CN209626311U - 一种动力电池模组、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种动力电池模组、电池包及车辆，其中动力电池模组包括：形成有第一容置空间的模组壳体；设置于第一容置空间内的电芯组；设置于模组壳体上的至少两个正极输出端和至少两个负极输出端；正极输出端与电芯组的正极连接，负极输出端与电芯组的负极连接，且模组壳体沿第一方向的前端和后端，均至少设置有一个正极输出端和一个负极输出端。本实用新型的技术方案通过在模组壳体沿第一方向的前端和后端均设置有正极输出端和负极输出端，使得工作人员可自由选择并进行连接，有利于避免多个连接动力电池模组的导流排之间发生交错，进而规避了高压连接复杂繁琐操作以及存在的安全隐患，有利于保证电池包以及车辆的安全性。

Description

一种动力电池模组、电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种动力电池模组、电池包及车辆。

背景技术

当前社会电能作为一种新型清洁能源已广泛应用于交通运输行业，其中，在以电能作为动力的车辆中，电池的数量在一定程度上决定着车辆的性能例如续驶里程等。为提高车辆性能，厂家在生产车辆时往往会采用多个动力电池模组组成的电池包进行供电，当动力电池模组较多时，由于动力电池模组仅有一个正极输出极柱和一个负极输出极柱，在使用时容易导致电池包内部高压连接复杂，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型实施例要达到的目的是提供一种动力电池模组、电池包及车辆，用以解决当前动力电池模组由于正极和负极的输出极柱只有一个，使得在使用时容易导致电池包内部高压连接复杂，存在安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种动力电池模组，包括：

模组壳体，形成有一第一容置空间；

设置于第一容置空间内的电芯组；

设置于模组壳体上的至少两个正极输出端和至少两个负极输出端；

正极输出端与电芯组的正极连接，负极输出端与电芯组的负极连接，且模组壳体沿第一方向的前端和后端，均至少设置有一个正极输出端和一个负极输出端，第一方向为电芯组中电芯的排布方向。

具体地，如上所述的动力电池模组，还包括：

设置于第一容置空间内与电芯组的正极连接的第一导电排，以及与电芯组的负极连接的第二导电排；

其中，第一导电排以及第二导电排均贯通模组壳体沿第一方向的前端和后端，且第一导电排沿第一方向的前端和后端均设置有至少一个正极输出端，第二导电排沿第一方向的前端和后端均设置有至少一个负极输出端。

进一步的，如上所述的动力电池模组，还包括：设置于第一容置空间内的至少一第三导电排；

电芯组中的两个相邻的电芯通过第三导电排并联或串联。

优选地，如上所述的动力电池模组，还包括：两个密封结构，两个密封结构分别固定安装于模组壳体沿第一方向的前端和后端；

密封结构上设置有与正极输出端对应设置的正极极柱，以及与负极输出端对应设置的负极极柱，正极输出端插设于密封结构中与正极极柱电连接，负极输出端插设于密封结构中与负极极柱电连接。

具体地，如上所述的动力电池模组，模组壳体包括：一上板、与上板对应设置的下板以及两个分别与上板和下板固定连接的侧板；

其中，在第一方向上上板的长度小于下板的长度；

侧板形成为凸字形结构，包括与上板连接的第一部分以及与下板连接的第二部分；

密封结构包括：端板，分别与下板以及侧板的第二部分固定连接；

连接板，设置于端板面向模组壳体的一侧，分别与上板以及侧板的第一部分固定连接，且正极极柱以及负极极柱设置于连接板远离模组壳体的一侧，并与端板接触连接。

优选地，如上所述的动力电池模组，连接板上至少设置有沿第二方向的第一导板，以及两个沿第三方向的第二导板，其中第二导板沿第三方向的后端，与第一导板沿第二方向的前端或后端固定连接，第二方向为垂直侧板的方向，第三方向为沿上板至下板的方向；

