CN209627458U - 带自锁功能的重力支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种带自锁功能的重力支架，包括基座、左右夹持臂、底部支撑臂、联动机构及锁固机构，该联动机构包括齿轮、左右齿条及竖向齿板，该左右齿条分别与齿轮相啮合，于基座中固设有限位板，于限位板上设有竖向导槽，该竖向齿板位于竖向导槽中，并与齿轮相啮合；该底部支撑臂装于基座中，并于底部支撑臂与竖向齿板之间设有第一弹性元件；于基座中设有驱使底部支撑臂滑动的第二弹性元件；该锁固机构装于基座中，其随底部支撑臂的向下滑动被触发以锁固或松开底部支撑臂。藉此，通过于支架中设置锁固机构，使支架在夹持手机后实现自动锁固定位，以保持对手机的夹紧状态，从而避免汽车行驶过程中颠簸对于支架的影响，方便驾驶人员的使用。

Description

带自锁功能的重力支架

技术领域

本实用新型涉及车载电子产品领域技术，尤其是指一种带自锁功能的重力支架。

背景技术

随着汽车和手机的日益普及，手机支架逐渐成为人们日常生活中必不可少的工具，尤其是车载手机支架的应用越来越广泛。驾驶汽车时可以将手机固定在车载支架上，方便驾驶员查看手机信息。目前市面上出现了多种类型的支架，这些支架通常都具有左右夹持臂和底部支撑臂，利用手机重力驱使左右夹持臂夹持手机或采用其它方式夹持手机。这种结构的手机支架均具有一个缺陷，汽车在行驶过程中，持续的振动和颠簸容易导致支架的左右夹持臂和底部支撑臂出现倾斜移位。从而导致无法夹紧手机，因此，应针对现有手机支架进行改进，以解决上述问题，使手机支架对手机的夹持更加稳固。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种带自锁功能的重力支架，其通过于支架中设置锁固机构，使支架在夹持手机后实现自动锁固定位，以保持对手机的夹紧状态，从而避免汽车行驶过程中颠簸对于支架的影响，方便驾驶人员的使用。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种带自锁功能的重力支架，其包括有基座、可活动式安装于基座上的左夹持臂、右夹持臂、底部支撑臂、用于使上述各臂彼此联动的联动机构以及用于将底部支撑臂弹性锁固于基座中的锁固机构，该联动机构包括有齿轮、设置于左夹持臂上的左齿条、设置于右夹持臂上的右齿条以及竖向齿板，该齿轮可转动式安装于基座中，该左齿条和右齿条分别与齿轮相啮合，于基座中固设有一限位板，该限位板位于左齿条和右齿条上表面，于该限位板上表面设置有一竖向导槽，该竖向齿板可竖向滑动式位于竖向导槽中，并与齿轮相啮合；该底部支撑臂可竖向滑动式安装于基座中，并于底部支撑臂与竖向齿板之间设置有用于将两者弹性连接的第一弹性元件；于基座中设置有用于驱使底部支撑臂向上滑动的第二弹性元件，该第二弹性元件位于竖向齿板与基座之间或位于齿轮与基座之间；该锁固机构安装于基座中，其随底部支撑臂的向下滑动被触发以锁固或松开底部支撑臂。

作为一种优选方案：所述限位板之竖向导槽两侧分别设置有用于对竖向齿板滑动限位的限位块，竖向齿板可滑动式位于两侧限位块下方。

作为一种优选方案：所述第一弹性元件为拉簧，该拉簧竖向连接于底部支撑臂上端与竖向齿板下端之间；上述第二弹性元件为扭簧，该扭簧位于齿轮内，并连接于齿轮和基座内壁之间。

作为一种优选方案：所述限位板上竖向设置有一容置槽，该容置槽位于竖向导槽下方，并与竖向导槽连通，上述第二弹性元件为弹簧，该弹簧竖向抵接于容置槽底部和竖向齿板下端之间，上述第一弹性元件为拉簧，该拉簧竖向连接于底部支撑臂上端与竖向齿板下端之间。

