述第二通孔所在的平面形成0°到90°的夹角。

进一步地，所述内边缘与所述外边缘均为台体状，所述内边缘上远离所述第一转换导向管的上底面的面积小于所述内边缘上靠近所述第一转换导向管的下底面的面积；

所述外边缘上远离所述第一转换导向管的上底面的面积大于所述内边缘上靠近所述第一转换导向管的下底面的面积。

进一步地，所述第一转换导向头还包括安装辅助件，所述安装辅助件设置在所述内边缘靠近所述第一通孔的内侧上，所述安装辅助件沿着所述内边缘的内侧向上延伸。

进一步地，所述安装辅助件包括辅助导向部和辅助固定部，所述辅助导向部的一端与所述内边缘的内侧连接，所述辅助导向部的另一端与所述辅助固定部连接；

所述辅助导向部与所述辅助固定部的横截面均为弧形，所述辅助固定部的横向宽度大于所述辅助导向部的横向宽度。

进一步地，所述护线套为波纹管。

本实用新型的有益效果在于：一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，第一转换导向头包括位于外侧的外边缘以及位于内侧的内边缘，其中由内边缘形成第一通孔，由外边缘与内边缘形成固定槽，第一通孔、中空的护线套以及第二通孔形成一个放置线束的通道，可以有效的保护线束；同时，通过两个边缘形成的固定槽，能够有效的降低安装力度，以便于安装，既降低生产成本，也提升生产效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种汽车用耐磨便于安装橡胶件的俯视图；

图2为本实用新型实施例的一种汽车用耐磨便于安装橡胶件的侧视图；

图3为本实用新型实施例的一种汽车用耐磨便于安装橡胶件的立体示意图；

图4为本实用新型实施例涉及的第一转换导向座的立体示意图。

标号说明：

1、第一转换导向座；2、护线套；3、第二转换导向座；11、第一转换导向管；12、第一转换导向头；13、安装辅助件；31、第二通孔；121、外边缘；

122、内边缘；123、第一通孔；124、固定槽；131、辅助导向部；132、辅助固定部。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：导向本体包括中空的护线套、第一转换导向座以及第二转换导向座，第一转换导向座包括第一转换导向头，第一转换导向头包括位于外侧的外边缘以及位于内侧的内边缘，外边缘与内边缘形成固定槽。

请参照图1至图4，一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，包括三元乙丙橡胶制成的导向本体，所述导向本体包括中空的护线套、第一转换导向座以及第二转换导向座，所述护线套的一端与所述第一转换导向座固定连接，所述护线套的另一端与所述第二转换导向座固定连接；

所述第一转换导向座包括第一转换导向管以及第一转换导向头，所述第一转换导向管的一端与所述护线套连接，所述第一转换导向管的另一端与所述第一转换导向头连接；

所述第一转换导向头包括位于外侧的外边缘以及位于内侧的内边缘，所述内边缘形成第一通孔，所述外边缘与所述内边缘形成固定槽；

所述第二转换导向座包括第二通孔。

其中，导向本体具体用于轿车尾部举升门，以连接门与车身之间；导向本体采用三元乙丙橡胶，使其具有优异的耐磨、耐臭氧、耐热、耐候以及耐老化等性能。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：第一转换导向头包括位于外侧的外边缘以及位于内侧的内边缘，其中由内边缘形成第一通孔，由外边缘与内边缘形成固定槽，第一通孔、中空的护线套以及第二通孔形成一个放置线束的通道，可以有效的保护线束；同时，通过两个边缘形成的固定槽，能够有效的降低安装力度，以便于安装，既降低生产成本，也提升生产效率。

进一步地，所述内边缘的高度大于所述外边缘的高度。

从上述描述可知，限制内边缘的高度更高，使得装配效果更好。

进一步地，所述第一转换导向管与所述第一转换导向头之间形成90°到180°的夹角，所述第二转换导向座、所述护线套与所述第一转换导向管成一条直线时，所述第一通孔所在的平面与所述第二通孔所在的平面形成0°到90°的夹角。

进一步地，所述内边缘与所述外边缘均为台体状，所述内边缘上远离所述第一转换导向管的上底面的面积小于所述内边缘上靠近所述第一转换导向管的下底面的面积；

所述外边缘上远离所述第一转换导向管的上底面的面积大于所述内边缘上靠近所述第一转换导向管的下底面的面积。

从上述描述可知，内边缘与外边缘均为表面光滑的台体状，其内边缘的外围由小增大，从而更好的插入装配组件，外边缘的外围由大减小，以形成外宽内窄的固定槽，在保证安装要求的情况下进一步减小安装力度，以便于安装。

进一步地，所述第一转换导向头还包括安装辅助件，所述安装辅助件设置在所述内边缘靠近所述第一通孔的内侧上，所述安装辅助件沿着所述内边缘的内侧向上延伸。

进一步地，所述安装辅助件包括辅助导向部和辅助固定部，所述辅助导向部的一端与所述内边缘的内侧连接，所述辅助导向部的另一端与所述辅助固定部连接；

所述辅助导向部与所述辅助固定部的横截面均为弧形，所述辅助固定部的横向宽度大于所述辅助导向部的横向宽度。

从上述描述可知，安装辅助件插入装配组件中，由于辅助固定部的横向宽度大于辅助导向部的横向宽度，使得辅助固定部倒扣在装配组件内，即起到了装配指示和辅助固定的作用。

进一步地，所述护线套为波纹管。

从上述描述可知，作为中间连接部件，护线套选取波纹式结构，可更好的配合车身环境，以方便线束过线；同时，也可确保护线套在运动状态下有效贴合线束，不会产生局部褶皱及应力集中。