端板上设置有一个容纳两个第二导板或两个分别容纳一个第二导板的凹槽，通过第二导板插设与凹槽中，连接板与端板卡接。

优选地，如上所述的动力电池模组，端板与侧板的第二部分的连接处，以及与下板的连接处均设置有搭接结构，端板通过搭接结构分别与第二部分以及下板固定连接。

具体地，如上所述的动力电池模组，端板在朝向上板的端面上还设置有安装孔。

本实用新型的另一优选实施例还提供了一种电池包，包括：形成有第二容置空间的电池包壳体以及至少一如上所述的动力电池模组；

动力电池模组设置于第二容置空间内，且与电池包壳体固定连接。

本实用新型的又一优选实施例还提供了一种车辆，包括：如上所述的电池包。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的动力电池模组、电池包及车辆，至少具有以下有益效果：

在本实用新型的实施例中，动力电池模组包括：模组壳体以及设置于所述模组壳体的第一容置空间内的电芯组和设置于模组壳体上的至少两个正极输出端和至少两个负极输出端，其中，正极输出端与电芯组的正极连接，负极输出端与电芯组的负极连接，且模组壳体沿第一方向的前端和后端，均至少设置有一个正极输出端和一个负极输出端，使得在将多个动力电池模组集成为电池包时，工作人员可自由选择位于模组壳体沿第一方向前端或后端的正极输出端和负极输出端与其他的动力电池模组进行电连接，有利于避免因连接方式单一导致多个连接动力电池模组的导流排之间发生交错，进而规避了高压连接复杂繁琐操作以及存在的安全隐患，有利于保证电池包以及车辆的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的动力电池模组的结构示意图之一；

图2为本实用新型的动力电池模组的结构示意图之二；

图3为本实用新型的动力电池模组的结构示意图之三；

图4为本实用新型的动力电池模组的密封结构的结构示意图。

【附图标记说明】

1、模组壳体；101、上板；102、侧板；1021、第一部分；

1022、第二部分；2、电芯；3、第一导电排；301、正极输出端；

4、第二导电排；401、负极输出端；5、第三导电排；6、密封结构；

601、正极极柱；602、负极极柱；603、端板；6031、凹槽；

6032、搭接结构；6033、安装孔；604、连接板；6041、第一导板；

6042、第二导板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。

参见图1至图4，本实用新型的一优选实施例提供了一种动力电池模组，包括：

模组壳体1，形成有一第一容置空间；

设置于第一容置空间内的电芯组；

设置于模组壳体1上的至少两个正极输出端301和至少两个负极输出端401；

正极输出端301与电芯组的正极连接，负极输出端401与电芯组的负极连接，且模组壳体1沿第一方向的前端和后端，均至少设置有一个正极输出端301和一个负极输出端401，第一方向为电芯组中电芯2的排布方向。

在本实用新型的实施例中，动力电池模组包括：模组壳体1以及设置于所述模组壳体1的第一容置空间内的电芯组和设置于模组壳体1上的至少两个正极输出端301和至少两个负极输出端401，其中，正极输出端301与电芯组的正极连接，负极输出端401与电芯组的负极连接，且模组壳体1沿第一方向的前端和后端，均至少设置有一个正极输出端301和一个负极输出端401，使得在将多个动力电池模组集成为电池包时，工作人员可自由选择位于模组壳体1沿第一方向前端或后端的正极输出端301和负极输出端401与其他的动力电池模组进行电连接，有利于避免因连接方式单一导致多个连接动力电池模组的导流排之间发生交错，进而规避了高压连接复杂繁琐操作以及存在的安全隐患，有利于保证电池包以及车辆的安全性。

参见图2，具体地，如上所述的动力电池模组，还包括：

设置于第一容置空间内与电芯组的正极连接的第一导电排3，以及与电芯组的负极连接的第二导电排4；

其中，其中，第一导电排3以及第二导电排4均贯通模组壳体1沿第一方向的前端和后端，且第一导电排3沿第一方向的前端和后端均设置有至少一个正极输出端301，第二导电排4沿第一方向的前端和后端均设置有至少一个负极输出端401。

在本实用新型的实施例中，第一容置空间内部设置的贯通模组壳体1的第一导电排3，通过与电芯组的正极连接，并通过设置于模组壳体1上的正极输出端301形成为整个动力电池模组的正极，且使整个动力电池模组在第一方向的前端和后端均具有至少一个正极，同理，第二导电排4的设置，使得整个动力电池模组在第一方向的前端和后端均具有至少一个负极，进而扩大了工作人员在将动力电池模组集成电池包时的选择范围，通过选择合适的正极输出端301和负极输出端401进行连接，有利于避免连接多个动力电池模组的导流排之间发生交错，进而规避了高压连接复杂繁琐操作以及存在的安全隐患，有利于保证电池包以及车辆的安全性。