作为一种优选方案：所述第一弹性元件为拉簧，该拉簧竖向连接于底部支撑臂上端与竖向齿板下端之间；上述第二弹性元件也为拉簧，该拉簧连接于限位板上端和竖向齿板上端之间。

作为一种优选方案：所述底部支撑臂上竖向设置有一通孔区，上述锁固机构位于该通孔区中，该锁固机构上端具有两可弹性开闭的夹爪，于底部支撑臂上端向通孔区内竖直向下延伸设置有一插头，该插头正对于两夹爪之间，该插头随底部支撑臂的竖向滑动被两夹爪锁固或松开。

作为一种优选方案：所述底部支撑臂上端固设有一连接块，该连接块凸出于底部支撑臂上表面，竖向齿板下端弹性抵接于该连接块上，于竖向齿板下端和连接块上分别设置有一连接柱，第一弹性元件连接于两连接柱之间。

作为一种优选方案：所述基座中设置有供左夹持臂和右夹持臂横向滑动的横向滑槽，于横向滑槽中设置有限位柱，于左夹持臂和右夹持臂上分别对应限位柱设置有限位槽，限位柱插置于限位槽中。

作为一种优选方案：所述基座中设置竖向滑槽，上述底部支撑臂可滑动式位于该竖向滑槽中，并于基座下端向通孔区中凸设有一用于防止底部支撑臂脱离基座的限位条。

作为一种优选方案：所述限位板两侧及上端分别由螺钉固定于基座内壁上。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过于支架中针对底部支撑臂设置锁固机构，使支架在夹持手机后，左右夹持臂及底部支撑臂被锁固，从而始终保持对手机的夹紧状态。该设计可以避免支架在汽车行驶过程中颠簸所造成的支架晃动无法夹紧手机的现象，使支架在汽车行驶过程中更稳固的夹持手机，方便驾驶人员的使用。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型之支架立体示意图；

图2为本实用新型之支架分解立体示意图；

图3为本实用新型之竖向齿板与限位板脱离立体示意图；

图4为本实用新型之限位板与基座分离立体示意图；

图5为本实用新型之第二弹性元件为扭簧时结构示意图；

图6为本实用新型之第二弹性元件为拉簧时结构示意图；

图7为本实用新型之第二弹性元件为压簧时结构示意图。

附图标识说明：

10、基座 11、前壳体

12、后壳体 13、竖向滑槽

14、限位板 141、竖向导槽

142、限位块 143、容置槽

15、限位柱 16、限位条

20、左夹持臂 21、横向滑槽

30、右夹持臂 31、横向滑槽

40、底部支撑臂 41、连接块

42、凹槽 43、连接柱

44、通孔区 45、插头

50、联动机构 51、齿轮

52、左齿条 53、右齿条

54、竖向齿板 541、连接柱

60、锁固机构 61、夹爪

70、第一弹性元件 80、第二弹性元件。

具体实施方式

本实用新型如图1至图7所示，一种带自锁功能的重力支架，包括有基座10、左夹持臂20、右夹持臂30、底部支撑臂40、联动机构50以及用于将底部支撑臂40弹性锁固于基座10中的锁固机构60，其中：

该基座10包括有前壳体11和后壳体12，于该基座10中设置有供底部支撑臂滑动的竖向滑槽13。并于基座中固设有一限位板14（限位板14两侧及上端分别由螺钉固定于基座10内壁上），于该限位板14上表面设置有一竖向导槽141，于该竖向导槽141两侧分别设置有一限位块142。

该左夹持臂20和右夹持臂30可横向滑动式安装于基座10中，于左夹持臂20和右夹持臂30上分别设置有横向滑槽21、31，于基座10中对应横向滑槽21、31设置有限位柱15，限位柱15插置于横向滑槽21、31中。

