CN209650167U - 一种客车辅助逃生踏步装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种客车辅助逃生踏步装置，包括拉绳机构、踏板和翻转机构，踏板铰接于车窗下方的车身上，拉绳机构连接翻转机构，翻转机构连接踏板，拉绳机构牵引翻转机构相对车身转动和滑动，翻转机构驱动踏板翻转成水平状态或竖直状态。本实用新型通过在车窗下方的车身上设置踏板，乘客在车厢内使用拉绳机构即可带动翻转机构翻转踏板至水平位置供人员踩踏，逃生人员可借助客车前后车轮作为后续踩踏点，方便逃生，避免乘客直接跳出车窗受伤或因恐高不敢出逃，提供了逃生效率。采用拉绳机构，操作方便。踏板可翻转至竖直位置收起，不影响车辆宽度，且牢固有效。

Description

一种客车辅助逃生踏步装置

技术领域

本实用新型涉及客车逃生技术领域，特别是涉及一种客车辅助逃生踏步装置。

背景技术

目前公路旅游客车在行驶中遇到安全事故或其他紧急情况时，若乘客门无法打开，天窗逃出也不方便的话，一般是通过击碎侧窗玻璃然后逃出。但侧窗下沿离地面有一定高度，通常有2米多高，乘客逃生不方便，若直接跳出侧窗逃出，可能造成摔伤，或因个别人害怕该高度而影响逃生速度，加重事故的严重性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车辅助逃生踏步装置，以解决现客车侧窗距离地面过高，逃生不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种客车辅助逃生踏步装置，包括拉绳机构、踏板和翻转机构，踏板铰接于车窗下方的车身上，拉绳机构连接翻转机构，翻转机构连接踏板，拉绳机构牵引翻转机构相对车身转动和滑动，翻转机构驱动踏板翻转成水平状态或竖直状态。

进一步的，所述的翻转机构包括第一转柄和第二转柄，第一转柄与踏板固定连接，第二转柄一端与第一转柄铰接，第二转柄的另一端通过一固定在车身上的固定轴活动装设于车身，拉绳机构拉动第一转柄相对车身转动、拉动第二转柄相对车身转动和滑动，以使踏板翻转。

进一步的，所述的第二转柄上开设有滑槽，所述的固定轴穿置于滑槽中，拉绳机构驱动第二转柄相对固定轴转动和滑动，第二转柄上套有弹簧，弹簧朝滑槽末端方向抵推固定轴，固定轴由弹簧抵推至滑槽末端时，限定踏板处于水平状态或竖直状态。

进一步的，所述的第一转柄和第二转柄通过一铰接轴实现两者的铰接。

进一步的，所述的拉绳机构包括拉绳和固定支架，固定支架固定装设于车身，固定支架包括间隔相对的两个支撑板以及连接两个支撑板的连接板，拉绳活动穿置于两个支撑板上，翻转机构的铰接轴位于两个支撑板之间，铰接轴由拉绳驱动在两个支撑板之间移动，铰接轴带动第一转柄相对车身转动、带动第二转柄相对车身转动和滑动。

进一步的，位于两个支撑板之间的拉绳活动穿置于翻转机构的铰接轴并固定连接一限位块，乘客拉动拉绳时，限位块带动铰接轴移动。

进一步的，所述的拉绳除固定支架外的部分设有保护套，拉绳活动穿置于保护套的中心孔，保护套通过螺母或卡扣与固定支架固定，拉绳一末端位于车厢内并组装有拉绳手柄，拉动拉绳手柄，拉绳相对保护套移动并带动翻转机构翻转踏板。

进一步的，所述的客车车身上设有收容踏板的凹部，凹部上焊接有两个安装支架，踏板两端各自朝外延伸一转轴，两个安装支架分别与踏板两端的转轴铰接，踏板的一个转轴穿过安装支架后与翻转机构的第一转柄固定连接。

进一步的，所述的固定轴和踏板的转轴大致位于固定支架的连接板的中心线上。

进一步的，所述的客车辅助逃生踏步装置安装于客车前轮或后轮位置上方的车身侧围骨架上，且每个客车辅助逃生踏步装置设有两个踏板，两个踏板的间距为300-500mm，车轮做为后续踩踏点，翻转机构与踏板一一对应，一根拉绳拉动两个翻转机构同步翻转踏板。

本实用新型通过在车窗下方的车身上设置踏板，乘客在车厢内使用拉绳机构即可带动翻转机构翻转踏板至水平位置供人员踩踏，逃生人员可借助客车前后车轮作为后续踩踏点，方便逃生，避免乘客直接跳出车窗受伤或因恐高不敢出逃，提供了逃生效率。采用拉绳机构，操作方便。踏板可翻转至竖直位置收起，不影响车辆宽度，且牢固有效。