可选地，在本实施例中位于模组壳体1沿第一方向的两端的正极输出端301之间的第一连线，与位于模组壳体1沿第一方向的两端的负极输出端401之间的第二连线相交或平行，即两个正极输出端301可位于模组壳体1的同一侧和相对的一侧，进一步扩大了工作人员在将动力电池模组集成电池包时的选择范围，通过根据每一动力电池模组在电池包中具体位置，选择合适的动力电池模组，有利于避免连接多个动力电池模组的导流排之间发生交错，进而规避了高压连接复杂繁琐操作以及存在的安全隐患，有利于保证电池包以及车辆的安全性。具体地，当第一连线与第二连线相交时，第一导电排3与第二导电排4之间设置有一绝缘件或在相交处喷涂有绝缘材料，有利于避免第一导电排3与第二导电排4之间电连接导致的电芯组出现短路故障，进而保证动力电池模组的正常使用。

参见图2，进一步的，如上所述的动力电池模组，还包括：设置于第一容置空间内的至少一第三导电排5；

电芯组中的两个相邻的电芯2通过第三导电排5并联或串联。

在本实用新型的实施例中，采用第三导电排5串联或并联相邻的电芯2，同一第三导电排5可在并联多个电芯2的正极后，与并联在一起的同等数量的电芯2的负极串联，使得电芯2之间的连接较为简洁，避免了利用导线等形式连接造成的连接复杂的情况，有利于提高生产效率。

参见图1至图4，优选地，如上所述的动力电池模组，还包括：两个密封结构6，两个密封结构6分别固定安装于模组壳体1沿第一方向的前端和后端；

密封结构6上设置有与正极输出端301对应设置的正极极柱601，以及与负极输出端401对应设置的负极极柱602，正极输出端301插设于密封结构6中与正极极柱601电连接，负极输出端401插设于密封结构6中与负极极柱602电连接。

在本实用新型的实施例中，分别固定安装于模组壳体1沿第一方向的前端和后端的密封结构6与模组壳体1相配合，能对电芯组进行固定、密封和保护，避免外界物质对电芯组造成损伤，同时，正极输出端301插设于密封结构6中与正极极柱601电连接，负极输出端401插设于密封结构6中与负极极柱602电连接，优选地，正极极柱601上设置有供正极输出端301插设的开口，负极极柱602上设置有共负极输出端401插设的开口，由于正极极柱601以及负极极柱602的外表面为绝缘材料，能对正极输出端301以及负极输出端401进行保护，同时还有利于避免正极输出端301以及负极输出端401裸露在外，使工作人员在运输和连接动力电池模组时发生的触电危险。在本实施例中对正极极柱以及负极极柱上与连接不同动力电池模组间的导流排或导线的连接方向不做具体限制，可为同向也可不同向，图2至图4中正极极柱以及负极极柱的形状和连接方向仅为其中的一种形式的举例说明，不能作为限制条件。

参见图3和图4，具体地，如上所述的动力电池模组，模组壳体1包括：一上板101、与上板101对应设置的下板以及两个分别与上板101和下板固定连接的侧板102；

其中，在第一方向上上板101的长度小于下板的长度；

侧板102形成为凸字形结构，包括与上板101连接的第一部分1021以及与下板连接的第二部分1022；

密封结构6包括：端板603，分别与下板以及侧板102的第二部分1022固定连接；

连接板604，设置于端板6面向模组壳体1的一侧，分别与上板101以及侧板102的第一部分1021固定连接，且正极极柱601以及负极极柱602设置于连接板604远离模组壳体1的一侧，并与端板603接触连接。

在本实用新型的实施例中模组壳体1的侧板102包括在第一方向上长度不等的两部分，且端板603与侧板102的第二部分1022连接，使得连接板604相对与端板603具有一对应侧板102的第一部分1021的部分，便于设置正极极柱601以及负极极柱602，同时由于端板603与侧板102的第二部分1022以及下板固定连接，连接板604与侧板102的第一部分1021以及上板101固定连接，保证了密封结构6能对电芯组进行固定、密封和保护的功能，另外，由于侧板102的第一部分1021与第二部分1022在第一方向上的长度不同，还可以对密封结构6进行限位，保证连接的准确度。具体地连接板604为绝缘材料制成，端板603可选用铝合金，使得端板603可与模组壳体1焊接固定，保证动力电池模组的美观性和连接强度。

