CN212695281U - 一种电芯结构、电池及电池模组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电池生产制造的技术领域，具体涉及一种电芯结构、电池及电池模组，包括电芯本体(1)，所述电芯本体(1)的至少两侧均设置有极性相异的极耳(2)，所述极耳(2)用于与其它的所述电芯本体(1)并联。本实用新型采用电芯多侧出极耳的方式，能构成多种电芯的并联的组合，有助于提高电芯的灵活性。
Description
技术领域
本实用新型属于电池生产制造的技术领域，具体涉及一种电芯结构、电池及电池模组。
背景技术
如今，各国都在大力发展绿色、高效二次电池。锂离子电池作为一种新型二次电池，具有能量密度和功率密度大、工作电压高、重量轻、体积小、循环寿命长、安全性好、绿色环保等优点，在便携式电器、电动工具、大型贮能、电动交通动力电源等方面具有广阔的应用前景。电芯能量密度的要求越来越高，在化学体系相近的情况下，提升电芯容量是一种有效的方式，而现有的技术通常通过增加裸电芯的尺寸，或者并联更多的裸电芯的方式来提高单体电芯的容量。
但是发明人发现现有方案至少还存在以下缺陷：现有电池由单侧出极耳的裸电芯连接形成，导致裸电芯构成的电池结构单一。
实用新型内容
本实用新型的目的之一在于：针对现有技术的不足，提供一种电芯结构，采用电芯多侧出极耳的方式，能构成多种电芯的并联的组合，有助于提高电芯的灵活性。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电芯结构，包括电芯本体，所述电芯本体的至少两侧均设置有极性相异的极耳，所述极耳用于与其它的所述电芯本体并联。
作为本实用新型所述的一种电芯结构的一种改进，所述极耳设置在所述电芯本体相邻的两侧；或所述极耳设置在所述电芯本体相对的两侧。
作为本实用新型所述的一种电芯结构的一种改进，所述极耳设置在所述电芯本体相邻的三侧。
作为本实用新型所述的一种电芯结构的一种改进，所述极耳设置在所述电芯本体的四侧。
作为本实用新型所述的一种电芯结构的一种改进，所述电芯本体为叠片结构或卷绕结构，所述极耳包括正极耳和负极耳。
本实用新型的目的之二在于提供一种电池，包括上述的电芯结构，若干个电芯本体通过极耳并联连接。
作为本实用新型所述的一种电池的一种改进，若干个所述电芯本体均沿相同方向依次并联连接。
作为本实用新型所述的一种电池的一种改进，至少一个所述电芯本体的两侧的极耳均与其它的所述电芯本体并联。
作为本实用新型所述的一种电池的一种改进，所述电池还包括壳体，若干个所述电芯本体容置于所述壳体。
本实用新型的目的之三在于提供一种电池模组，包括上述的电池。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型包括电芯本体，所述电芯本体的至少两侧均设置有极性相异的极耳，所述极耳用于与其它的所述电芯本体并联。由于现有电池由单侧出极耳的裸电芯连接形成，导致裸电芯构成的电池结构单一，因此，在电芯本体的至少两侧均设置极性相异的极耳，使得该电芯本体能够连接至少两个其它电芯本体，即，该电芯本体的一侧上极耳连接其中一个电芯本体，该电芯本体的另一侧上极耳连接另一个电芯本体，该电芯本体起到连接其它电芯本体的作用，但本实用新型不以此为限，该电芯本体也可在另外两侧也设置极耳，使得该电芯本体可连接其它更多电芯本体，相当于将该电芯本体作为基本零件，与其它电芯本体进行组合成直线形、回形的电池，不仅提高电芯的灵活性，还有助于扩展电池的适用面，匹配不同乘用车的内部空间，而且，与该电芯本体相连的两个电芯本体没有重叠，在增加相同容量的前提下，确保多个电芯本体的整体厚度不增加，有利于增加电芯的散热面积，还有助于电芯进行散热，此外，当该电芯本体设在电池端部，可把电芯本体的一侧的极耳作为总输出极，便于对电池进行充电或放电。本实用新型采用电芯多侧出极耳的方式，能构成多种电芯的并联的组合，有助于提高电芯的灵活性。
附图说明
图1为本实用新型的实施方式一相邻两侧出极耳的结构示意图。
