CN209649953U - 一种半轴降噪摩擦垫片、等速万向节总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种半轴降噪摩擦垫片，包括呈圆环状的垫片主体，所述垫片主体的一侧为用于与半轴外球笼相接触的第一接触面，所述垫片主体的另一侧为用于与轮毂轴承相接触的第二接触面，所述垫片还包括多个弹性卡扣，所述弹性卡扣固定于所述垫片主体的外沿，所述垫片通过所述弹性卡扣卡接于所述半轴外球笼。本实用新型还涉及一种等速万向节总成和一种车辆，所述等速万向节总成和所述车辆配置有所述垫片。本实用新型的半轴降噪摩擦垫片，耐磨损性能优良，成本低，能够反复拆卸使用。本实用新型的等速万向节总成，可避免更换垫片造成的浪费。本实用新型的车辆，可减少噪音，提高乘车舒适性。

Description

一种半轴降噪摩擦垫片、等速万向节总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及机械零部件领域，特别涉及一种半轴降噪摩擦垫片。

背景技术

为解决车辆在起步和倒步的瞬间半轴固定球笼和轮毂轴承中产生的“砰砰”异响，提高整车NVH性能，一般都会在半轴外球笼和轮毂轴承间的配合面之间增加摩擦涂层如摩力克7400等，它们的主要材料为二硫化钼，或者增加降噪摩擦垫片(以下简称摩擦垫片)。

但是，摩擦涂层的耐久性不好，以摩力克7400涂层为例，一般车辆行驶20000km左右摩擦涂层会开始脱落，60000km左右会脱落80％左右，一旦由于售后等原因拆开半轴和轮毂轴承，涂层就会掉落，当然不同涂层材质对应的脱落里程会有差距，但都不能保证在整车的整个使用生命周期内一直有效。

摩擦垫片一般利用金属材质进行表面处理后制备而成，其耐久性相比摩擦涂层有较大提高，但是需要经过复杂的表面处理，成本较高，而且摩擦垫片的固定点一般在半轴外球笼花键根部，或者铆接在外球笼上，可拆性较差，一般在更换半轴时需要更换新的垫片。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种半轴降噪摩擦垫片，其耐磨损性能优良，成本低，能够反复拆卸使用。

本实用新型第一方面提供一种半轴降噪摩擦垫片，包括呈圆环状的垫片主体，所述垫片主体的一侧为用于与半轴外球笼相接触的第一接触面，所述垫片主体的另一侧为用于与轮毂轴承相接触的第二接触面，所述垫片还包括多个弹性卡扣，所述弹性卡扣固定于所述垫片主体的外沿，所述垫片通过所述弹性卡扣卡接于所述半轴外球笼。

进一步地，所述弹性卡扣与所述垫片主体一体注塑成型。

进一步地，所述垫片主体和所述弹性卡扣由尼龙材料组成。

进一步地，所述垫片主体和所述弹性卡扣由玻璃纤维增强的尼龙复合材料组成。

进一步地，多个所述弹性卡扣等间距分布在所述第一接触面外沿。

进一步地，所述垫片主体的厚度为0.5-3mm。

进一步地，所述垫片设有摩擦涂层。

进一步地，所述摩擦涂层由二硫化钼、塞隆陶瓷、石墨、氮化硼、聚酰亚胺树脂、聚酰胺-酰亚胺、环氧树脂、苯酚树脂、聚酰胺树脂或氟树脂组成。

本实用新型第二方面提供一种等速万向节总成，包括半轴外球笼和上述任一垫片，所述半轴外球笼与所述垫片主体接触的端面外沿设有与所述弹性卡扣相匹配的环形凹槽，所述垫片与所述半轴外球笼处于连接状态时，所述弹性卡扣卡接于所述环形凹槽内。

本实用新型第三方面提供一种车辆，包括轮毂轴承和所述的等速万向节总成，所述轮毂轴承通过轮毂螺栓与所述等速万向节总成固定连接，所述轮毂轴承与所述等速万向节处于连接状态时，所述垫片的第二接触面与所述轮毂轴承的内侧端面相接触。

由于上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

通过改进垫片的结构，在垫片外沿增加用来固定的弹性卡扣，实现了多次反复拆卸及使用所述垫片；

通过改进垫片的材料，将原来的金属材料更改为尼龙材料或玻璃纤维增强的尼龙材料，将垫片的成本降低到原来的1/5左右，同摩擦涂层的成本相当，并且其相比摩擦涂层具有更好的耐久性，满足了在车辆的使用生命周期内一直有效。