参见图4，优选地，如上所述的动力电池模组，连接板604上至少设置有沿第二方向的第一导板6041，以及两个沿第三方向的第二导板6042，其中第二导板6042沿第三方向的后端，与第一导板6041沿第二方向的前端或后端固定连接，第二方向为垂直侧板102的方向，第三方向为沿上板101至下板的方向；

端板603上设置有一个容纳两个第二导板6042或两个分别容纳一个第二导板6042的凹槽6031，通过第二导板6042插设与凹槽6031中，连接板604与端板603卡接。

在本实用新型的实施例中，连接板604上设置有沿第二方向的第一导板6041用于对端板603进行限位以及密封，同时正极极柱601以及负极极柱602设置于第一导板6041远离与端板603的一侧，有利于避免当端板603为导电材料制成时，端板603与正极输出端301或负极输出端401连接发生触电或短路；沿第三方向设置的第二导板6042与端板603上设置的凹槽6031相配合，使得端板603可以第二导板6042与连接板604相对滑动进行导向和定位，保证端板603安装时的准确。

可选地，连接板上供正极输出端301插设于正极极柱中的开口以及供负极输出端401插设于负极极柱中的开口可设置在第一导板6041处。

可选地，在两个第二导板6042远离第一导板6041的一端可设置一与第一导板6041平行的第三导板，用于保证连接板604的强度，同时，第一导板6041、第二导板6042以及第三导板所围成的区域可设置为空心结构，用于减轻重量。

参见图4，优选地，如上所述的动力电池模组，端板603与侧板102的第二部分1022的连接处，以及与下板的连接处均设置有搭接结构6032，端板603通过搭接结构6032分别与第二部分1022以及下板固定连接。

在本实用新型的实施例中，端板603上还设置有搭接结构6032，通过搭接结构6032扩大与侧板102和下板的接触面积，便于端板603与侧板102和下板的固定连接，其固定连接的方式包括但不限于粘接和焊接中的一种，同时保证连接后的连接强度。

参见图1至图4，具体地，如上所述的动力电池模组，端板603在朝向上板101的端面上还设置有安装孔6033。

在本实用新型的实施例中，端板603上还这只有安装孔6033，使得在将多个动力电池模组集成为电池包时，通过安装孔6033可与电池包的壳体固定连接，进而有利于避免动力电池模组在电池包内晃动，导致连接断开或出现短路等问题。

本实用新型的另一优选实施例还提供了一种电池包，包括：形成有第二容置空间的电池包壳体以及至少一如上所述的动力电池模组；

动力电池模组设置于第二容置空间内，且与电池包壳体固定连接。

本实用新型的实施例提供了一种电池包，电池包壳体的第二容置空间内设置有至少一如上所述的动力电池模组，其中，由于动力电池模组在第一方向的前端和后端均设置有正极输出端和负极输出端，使得工作人员可自由选择位于动力电池模组沿第一方向的前端或后端的正极输出端和负极输出端与其他的动力电池模组进行电连接，有利于避免因连接方式单一导致多个连接动力电池模组的导流排之间发生交错，进而规避了高压连接复杂繁琐操作以及存在的安全隐患，有利于保证电池包以及车辆的安全性。

本实用新型的又一优选实施例还提供了一种车辆，包括：如上所述的电池包。

本实用新型的实施例所提供的车辆包括如上所述的电池包，电池包内部的动力电池模组在第一方向的前端和后端均设置有正极输出端和负极输出端，使得工作人员可自由选择正极输出端和负极输出端与其他的动力电池模组进行电连接，有利于避免因连接方式单一导致多个连接动力电池模组的导流排之间发生交错，进而规避了高压连接复杂繁琐操作以及存在的安全隐患，有利于保证电池包以及车辆的安全性。

此外，本领域的技术人员应知道上述附图仅为本实用新型所公开的动力电池模组的一具体实施例的附图，本领域的技术人员根据上述附图，对附图所做出的形状、标号等的改变，以及根据改变后的附图所撰写的申请文件，仍属于本实用新型的保护范围。