图2为本实用新型的实施方式一相对两侧出极耳的结构示意图。
图3为本实用新型的实施方式二的结构示意图。
图4为本实用新型的实施方式三的结构示意图。
图5为本实用新型的实施方式四的结构示意图。
图6为本实用新型的实施方式五的结构示意图。
其中：1-电芯本体；2-极耳；21-正极耳；22-负极耳。
具体实施方式
如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接受的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以下结合附图1～6对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定。
实施方式一
一种电芯结构，包括电芯本体1，电芯本体1的至少两侧均设置有极性相异的极耳2，极耳2用于与其它的电芯本体1并联。由于现有电池由单侧出极耳的裸电芯连接形成，导致裸电芯构成的电池结构单一，因此，如图1～2所示，在电芯本体1的至少两侧均设置极性相异的极耳2，使得该电芯本体1能够连接至少两个其它电芯本体1，即，该电芯本体1的一侧上极耳2连接其中一个电芯本体1，该电芯本体1的另一侧上极耳2连接另一个电芯本体1，该电芯本体1起到连接其它电芯本体1的作用，但本实用新型不以此为限，该电芯本体1也可在另外两侧也设置极耳2，使得该电芯本体1可连接其它更多电芯本体1，相当于将该电芯本体1作为基本零件，与其它电芯本体1进行组合成直线形、回形的电池，不仅提高电芯的灵活性，还有助于扩展电池的适用面，匹配不同乘用车的内部空间，而且，与该电芯本体1相连的两个电芯本体1没有重叠，在增加相同容量的前提下，确保多个电芯本体1的整体厚度不增加，有利于增加电芯的散热面积，还有助于电芯进行散热，此外，当该电芯本体1设在电池端部，可把电芯本体1的一侧的极耳2作为总输出极，便于对电池进行充电或放电。
极耳2设置在电芯本体1相邻的两侧；或极耳2设置在电芯本体1相对的两侧。根据实际电池实际总输出极的位置，可以把极耳2设置在电芯本体1相邻的两侧，也可以极耳2把设置在电芯本体1相对的两侧，满足电芯本体1之间互相并联连接即可。
电芯本体1为叠片结构或卷绕结构，极耳2包括正极耳21和负极耳22。根据实际电池的型号，电芯本体1可采用叠片结构、卷绕结构或叠片与卷绕复合式结构，当电芯本体1采用叠片结构时，正极片、隔膜及负极片依次堆叠形成电芯本体1，正极耳21和负极耳22分别设在正极片和负极片上，通过改变正极耳21和负极耳22在正极片和负极片上引出的方向，从而改变电芯本体1上极耳2的位置。
本实用新型的工作原理是：
位于中心的电芯本体1的一侧上极耳2连接其中一个电芯本体1，该电芯本体1的另一侧上极耳2连接另一个电芯本体1，该电芯本体1起到连接其它电芯本体1的作用，该电芯本体1也可在另外两侧也设置极耳2，使得该电芯本体1可连接其它更多电芯本体1，相当于将该电芯本体1作为基本零件，与其它电芯本体1进行组合成直线形、回形的电池，不仅提高电芯的灵活性，还有助于扩展电池的适用面，匹配不同乘用车的内部空间，而且，与该电芯本体1相连的两个电芯本体1没有重叠，在增加相同容量的前提下，确保多个电芯本体1的整体厚度不增加，有利于增加电芯的散热面积，还有助于电芯进行散热。
实施方式二
如图3所示，与实施方式一不同的是：本实施方式的极耳2设置在电芯本体1相邻的三侧。于本实施方式中，其中两侧的极耳2可用于分别连接其它的两个电芯本体1，另一侧的极耳2可用于连接其它电芯本体1，或作为总输出极，便于对电池进行充电或放电，能构成多种电芯的并联的组合，有助于提高电芯的灵活性。
其他结构与实施方式一相同，这里不再赘述。
实施方式三
如图4所示，与实施方式一不同的是：本实施方式的极耳2设置在电芯本体1的四侧。于本实施方式中，其中两侧的极耳2可用于分别连接其它的两个电芯本体1，另外两侧的极耳2可用于连接其它电芯本体1，或作为总输出极，能构成多种电芯的并联的组合，有助于提高电芯的灵活性。
其他结构与实施方式一相同，这里不再赘述。
实施方式四