请参照图1至图4，本实用新型的实施例一为：

一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，包括三元乙丙橡胶制成的导向本体，导向本体包括中空的护线套2、第一转换导向座1以及第二转换导向座3，护线套2的一端与第一转换导向座1固定连接，护线套2的另一端与第二转换导向座3固定连接；第一转换导向座1包括第一转换导向管11以及第一转换导向头12，第一转换导向管11的一端与护线套2连接，第一转换导向管11的另一端与第一转换导向头12连接；第一转换导向头12包括位于外侧的外边缘121以及位于内侧的内边缘122，内边缘122形成第一通孔123，外边缘121与内边缘122形成固定槽124；第二转换导向座3包括第二通孔31。

如图1所示，护线套2为波纹管。

如图2所示，在本实施例中，内边缘122的高度大于外边缘121的高度，第一转换导向管11与第一转换导向头12之间形成90°到180°的夹角，第二转换导向座3、护线套2与第一转换导向管11成一条直线时，第一通孔123所在的平面与第二通孔31所在的平面形成0°到90°的夹角，优选为60°到90°之间，在本实施例中，两个平面的角度为75°。

如图3及图4所示，内边缘122与外边缘121均为台体状，内边缘122上远离第一转换导向管11的上底面的面积小于内边缘122上靠近第一转换导向管11的下底面的面积；外边缘121上远离第一转换导向管11的上底面的面积大于内边缘122上靠近第一转换导向管11的下底面的面积，从而形成一个外宽内窄的固定槽124。

请参照图1至图4，本实用新型的实施例二：

一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，在上述实施例一的基础上，如图2所示，第一转换导向头12还包括安装辅助件13，安装辅助件13设置在内边缘122靠近第一通孔123的内侧上，安装辅助件13沿着内边缘122的内侧向上延伸。

其中，结合图4可知，安装辅助件13包括辅助导向部131和辅助固定部132，辅助导向部131的一端与内边缘122的内侧连接，辅助导向部131的另一端与辅助固定部132连接，辅助导向部131与辅助固定部132的横截面均为弧形，辅助固定部132的横向宽度大于辅助导向部131的横向宽度。

在其他等同实施例中，辅助导向部131与辅助固定部132的横截面也可以为方形。在本实施例中为环形，一方面是与内边缘122贴合连接，另一方面为了便于装配。

综上所述，本实用新型提供的一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，第一转换导向头包括位于外侧的外边缘以及位于内侧的内边缘，其中由内边缘形成第一通孔，由外边缘与内边缘形成固定槽，第一通孔、中空的护线套以及第二通孔形成一个放置线束的通道，可以有效的保护线束；同时，通过两个边缘形成的固定槽，并限定两个边缘的高度差、形状等特征，能够有效的降低安装力度，以便于安装，既降低生产成本，也提升生产效率；通过安装辅助件来达到了装配指示和辅助固定的作用；护线套选取波纹式结构，以方便线束过线并确保护线套在运动状态下有效贴合线束，不会产生局部褶皱及应力集中。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，其特征在于：包括三元乙丙橡胶制成的导向本体，所述导向本体包括中空的护线套、第一转换导向座以及第二转换导向座，所述护线套的一端与所述第一转换导向座固定连接，所述护线套的另一端与所述第二转换导向座固定连接；

所述第一转换导向座包括第一转换导向管以及第一转换导向头，所述第一转换导向管的一端与所述护线套连接，所述第一转换导向管的另一端与所述第一转换导向头连接；

所述第一转换导向头包括位于外侧的外边缘以及位于内侧的内边缘，所述内边缘形成第一通孔，所述外边缘与所述内边缘形成固定槽；

所述第二转换导向座包括第二通孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，其特征在于：所述内边缘的高度大于所述外边缘的高度。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，其特征在于：所述第一转换导向管与所述第一转换导向头之间形成90°到180°的夹角，所述第二转换导向座、所述护线套与所述第一转换导向管成一条直线时，所述第一通孔所在的平面与所述第二通孔所在的平面形成0°到90°的夹角。

4.根据权利要求2所述的一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，其特征在于：所述内边缘与所述外边缘均为台体状，所述内边缘上远离所述第一转换导向管的上底面的面积小于所述内边缘上靠近所述第一转换导向管的下底面的面积；

所述外边缘上远离所述第一转换导向管的上底面的面积大于所述内边缘上靠近所述第一转换导向管的下底面的面积。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，其特征在于：所述第一转换导向头还包括安装辅助件，所述安装辅助件设置在所述内边缘靠近所述第一通孔的内侧上，所述安装辅助件沿着所述内边缘的内侧向上延伸。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，其特征在于：所述安装辅助件包括辅助导向部和辅助固定部，所述辅助导向部的一端与所述内边缘的内侧连接，所述辅助导向部的另一端与所述辅助固定部连接；

所述辅助导向部与所述辅助固定部的横截面均为弧形，所述辅助固定部的横向宽度大于所述辅助导向部的横向宽度。

7.根据权利要求1所述的一种汽车用耐磨便于安装橡胶件，其特征在于：所述护线套为波纹管。