此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种动力电池模组，其特征在于，包括：

模组壳体(1)，形成有一第一容置空间；

设置于所述第一容置空间内的电芯组；

设置于所述模组壳体(1)上的至少两个正极输出端(301)和至少两个负极输出端(401)；

所述正极输出端(301)与所述电芯组的正极连接，所述负极输出端(401)与所述电芯组的负极连接，且所述模组壳体(1)沿第一方向的前端和后端，均至少设置有一个所述正极输出端(301)和一个所述负极输出端(401)，所述第一方向为所述电芯组中电芯(2)的排布方向。

2.根据权利要求1所述的动力电池模组，其特征在于，还包括：设置于所述第一容置空间内与所述电芯组的正极连接的第一导电排(3)，以及与所述电芯组的负极连接的第二导电排(4)；

其中，所述第一导电排(3)以及所述第二导电排(4)均贯通所述模组壳体(1)沿所述第一方向的前端和后端，且所述第一导电排(3)沿所述第一方向的前端和后端均设置有至少一个所述正极输出端(301)，所述第二导电排(4)沿所述第一方向的前端和后端均设置有至少一个所述负极输出端(401)。

3.根据权利要求1所述的动力电池模组，其特征在于，还包括：设置于所述第一容置空间内的至少一第三导电排(5)；

所述电芯组中的两个相邻的所述电芯(2)通过所述第三导电排(5)并联或串联。

4.根据权利要求2所述的动力电池模组，其特征在于，还包括：两个密封结构(6)，两个所述密封结构(6)分别固定安装于所述模组壳体(1)沿所述第一方向的前端和后端；

所述密封结构(6)上设置有与所述正极输出端(301)对应设置的正极极柱(601)，以及与所述负极输出端(401)对应设置的负极极柱(602)，所述正极输出端(301)插设于所述密封结构(6)中与所述正极极柱(601)电连接，所述负极输出端(401)插设于所述密封结构(6)中与所述负极极柱(602)电连接。

5.根据权利要求4所述的动力电池模组，其特征在于，所述模组壳体(1)包括：一上板(101)、与所述上板(101)对应设置的下板以及两个分别与所述上板(101)和所述下板固定连接的侧板(102)；

其中，在所述第一方向上所述上板(101)的长度小于所述下板的长度；

所述侧板(102)形成为凸字形结构，包括与所述上板(101)连接的第一部分(1021)以及与所述下板连接的第二部分(1022)；

所述密封结构(6)包括：端板(603)，分别与所述下板以及所述侧板(102)的所述第二部分(1022)固定连接；

连接板(604)，设置于所述端板(603)面向所述模组壳体(1)的一侧，分别与所述上板(101)以及所述侧板(102)的所述第一部分(1021)固定连接，且所述正极极柱(601)以及所述负极极柱(602)设置于所述连接板(604)远离所述模组壳体(1)的一侧，并与所述端板(603)接触连接。

6.根据权利要求5所述的动力电池模组，其特征在于，所述连接板(604)上至少设置有沿第二方向的第一导板(6041)，以及两个沿第三方向的第二导板(6042)，其中所述第二导板(6042)沿所述第三方向的后端，与所述第一导板(6041)沿所述第二方向的前端或后端固定连接，所述第二方向为垂直所述侧板(102)的方向，所述第三方向为沿所述上板(101)至所述下板的方向；

所述端板(603)上设置有一个容纳两个所述第二导板(6042)或两个分别容纳一个所述第二导板(6042)的凹槽(6031)，通过所述第二导板(6042)插设与所述凹槽(6031)中，所述连接板(604)与所述端板(603)卡接。

7.根据权利要求6所述的动力电池模组，其特征在于，所述端板(603)与所述侧板(102)的所述第二部分(1022)的连接处，以及与所述下板的连接处均设置有搭接结构(6032)，所述端板(603)通过所述搭接结构(6032)分别与所述第二部分(1022)以及所述下板固定连接。

8.根据权利要求6所述的动力电池模组，其特征在于，所述端板(603)在朝向所述上板(101)的端面上还设置有安装孔(6033)。

9.一种电池包，其特征在于，包括：形成有第二容置空间的电池包壳体以及至少一如权利要求1至8中任一项所述的动力电池模组；

所述动力电池模组设置于所述第二容置空间内，且与所述电池包壳体固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的电池包。