本实用新型的等速万向节总成，配置有上述可拆卸的垫片，可在更换半轴时将垫片拆下，再将其装配到新的半轴上，避免了垫片的浪费。

本实用新型的车辆，配置有上述等速万向节总成，避免了噪音，提高了乘车舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型实施例一提供的一种半轴降噪摩擦垫片的结构图；

图2是本实用新型实施例二提供的一种等速万向节总成中半轴外球笼的结构图；

图3是本实用新型实施例二提供的一种等速万向节总成中半轴外球笼与垫片的装配结构图；

图4是本实用新型实施例三提供的一种车辆中的轮毂轴承的结构图；

图5是本实用新型实施例三提供的一种车辆中的轮毂轴承与半轴外球笼的装配结构图；

图6是本实用新型实施例三提供的一种车辆中的轮毂轴承与半轴外球笼的装配结构剖视图。

附图中：

1-垫片 11-垫片主体 12-弹性卡扣

2-半轴外球笼 3-轮毂轴承 4-轮毂螺栓

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

半轴外球笼与轮毂轴承直接接触时，半轴外球笼与轮毂轴承有一圈完整的接触面，二者通过一个轮毂螺栓锁紧，对于一个确定的螺栓直径，半轴外球笼与轮毂轴承之间的夹紧力由轮毂螺栓扭矩(T_w)和两个接触面的摩擦系数(μ)确定，公式如下：

T_w＝μ×F_n×D (1)

F_n∝1/μ (2)

T_w-轮毂螺栓扭矩，N_m； F_n-夹紧力，N；

D-螺栓直径，m； μ-摩擦系数；

根据公式(1)，当轮毂扭矩与螺栓直径不变时，夹紧力与摩擦系数成反比，见上述公式(2)。

车辆从静止迅速加速起步(前进或者后退)时，半轴扭矩(T_HS)超过轮毂螺栓的扭矩(T_w)，当驱动桥中的半轴扭矩变化率足够快(T_HS>>T_w)，半轴外球笼与轮毂轴承的接触端面就会发生相对滑移，接触面的摩擦系数(μ)就会从静摩擦改为动摩擦，在两个干硬的接触面中，这会导致摩擦系数下降约46％，根据公式(2)，相应会导致夹紧力瞬时上升46％，因此导致比较高的瞬间轴向冲击力，产生“砰砰”的敲击音。而在中间接触面上加一层摩擦涂层或者装一个摩擦垫片就是为了隔开这种瞬间的轴向冲击力，从而消除该“砰砰”的敲击音。

但是，摩擦涂层的耐久性不好，而摩擦垫片一般利用金属材质进行表面处理后制成，虽然其耐久性相比摩擦涂层有较大提高，但是需要经过复杂的表面处理，成本较高，而且可拆性较差，一般在更换半轴时需要更换新的垫片，以此为需求，本实用新型提供了如下半轴降噪摩擦垫片以解决上述问题。

实施例一

参照附图1，为本实用新型实施例一提供的一种半轴降噪摩擦垫片1，包括呈圆环状的垫片主体11，所述垫片主体11的一侧为用于与半轴外球笼相接触的第一接触面，所述垫片主体11的另一侧为用于与轮毂轴承相接触的第二接触面，所述垫片1还包括多个弹性卡扣12，所述弹性卡扣12固定于所述垫片主体11的外沿，所述垫片1通过所述弹性卡扣12卡接于所述半轴外球笼。

在一些可能的实施方式中，所述垫片主体11的厚度为0.5-3mm，所述垫片主体11由尼龙材料组成，优选地，所述垫片主体11由玻璃纤维增强的尼龙复合材料组成。

在一些可能的实施方式中，所述垫片1设有四个弹性卡扣12，四个所述弹性卡扣12等间距分布在所述垫片1第一接触面外沿，四个所述弹性卡扣12与所述垫片主体11一体注塑成型，所述弹性卡扣12由尼龙材料组成，优选地，所述弹性卡扣12由玻璃纤维增强的尼龙复合材料组成。

在一些可能的实施方式中，所述垫片1的第二接触面设有摩擦涂层，所述摩擦涂层由二硫化钼、塞隆陶瓷、石墨、氮化硼、聚酰亚胺树脂、聚酰胺-酰亚胺、环氧树脂、苯酚树脂、聚酰胺树脂或氟树脂的一种材料组成。

