CN209617114U - 一种用于电动力汽车的电池置换站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及智能充电技术领域，尤其涉及一种用于电动力汽车的电池置换站，本电池置换站，结构简单，通过控制器终端控制相应的机械抓手、主路皮带机、支路皮带机、伸缩推杆、升降机一和升降机二配合动作，即可完成将新电池传送，旧电池传送至充电位置处以及充电完成后电池的传送存储等操作，协助操作人员快速实现电池更换、回收和存储，大大提高电动力车辆普及应用的可能。

Description

一种用于电动力汽车的电池置换站

技术领域

本实用新型涉及智能充电技术领域，尤其涉及一种用于电动力汽车的电池置换站。

背景技术

为保护环境，减少排放，逐步降低石碳燃料的使用，大力发展新能源汽车是大势所趋，就电动力汽车的大规模普及使用而言，当前乃至今后相当长时期内有两个亟待解决的根本问题：

(1)如何能“方便”、“快捷”地为车辆完成充电的问题。现有的解决方法是在人口聚集区、停车场等地尽可能多地建充电桩，但这只是解决了“可以充电”的问题，达不到像在加油站加油一样“即加即走”，因为即使是应急的快速充电，也得0.8---2小时；更不用说正常情况下充电需要花费5---8小时。

(2)在不具备充电条件的地区使用电动力车辆和电动力设备时，如何便捷、快速地补充车辆后续动力的问题，现有条件下，这个问题尚无切实可行的解决办法，这极大地限制了电动力车辆的普及应用。

比起“即加即走”的燃油汽车，道路服务区即使扩建到极限规模，如果大多数车辆为电动力车，即使是0.8---2个小时的快速充电，以0.8---2个小时一个批次缓慢移动的充电长龙，也会把服务区甚至道路变成巨大的“待充电场”。

更何况由于损害电池寿命，作为应急的快速充电方式，不能作为日常充电方式频繁使用，而正常的充电时长为5---8个小时。所以不进行一场彻底的颠覆性变革，电动力车辆就不可能从根本上取代传统燃油动力车辆，就谈不上电动力车辆的普及和广泛使用。

综上所述，目前亟需一种用于电动力汽车的电池置换站。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于电动力汽车的电池置换站。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于电动力汽车的电池置换站，包括两面相对设置于地面上的墙体组成的一侧进另一侧出的电池置换站、储存库一、储存库二和控制器终端；在所述电池置换站内设置有多个用于给电动汽车进行电池置换的电池置换流通结构，所述储存库一用于存放已完成维保充电的待用的电池，所述储存库二用于存放置换下来的电池；所述电池置换站和储存库一采用升降机一连通，所述储存库一和储存库二采用升降机二连通；所述储存库一和储存库二内均安装有双向传送装置，所述双向传送装置包括主路皮带机，所述主路皮带机的一侧安装有若干支路皮带机，另一侧相对应的设有若干伸缩推杆，所述伸缩推杆用于将在主路皮带机上传送的电池推入支路皮带机上；每一所述储存库一的支路皮带机的出口端分别与相应的升降机一的下端口相对接；所述储存库二的主路皮带机与升降机二的上端口相对接，所述储存库一的主路皮带机与升降机二的下端口相对接；所述电池置换流通结构分布于升降机一的上端口侧面，所述电池置换流通结构包括置换台和位于置换台一侧的若干个停车位，所述置换台上安装有用于识别汽车牌照的感应器；所述升降机一和升降机二内均安装有机械抓手；所述感应器、机械抓手、主路皮带机、支路皮带机、伸缩推杆、升降机一和升降机二通过与控制器终端电连接。

电动汽车沿墙体组成的一侧进口进入电池置换站，将车停放在电池流通结构的停车位上，感应器识别汽车牌照，并将信息传输至控制器终端，通过控制器终端接收到的牌照信息后，调出与汽车牌照相对应的电池型号信息，操作人员在储存库一内选择相应型号的电池，并将电池置于储存库一的主路皮带机上，在通过控制器终端启动主路皮带机、相应的支路皮带机和相对应的伸缩推杆动作，电池在主路皮带机上传送至动作的支路皮带机位置时，伸缩推杆将电池推入相应的支路皮带机上，每一储存库一的支路皮带机的出口端分别与相应的升降机一的下端口相对接，通过支路皮带机的转动，将电池沿升降机一的下端口传送至升降机一内，通过控制器终端启动升降机一动作，将电池竖向传送至升降机一的上端口位置，电池置换流通结构分布于升降机一的上端口侧面，控制器终端启动机械手将升降机一内的电池搬移至置换台上，操作人员将置换台上的电池用于电动力汽车电池的置换。