附图说明

图1示出了客车辅助逃生踏步装置在客车车身上的位置示意图；

图2是本实施例的客车辅助逃生踏步装置的分解示意图；

图3是本实施例的客车辅助逃生踏步装置的组装示意图；

图4是拉绳机构的示意图；

图5是踏板和安装支架的配合示意图；

图6是翻转机构的立体示意图；

图7是省略了弹簧的客车辅助逃生踏步装置的示意图；

图8示出了踏板位于水平位置和竖直位置时的翻转机构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1、图3和图8示意踏板开启状态和收起状态，实际两个踏板为同开启或同收起状态。

如图1至图3所示，一种客车辅助逃生踏步装置100，包括拉绳机构1、踏板2和翻转机构3，踏板2铰接于车窗110下方的车身上，拉绳机构1连接翻转机构3，翻转机构3连接踏板2，拉绳机构1牵引翻转机构3相对车身转动和滑动，翻转机构3驱动踏板2翻转成水平状态或竖直状态。

客车车身侧围骨架上设有收容踏板2的凹部，凹部通过饰罩密封隔绝车身侧围的内部结构。饰罩上焊接有两个互相对称的安装支架4。如图5所示，安装支架4由三个互相垂直的平面组成，其水平底面焊接于饰罩上，踏板2翻转至水平位置时由该水平底面限位。安装支架4的一个竖直的侧面上设有通孔，该通孔与踏板2的侧面相对。踏板2的两个侧面朝外各延伸形成一转轴21，踏板2的转轴21分别穿入两个安装支架4的通孔中，踏板2与两个安装支架4铰接。

翻转机构3与踏板2一一对应，如图6和图7所示，翻转机构3包括第一转柄31和第二转柄32。第一转柄31一端与踏板2的一个转轴21固定连接，第一转柄31的另一端安装有一铰接轴33，该铰接轴33与第一转柄31焊接固定。第二转柄32的一端对应铰接轴33设有配合孔，铰接轴33穿过第二转柄32的配合孔，第二转柄32通过铰接轴33实现与第一转柄31的铰接。

如图6和图7所示，第二转柄32靠近第一转柄31的一端设有限位凸起321，第二转柄32另一端开设有滑槽322。客车车身骨架上固定安装有一固定轴34，固定轴34穿置于第二转柄32的滑槽322中，拉绳机构1拉动第二转柄32相对固定轴34转动和滑动。第二转柄32上套有弹簧35，弹簧35一端抵推限位凸起321，弹簧35另一端抵推固定轴34。由于弹簧35对固定轴34的抵推作用，撤销外力后，固定轴34由弹簧35抵推至滑槽322的末端，从而限定踏板2保持水平或竖直状态，并保证踏板2位于水平状态时不晃动。

如图3和图4所示，拉绳机构1包括拉绳11和固定支架12，固定支架12固定装设于车身，固定支架12包括间隔相对的两个支撑板121以及连接两个支撑板121的连接板122。支撑板121上设有供拉绳11穿过的通孔或槽口，拉绳11活动穿置于两个支撑板121上。位于两个支撑板121之间的拉绳11穿过一限位块13，拉绳11与限位块13固定连接，限位块13随拉绳11在两个支撑板121之间移动。翻转机构3的铰接轴33上设有供拉绳11穿过的通孔，拉绳11活动穿置于铰接轴33，铰接轴33位于两个支撑板121之间，铰接轴33与限位块13固接。拉动拉绳11，限位块13带动铰接轴33在两个支撑板121之间移动。

图8示出了踏板位于水平位置和竖直位置时的翻转机构示意图。如图8所示，固定轴34和踏板2的转轴21大致位于固定支架12的连接板122的中心线上。铰接轴33由拉绳11从连接板122的中心线一侧拉至另一侧时，铰接轴33带动第一转柄31相对车身转动、带动第二转柄32相对车身转动和滑动，从而带动踏板2相对车身翻转。

如图4所示，拉绳11为铁丝，铁丝在固定支架12中裸露。拉绳11除固定支架12外的部分设有保护套14，保护套14为塑料套。拉绳11活动穿置于保护套14的中心孔，保护套14通过螺母16和卡扣17与固定支架12固定。拉绳11一末端位于车厢内并组装有拉绳手柄15，拉绳手柄15位于车窗内窗沿上，拉绳手柄15作用是为逃生的乘客提供拉动拉绳11的手握点。