实施例二

参照附图3，为本实用新型实施例二提供的一种等速万向节总成，所述等速万向节总成包括如附图2所示的半轴外球笼2和所述垫片1，所述半轴外球笼2包括外轮(钟形罩)、内轮(六星体)、保持架和钢球，所述半轴外球笼2的外轮设有与所述垫片1相接触的端面，所述外轮的所述接触端面外沿设有与所述弹性卡扣12相匹配的环形凹槽，所述垫片1与所述半轴外球笼2处于连接状态时，所述弹性卡扣12卡接于所述环形凹槽内。

安装所述垫片1时，将垫片1的第一接触面对准半轴外球笼2相应的接触端面，按压垫片1的第二接触面，使垫片1的四个所述弹性卡扣12卡接于半周外球笼的环形凹槽内，拆卸所述垫片1时，将四个所述弹性卡扣12从所述环形凹槽内拉出即可。

实施例三

本实用新型实施例三提供了一种车辆，所述车辆配置有如附图4所示的轮毂轴承3和所述的等速万向节总成，如附图5和附图6所示，所述等速万向节总成中半轴外球笼外轮的花键插入到所述轮毂轴承3的花键孔中构成花键嵌合，所述轮毂轴承3通过轮毂螺栓4与所述等速万向节总成固定连接，所述轮毂轴承3与所述等速万向节处于连接状态时，所述垫片1的第二接触面与所述轮毂轴承3的内侧端面相接触。

据此，当车辆从静止状态迅速加速起步(前进或者后退)时，垫片1隔开了车辆加速时半轴外球笼2与轮毂轴承3之间的的瞬间轴向冲击力，从而消除了“砰砰”的敲击音，提高了乘车的舒适性。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种半轴降噪摩擦垫片，包括呈圆环状的垫片主体(11)，所述垫片主体(11)的一侧为用于与半轴外球笼相接触的第一接触面，所述垫片主体(11)的另一侧为用于与轮毂轴承相接触的第二接触面，其特征在于，所述垫片(1)还包括多个弹性卡扣，所述弹性卡扣(12)固定于所述垫片主体(11)的外沿，所述垫片(1)通过所述弹性卡扣(12)卡接于所述半轴外球笼。

2.根据权利要求1所述的一种半轴降噪摩擦垫片，其特征在于，所述弹性卡扣(12)与所述垫片主体(11)一体注塑成型。

3.根据权利要求2所述的一种半轴降噪摩擦垫片，其特征在于，所述垫片主体(11)和所述弹性卡扣(12)由尼龙材料组成。

4.根据权利要求2所述的一种半轴降噪摩擦垫片，其特征在于，所述垫片主体(11)和所述弹性卡扣(12)由玻璃纤维增强的尼龙复合材料组成。

5.根据权利要求3或4所述的一种半轴降噪摩擦垫片，其特征在于，多个所述弹性卡扣(12)等间距分布在所述第一接触面外沿。

6.根据权利要求5所述的一种半轴降噪摩擦垫片，其特征在于，所述垫片主体(11)的厚度为0.5-3mm。

7.根据权利要求6所述的一种半轴降噪摩擦垫片，其特征在于，所述垫片(1)设有摩擦涂层。

8.根据权利要求7所述的一种半轴降噪摩擦垫片，其特征在于，所述摩擦涂层由二硫化钼、塞隆陶瓷、石墨、氮化硼、聚酰亚胺树脂、聚酰胺-酰亚胺、环氧树脂、苯酚树脂、聚酰胺树脂或氟树脂组成。

9.一种等速万向节总成，其特征在于，包括半轴外球笼(2)和权利要求1-8任一项所述的垫片(1)，所述半轴外球笼(2)与所述垫片主体(11)接触的端面外沿设有与所述弹性卡扣(12)相匹配的环形凹槽，所述垫片(1)与所述半轴外球笼(2)处于连接状态时，所述弹性卡扣(12)卡接于所述环形凹槽内。

10.一种车辆，其特征在于，包括轮毂轴承(3)和权利要求9所述的等速万向节总成，所述轮毂轴承(3)通过轮毂螺栓(4)与所述等速万向节总成固定连接，所述轮毂轴承(3)与所述等速万向节处于连接状态时，所述垫片(1)的第二接触面与所述轮毂轴承(3)的内侧端面相接触。