CN209637918U - 一种汽车燃油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车燃油泵，包括缸体和冷却管，所述缸体包括头部、压缩室和机械腔，所述头部的一侧设置有进油口，所述头部的另一侧设置有出油口，所述压缩室位于头部的下方，所述机械腔位于压缩室的下方，所述机械腔的两侧均设置有气压平衡机构，所述气压平衡机构包括气孔和气囊，气囊开设在机械腔的两侧，气孔固定在机械腔的两侧，气孔与气囊连通，所述机械腔的内部设置有凸轮，所述凸轮包括凸轮主体和滚筒，所述凸轮主体包括凸轮头部和凸轮弧形部，本实用新型设置了由气囊和气孔组成的气压平衡机构，使得活塞在向下运动时机械腔内部的气体不再被压缩，而是进入气囊内部，这就避免了机械腔内部反复的气体压缩对机械腔内壁产生的损伤。

Description

一种汽车燃油泵

技术领域

本实用新型涉及燃油泵技术领域，具体为一种汽车燃油泵。

背景技术

燃油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，位于车辆油箱内部，燃油泵在启动和发动机运转时工作，如果发动机停止而点火开关仍处于ON时，HFM-SFI控制模块关闭燃油泵的电源，以避免意外点火；

现有的燃油泵存在以下缺陷：

1、为了避免燃油泵内部进入灰尘，凸轮的安装腔一般设置为密封状态，正是安装凸轮的腔体为密封状态，所以活塞在向下运动时凸轮的安装腔会产生空气的压缩，反复的压缩会对凸轮安装腔的内壁产生损伤；

2、为了使凸轮在转动时更加稳定，凸轮在转动时会贴着安装腔的内壁转动，这样就是的凸轮与安装腔内壁的摩擦力较大，当凸轮磨损严重时凸轮则不能够再贴着内壁转动，这样凸轮转动时不够稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车燃油泵，旨在改善现有技术提出的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车燃油泵，包括缸体和冷却管，所述缸体包括头部、压缩室和机械腔，所述头部的一侧设置有进油口，所述头部的另一侧设置有出油口，所述压缩室位于头部的下方，所述机械腔位于压缩室的下方，所述机械腔的两侧均设置有气压平衡机构，所述气压平衡机构包括气孔和气囊，气囊开设在机械腔的两侧，气孔固定在机械腔的两侧，气孔与气囊连通，所述机械腔的内部设置有凸轮，所述凸轮包括凸轮主体和滚筒，所述凸轮主体包括凸轮头部和凸轮弧形部，凸轮头部与凸轮弧形部一体成型，且凸轮弧形部的外表面圆周上安装有滚筒，且凸轮弧形部的中部插入固定有凸轮轴，所述凸轮头部靠近上端的位置转动安装有活塞杆，所述活塞杆的上端固定有活塞，且活塞位于压缩室的内部，所述冷却管包括出液部、冷却部和截止阀，所述冷却部呈螺旋状的设置在进油口与压缩室的外部，所述出液部设置在压缩室靠近下方的外部，且出液部与冷却部连通，所述头部的外部设置有进液部，且进液部与冷却部连通，所述进液部上安装有截止阀。

进一步的，所述头部的上方靠近进油口的一侧插入有第一堵头驱动件，且第一堵头驱动件的下端安装有进料堵头，且进料堵头位于进油口的内部下端。

进一步的，所述头部的上方靠近出油口的一侧插入有第二堵头驱动件，且第二堵头驱动件的下端安装有出料堵头，且出料堵头位于出油口的内部下端。

进一步的，所述出油口的内部从上向下插入有温度传感器，所述出油口的上方安装有控制器，且温度传感器的输出端与控制器电连接，且控制器的输出端与截止阀电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本实用新型设置了由气囊和气孔组成的气压平衡机构，使得活塞在向下运动时机械腔内部的气体不再被压缩，而是进入气囊内部，这就避免了机械腔内部反复的气体压缩对机械腔内壁产生的损伤；