该联动机构50用于促使上述各臂彼此联动，其包括有齿轮51、设置于左夹持臂20上的左齿条52、设置于右夹持臂30上的右齿条53以及竖向齿板54，该齿轮51可转动式安装于基座10中，该左齿条52和右齿条53分别与齿轮51相啮合，并位于上述限位板14下方（限位板14位于左齿条52和右齿条53上表面以防止左齿条52和右齿条53前后晃动），该竖向齿板54可竖向滑动式位于上述竖向导槽141中，并与齿轮51相啮合，竖向导槽141两侧的限位块142挡于竖向齿板54外侧，以对竖向齿板54滑动限位，防止其前后晃动。

该底部支撑臂40可竖向滑动式位于上述竖向滑槽13中，并于底部支撑臂40与竖向齿板54之间设置有用于将两者弹性连接的第一弹性元件70，具体是于底部支撑臂40上端固设一连接块41，该连接块41凸出于底部支撑臂40上表面，竖向齿板54下端弹性抵接于该连接块41上（使竖向齿板54与底部支撑臂40之间配合更紧密），于竖向齿板54下端和连接块41上分别设置有一连接柱43，第一弹性元件70为拉簧，该拉簧连接于两连接柱43、541之间（连接块41中部具有一凹槽42，连接柱43位于该凹槽42中，拉簧下端穿于该凹槽42中与连接柱43相连）。另外，于基座10中设置有用于驱使底部支撑臂40向上滑动的第二弹性元件80，该第二弹性元件80位于竖向齿板54与基座10之间或位于齿轮51与基座10之间。

底部支撑臂40向下滑动，通过第一弹性元件70带动竖向齿板54下移，齿轮51随之转动，左齿条52和右齿条53在齿轮51驱动下横向滑动合拢；第二弹性元件80带动底部支撑臂40向上滑动时，竖向齿板54上移，齿轮51随之转动，左齿条52和右齿条53在齿轮51驱动下横向滑动张开。

于底部支撑臂40上竖向设置有一通孔区44（于上述基座10下端向通孔区44中凸设有一用于防止底部支撑臂40脱离基座10的限位条16。）于底部支撑臂40上端向通孔区44内竖直向下延伸设置有一插头45，上述锁固机构60位于该通孔区44中，锁固机构60上端具有两可弹性开闭的夹爪61，插头45正对于两夹爪61之间，该插头45随底部支撑臂40的竖向滑动被两夹爪61锁固或松开。具体是随底部支撑臂40的第一次向下滑动锁固底部支撑臂40，第二次向下滑动松开底部支撑臂40。

需要说明是，上述第二弹性元件有以下多种形式：

第二弹性元件80为扭簧时，如图5所示，其位于齿轮51内，并连接于齿轮51和基座10内壁之间，扭簧为齿轮51的反转提供驱动力，将手机拿开后，扭簧将驱动齿轮51反转带动竖向齿板54上升，进而带动底部支撑臂40复位。

第二弹性元件80为弹簧时，如图6所示，于限位板14上竖向设置有一容置槽143，该容置槽143位于竖向导槽141下方，并与竖向导槽141连通，该弹簧竖向抵接于容置槽143底部和竖向齿板54下端之间，弹簧为竖向齿板54的向上滑动提供动力，进而带动底部支撑臂40复位。

第二弹性元件80为拉簧时，如图7所示，该拉簧连接于限位板14上端和竖向齿板54上端之间，拉簧为竖向齿板54的向上滑动提供动力，进而带动底部支撑臂40复位。

该支架的使用方法及原理如下：将手机放于支架上后，向下按动手机使底部支撑臂40进一步下移，其上插头45进入锁固机构60中触发两夹爪61合拢，插头45被夹紧，使底部支撑臂40、竖向齿板54及左右夹持臂被联动自锁定位；取出手机时，再次向下按压手机，底部支撑臂40再次下移，插头45触发两夹爪61分开，插头45被松开，第二弹性元件80驱动底部支撑臂40向上滑动复位。