乘客拉动拉绳手柄15时，拉绳11相对保护套14和支撑架移动，限位块13随拉绳11移动，限位块13带动铰接轴33在两个支撑板121之间移动，铰接轴33带动第一转柄31相对车身转动、带动第二转柄32相对车身转动和滑动，从而翻转踏板2。铰接轴33由连接板122的中心线一侧移动至另一侧后，弹簧35抵推固定轴34于滑槽322的末端，此时，踏板2翻转至水平状态供乘客踩踏，或翻转至竖直状态收拢于车身侧壁。

客车辅助逃生踏步装置安装于客车前轮或后轮位置上方的车身侧围骨架上，且每个客车辅助逃生踏步装置设有两个踏板2，用来提供乘员逃生踩踏着力点，翻转机构与踏板一一对应，一根拉绳拉动两个翻转机构同步翻转踏板。两个踏板2的间距为300-500mm，符合乘员踩踏距离，同时利用车轮120做为后续踩踏点，方便逃生。

本实用新型所述的客车辅助逃生踏步装置的使用过程是：乘客拉动拉绳手柄15，然后拉绳11拉动铰接轴33，铰接轴33带动第一转柄31相对车身转动，踏板2跟着第一转柄31转动，踏板2由垂直位置变水平位置；然后弹簧35顶住第二转柄32，保证踏板2在水平位置不晃动。乘客在踩踏板2时，安装支架421和23也起到了限位的作用。

本实用新型方便乘员逃生，通过拉绳机构1和翻转机构3的配合，实现踏板2可翻转，不影响车辆宽度，且牢固有效。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。

Claims (10)

1.一种客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：包括拉绳机构、踏板和翻转机构，踏板铰接于车窗下方的车身上，拉绳机构连接翻转机构，翻转机构连接踏板，拉绳机构牵引翻转机构相对车身转动和滑动，翻转机构驱动踏板翻转成水平状态或竖直状态。

2.根据权利要求1所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的翻转机构包括第一转柄和第二转柄，第一转柄与踏板固定连接，第二转柄一端与第一转柄铰接，第二转柄的另一端通过一固定在车身上的固定轴活动装设于车身，拉绳机构拉动第一转柄相对车身转动、拉动第二转柄相对车身转动和滑动，以使踏板翻转。

3.根据权利要求2所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的第二转柄上开设有滑槽，所述的固定轴穿置于滑槽中，拉绳机构驱动第二转柄相对固定轴转动和滑动，第二转柄上套有弹簧，弹簧朝滑槽末端方向抵推固定轴，固定轴由弹簧抵推至滑槽末端时，限定踏板处于水平状态或竖直状态。

4.根据权利要求2所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的第一转柄和第二转柄通过一铰接轴实现两者的铰接。

5.根据权利要求4所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的拉绳机构包括拉绳和固定支架，固定支架固定装设于车身，固定支架包括间隔相对的两个支撑板以及连接两个支撑板的连接板，拉绳活动穿置于两个支撑板上，翻转机构的铰接轴位于两个支撑板之间，铰接轴由拉绳驱动在两个支撑板之间移动，铰接轴带动第一转柄相对车身转动、带动第二转柄相对车身转动和滑动。

6.根据权利要求5所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：位于两个支撑板之间的拉绳活动穿置于翻转机构的铰接轴并固定连接一限位块，乘客拉动拉绳时，限位块带动铰接轴移动。

7.根据权利要求5所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的拉绳除固定支架外的部分设有保护套，拉绳活动穿置于保护套的中心孔，保护套通过螺母或卡扣与固定支架固定，拉绳一末端位于车厢内并组装有拉绳手柄，拉动拉绳手柄，拉绳相对保护套移动并带动翻转机构翻转踏板。

8.根据权利要求2所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的客车车身上设有收容踏板的凹部，凹部上焊接有两个安装支架，踏板两端各自朝外延伸一转轴，两个安装支架分别与踏板两端的转轴铰接，踏板的一个转轴穿过安装支架后与翻转机构的第一转柄固定连接。

9.根据权利要求8所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的固定轴和踏板的转轴大致位于固定支架的连接板的中心线上。

10.根据权利要求1至9任意一项所述的客车辅助逃生踏步装置，其特征在于：所述的客车辅助逃生踏步装置安装于客车前轮或后轮位置上方的车身侧围骨架上，且每个客车辅助逃生踏步装置设有两个踏板，两个踏板的间距为300-500mm，车轮做为后续踩踏点，翻转机构与踏板一一对应。