2、在凸轮的外部设置了滚筒，在凸轮转动时滚筒可以直接与机械腔内壁发生滚动摩擦，并且滚筒在转动时，是依附在机械腔内壁上的，所以保证了凸轮转动时的稳定性以及避免了凸轮转动时与机械腔内壁产生的较大摩擦力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型凸轮的结构示意图；

图3是本实用新型A区放大图。

图中：1、缸体；11、头部；111、进油口；112、出油口；12、压缩室；13、机械腔；2、活塞；3、活塞杆；4、凸轮；41、凸轮主体；411、凸轮头部；412、凸轮弧形部；42、滚筒；43、凸轮轴；5、气压平衡机构；51、气孔；52、气囊；6、冷却管；61、出液部；62、冷却部；63、截止阀；64、进液部；7、第一堵头驱动件；71、进料堵头；8、第二堵头驱动件；81、出料堵头；9、控制器；10、温度传感器。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1所示，一种汽车燃油泵，包括缸体1和冷却管6，缸体1包括头部11、压缩室12和机械腔13，头部11的一侧设置有进油口111，进油口111用于燃油的吸入，头部11的上方靠近进油口111的一侧插入有第一堵头驱动件7，且第一堵头驱动件7的下端安装有进料堵头71，且进料堵头71位于进油口111的内部下端，第一堵头驱动件7为现有技术，用于驱动进料堵头71的开闭，为现有技术，在这里不作赘述；

继续参照图1所示，头部11的另一侧设置有出油口112，出油口112用于燃油的出料，头部11的上方靠近出油口112的一侧插入有第二堵头驱动件8，且第二堵头驱动件8的下端安装有出料堵头81，且出料堵头81位于出油口112的内部下端，第二堵头驱动件8用于驱动出料堵头71的开闭，为现有技术，在这里不做赘述；

参照图1和3所示，压缩室12位于头部11的下方，压缩室12用于容纳腔吸入的油液，机械腔13位于压缩室12的下方，机械腔13用于安装机械零部件，机械腔13的两侧均设置有气压平衡机构5，气压平衡机构5可平衡机械腔13内部的气压，避免机械腔13内部长期周而复始的压缩空气对内壁产生的损伤，气压平衡机构5包括气孔51和气囊52，气囊52开设在机械腔13的两侧，气孔51固定在机械腔13的两侧，气孔51与气囊52连通，机械腔13内部被压缩的空气可以通过气孔51进入气囊52的内部，气囊52可以膨胀，避免在机械腔13内部长期周而复始的压缩空气对内壁产生的损伤；

参照图1和2所示，机械腔13的内部设置有凸轮4，凸轮4可通过活塞杆3带动活塞2上下运动，进而实现燃油的泵入以及泵出，凸轮4包括凸轮主体41和滚筒42，凸轮主体41包括凸轮头部411和凸轮弧形部412，凸轮头部411与凸轮弧形部412一体成型，且凸轮弧形部412的外表面圆周上安装有滚筒42，在凸轮主体41转动时滚筒42直接与机械腔13的内壁接触，进而使得凸轮主体41转动时摩擦力较小，并且稳定性足够，且凸轮弧形部412的中部插入固定有凸轮轴43，凸轮头部411靠近上端的位置转动安装有活塞杆3，活塞杆3的上端固定有活塞2，且活塞2位于压缩室12的内部，凸轮轴43与外界的驱动电机相连接，凸轮轴43转动时就可以带动凸轮4转动；