一种电池，包括实施方式一的电芯结构，若干个电芯本体1通过极耳2并联连接，若干个电芯本体1均沿相同方向依次并联连接。
需要说明的是：于本实施方式中，如图5所示，若干个电芯本体1均沿相同方向依次并联连接，位于电池两端的电芯本体1均为相邻的两侧设极耳2，位于电池中央的电池本体1为相对的两侧设极耳2，该电芯本体1的一侧上极耳2并联连接其中一个电芯本体1，该电芯本体1的另一侧上极耳2并联连接另一个电芯本体1，位于电池两端的电芯本体1的一侧均设置总输出极。
实施方式五
一种电池，包括实施方式二的电芯结构，若干个电芯本体1通过极耳2并联连接，至少一个电芯本体1的两侧的极耳2均与其它的电芯本体1并联。
需要说明的是：于本实施方式中，如图6所示，位于电池两端的电芯本体1均为相邻的两侧设极耳2，位于电池中央的电池本体1为三侧设极耳2，该电芯本体1的一侧上极耳2并联连接其中一个电芯本体1，该电芯本体1的另一侧上极耳2并联连接另一个电芯本体1，该电芯本体1的另一侧上极耳2作为总输出极，位于电池两端的电芯本体1的极耳2也作为总输出极，有助于减少电池的内阻，提高电池的过流性能。
其他结构与实施方式四相同，这里不再赘述。
实施方式六
一种电池，包括实施方式三的电芯结构，若干个电芯本体1通过极耳2并联连接，电池还包括壳体，若干个电芯本体1容置于壳体。
需要说明的是：位于电池中央的电池本体1为四侧设极耳2，四侧的极耳2均可用于并联连接其它的电芯本体1，也可以选择任意电池本体1一侧的极耳2作为总输出极；增加壳体，起到容置若干个电芯本体1的作用，还防止壳体内的电解液泄露，有助于提高电池的安全性。
其他结构与实施方式四相同，这里不再赘述。
实施方式七
一种电池模组，包括实施方式四的电池。
实施方式八
一种电池模组，包括实施方式五的电池。
实施方式九
一种电池模组，包括实施方式六的电池。
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
Claims (10)
1.一种电芯结构，其特征在于：包括电芯本体(1)，所述电芯本体(1)的至少两侧均设置有极性相异的极耳(2)，所述极耳(2)用于与其它的所述电芯本体(1)并联。
2.如权利要求1所述的一种电芯结构，其特征在于：所述极耳(2)设置在所述电芯本体(1)相邻的两侧；或所述极耳(2)设置在所述电芯本体(1)相对的两侧。
3.如权利要求1所述的一种电芯结构，其特征在于：所述极耳(2)设置在所述电芯本体(1)相邻的三侧。
4.如权利要求1所述的一种电芯结构，其特征在于：所述极耳(2)设置在所述电芯本体(1)的四侧。
5.如权利要求1所述的一种电芯结构，其特征在于：所述电芯本体(1)为叠片结构或卷绕结构，所述极耳(2)包括正极耳(21)和负极耳(22)。
6.一种电池，其特征在于：包括若干个如权利要求1-5任意一项所述的电芯结构，若干个电芯本体(1)通过极耳(2)并联连接。
7.如权利要求6所述的一种电池，其特征在于：若干个所述电芯本体(1)均沿相同方向依次并联连接。
8.如权利要求6所述的一种电池，其特征在于：至少一个所述电芯本体(1)的两侧的极耳(2)均与其它的所述电芯本体(1)并联。
9.如权利要求6所述的一种电池，其特征在于：所述电池还包括壳体，若干个所述电芯本体(1)容置于所述壳体。
10.一种电池模组，其特征在于：包括权利要求6-9任意一项所述的电池。
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| CN114188639A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-03-15 | 南京航空航天大学 | 一种复合材料模块化电池结构、装置及制备方法 |
| CN114639926A (zh) * | 2022-03-31 | 2022-06-17 | 中创新航科技股份有限公司 | 电池及电池的装配方法 |
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