本实用新型的设计重点在于，通过于支架中针对底部支撑臂设置锁固机构，使支架在夹持手机后，左右夹持臂及底部支撑臂被锁固，从而始终保持对手机的夹紧状态。该设计可以避免支架在汽车行驶过程中颠簸所造成的支架晃动无法夹紧手机的现象，使支架在汽车行驶过程中更稳固的夹持手机，方便驾驶人员的使用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种带自锁功能的重力支架，其特征在于：包括有基座、可活动式安装于基座上的左夹持臂、右夹持臂、底部支撑臂、用于使上述各臂彼此联动的联动机构以及用于将底部支撑臂弹性锁固于基座中的锁固机构，该联动机构包括有齿轮、设置于左夹持臂上的左齿条、设置于右夹持臂上的右齿条以及竖向齿板，该齿轮可转动式安装于基座中，该左齿条和右齿条分别与齿轮相啮合，于基座中固设有一限位板，该限位板位于左齿条和右齿条上表面，于该限位板上表面设置有一竖向导槽，该竖向齿板可竖向滑动式位于竖向导槽中，并与齿轮相啮合；该底部支撑臂可竖向滑动式安装于基座中，并于底部支撑臂与竖向齿板之间设置有用于将两者弹性连接的第一弹性元件；于基座中设置有用于驱使底部支撑臂向上滑动的第二弹性元件，该第二弹性元件位于竖向齿板与基座之间或位于齿轮与基座之间；该锁固机构安装于基座中，其随底部支撑臂的向下滑动被触发以锁固或松开底部支撑臂。

2.根据权利要求1所述的带自锁功能的重力支架，其特征在于：所述限位板之竖向导槽两侧分别设置有用于对竖向齿板滑动限位的限位块，竖向齿板可滑动式位于两侧限位块下方。

3.根据权利要求1所述的带自锁功能的重力支架，其特征在于：所述第一弹性元件为拉簧，该拉簧竖向连接于底部支撑臂上端与竖向齿板下端之间；上述第二弹性元件为扭簧，该扭簧位于齿轮内，并连接于齿轮和基座内壁之间。

4.根据权利要求1所述的带自锁功能的重力支架，其特征在于：所述限位板上竖向设置有一容置槽，该容置槽位于竖向导槽下方，并与竖向导槽连通，上述第二弹性元件为弹簧，该弹簧竖向抵接于容置槽底部和竖向齿板下端之间，上述第一弹性元件为拉簧，该拉簧竖向连接于底部支撑臂上端与竖向齿板下端之间。

5.根据权利要求1所述的带自锁功能的重力支架，其特征在于：所述第一弹性元件为拉簧，该拉簧竖向连接于底部支撑臂上端与竖向齿板下端之间；上述第二弹性元件也为拉簧，该拉簧连接于限位板上端和竖向齿板上端之间。

6.根据权利要求1所述的带自锁功能的重力支架，其特征在于：所述底部支撑臂上竖向设置有一通孔区，上述锁固机构位于该通孔区中，该锁固机构上端具有两可弹性开闭的夹爪，于底部支撑臂上端向通孔区内竖直向下延伸设置有一插头，该插头正对于两夹爪之间，该插头随底部支撑臂的竖向滑动被两夹爪锁固或松开。

7.根据权利要求1所述的带自锁功能的重力支架，其特征在于：所述底部支撑臂上端固设有一连接块，该连接块凸出于底部支撑臂上表面，竖向齿板下端弹性抵接于该连接块上，于竖向齿板下端和连接块上分别设置有一连接柱，第一弹性元件连接于两连接柱之间。

8.根据权利要求1所述的带自锁功能的重力支架，其特征在于：所述基座中设置有供左夹持臂和右夹持臂横向滑动的横向滑槽，于横向滑槽中设置有限位柱，于左夹持臂和右夹持臂上分别对应限位柱设置有限位槽，限位柱插置于限位槽中。

9.根据权利要求6所述的带自锁功能的重力支架，其特征在于：所述基座中设置竖向滑槽，上述底部支撑臂可滑动式位于该竖向滑槽中，并于基座下端向通孔区中凸设有一用于防止底部支撑臂脱离基座的限位条。

10.根据权利要求1所述的带自锁功能的重力支架，其特征在于：所述限位板两侧及上端分别由螺钉固定于基座内壁上。