参照图1所示，冷却管6包括出液部61、冷却部62和截止阀63，冷却部62呈螺旋状的设置在进油口111与压缩室12的外部，出液部61设置在压缩室12靠近下方的外部，出液部61用于冷却液的出料，冷却部62用于冷却液给燃油冷却，且出液部61与冷却部62连通，进液部64设置在头部11的外部，进液部64用于冷却液进入冷却部62内部，且进液部64与冷却部62连通，进液部64上安装有截止阀63，截止阀63开启时冷却液可以通过进液部64进入冷却部62内部，出油口112的内部从上向下插入有温度传感器10，出油口112的上方安装有控制器9，且温度传感器10的输出端与控制器9电连接，且控制器9的输出端与截止阀63电连接，温度传感器10用于检测燃油的温度，并且将信号传递给控制器9，控制器9将信号传递给截止阀63，截止阀63即开启，此时的冷却液可以通过进液部64进入冷却部62的内部。

工作原理：在使用本装置时首先凸轮主体41转动将活塞杆3向下拉动，活塞2向下运动，同时第一堵头驱动件7驱动进料堵头71打开，此时燃油从进油口111进入压缩室12的内部，并且在活塞2向下运动的同时机械腔13的容积缩小，此时多余的气体可以通过气孔52进入气囊51的内部，当凸轮4继续转动使得活塞杆3推动活塞2向上运动，而第二堵头驱动件8驱动第二堵头81打开，此时压缩室12内部的燃油从出油口112出料，在出料时，温度传感器10检测燃油的温度，并且将信号传递给控制器9，当然有温度高于控制器9的设定温度时，则控制器9控制截止阀63打开，此时冷却液可以通过进液部64进入冷却部62的内部，冷却部62内部的冷却液可以给燃油冷却，冷却液可以从出液部61出料。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车燃油泵，包括缸体（1）和冷却管（6），其特征在于：所述缸体（1）包括头部（11）、压缩室（12）和机械腔（13），所述头部（11）的一侧设置有进油口（111），所述头部（11）的另一侧设置有出油口（112），所述压缩室（12）位于头部（11）的下方，所述机械腔（13）位于压缩室（12）的下方，所述机械腔（13）的两侧均设置有气压平衡机构（5），所述气压平衡机构（5）包括气孔（51）和气囊（52），气囊（52）开设在机械腔（13）的两侧，气孔（51）固定在机械腔（13）的两侧，气孔（51）与气囊（52）连通，所述机械腔（13）的内部设置有凸轮（4），所述凸轮（4）包括凸轮主体（41）和滚筒（42），所述凸轮主体（41）包括凸轮头部（411）和凸轮弧形部（412），凸轮头部（411）与凸轮弧形部（412）一体成型，且凸轮弧形部（412）的外表面圆周上安装有滚筒（42），且凸轮弧形部（412）的中部插入固定有凸轮轴（43），所述凸轮头部（411）靠近上端的位置转动安装有活塞杆（3），所述活塞杆（3）的上端固定有活塞（2），且活塞（2）位于压缩室（12）的内部，所述冷却管（6）包括出液部（61）、冷却部（62）和截止阀（63），所述冷却部（62）呈螺旋状的设置在进油口（111）与压缩室（12）的外部，所述出液部（61）设置在压缩室（12）靠近下方的外部，且出液部（61）与冷却部（62）连通，所述头部（11）的外部设置有进液部（64），且进液部（64）与冷却部（62）连通，所述进液部（64）上安装有截止阀（63）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车燃油泵，其特征在于，所述头部（11）的上方靠近进油口（111）的一侧插入有第一堵头驱动件（7），且第一堵头驱动件（7）的下端安装有进料堵头（71），且进料堵头（71）位于进油口（111）的内部下端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车燃油泵，其特征在于，所述头部（11）的上方靠近出油口（112）的一侧插入有第二堵头驱动件（8），且第二堵头驱动件（8）的下端安装有出料堵头（81），且出料堵头（81）位于出油口（112）的内部下端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车燃油泵，其特征在于，所述出油口（112）的内部从上向下插入有温度传感器（10），所述出油口（112）的上方安装有控制器（9），且温度传感器（10）的输出端与控制器（9）电连接，且控制器（9）的输出端与截止阀（63）电连接。