主路皮带机和支路皮带机均可双向转动传送，当电池更换完成后，将更换后的旧电池放于置换台上，通过控制器终端启动机械手将旧电池置于升降机一内，启动升降机一向下移动，将旧电池传送至储存库一内，再启动机械手将旧电池至于支路皮带机上，并启动支路皮带机逆向动作，将旧电池传送至主路皮带机上，通过主路皮带机将旧电池沿升降机二的下端口传送至升降机二内，启动升降机二将旧电池竖向传送至储存库二的上端口位置，升降机二的上端口与储存库二的主路皮带机相对接，通过升降机二内的机械手动作将旧电池置于储存库二的主路皮带机上，在启动储存库二的支路皮带机和伸缩推杆动作，将旧电池传送至需要充电维护的位置。

当电池充电维护完成后，将电池置于储存库二的支路皮带机上，启动支路皮带机和主路皮带机动作，将电池沿升降机二的上端口传送至升降机二内，启动升降机二向下动作，将电池运输至储存库一内，在通过启动升降机二内的机械手动作，将升降机二内的电池置于储存库一的主路皮带机上，主路皮带机动作将电池移动至需要存放保管的位置处。

本电池置换站，结构简单，通过控制器终端控制相应的机械抓手、主路皮带机、支路皮带机、伸缩推杆、升降机一和升降机二配合动作，即可完成将新电池传送，旧电池传送至充电位置处以及充电完成后电池的传送存储等操作，协助操作人员快速实现电池更换、回收和存储，大大提高电动力车辆普及应用的可能。

优选的，所述储存库一位于所述电池置换站的下端，所述储存库二位于所述电池置站的上端。

优选的，所述储存库一位于所述电池置换站的下端，所述储存库二位于所述储存库一的下端。

优选的，所述主路皮带机为直线型结构，与所述支路皮带机相对接的升降机一呈矩形阵列排布。

优选的，所述置换台沿升降机一的上端口呈矩形阵列排布。

优选的，所述储存库一内的主路皮带机为环形结构，所述支路皮带机位于主路皮带机内侧，所述伸缩推杆位于主路皮带机外侧，与所述支路皮带机相对接的升降机一呈环形排布，所述置换台沿升降机一上端口的外侧呈环形阵列排布。

优选的，所述升降机二位于储存库一内的主路皮带机的外侧，所述主路皮带机的内侧相对应升降机二的下端口位置设置有伸缩推杆，所述伸缩推杆用于将主路皮带机上的电池推送入升降机二内。

优选的，所述储存库一和储存库二均为恒温、恒湿储存库，通过将储存库一和储存库二内分别设置为恒温恒湿储存库，可有效调节储存库一和储存库二内的温度和湿度，有利于电池的长期保存，避免空气干燥引起火灾的问题。

优选的，所述储存库一和储存库二内分别安装有温度控制装置和湿度控制装置。

优选的，所述控制器终端为PC终端。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型一种用于电动力汽车的电池置换站，电动汽车沿墙体组成的一侧进口进入电池置换站，将车按照“先进先出”的顺序停放在电池流通结构的停车位上，感应器识别汽车牌照，并将信息传输至控制器终端，通过控制器终端接收到的牌照信息后，调出与汽车牌照相对应的电池型号信息，操作人员在储存库一内选择相应型号的电池，并将电池置于储存库一的主路皮带机上，在通过控制器终端启动主路皮带机、相应的支路皮带机和相对应的伸缩推杆动作，电池在主路皮带机上传送至动作的支路皮带机位置时，伸缩推杆将电池推入相应的支路皮带机上，每一储存库一的支路皮带机的出口端分别与相应的升降机一的下端口相对接，通过支路皮带机的转动，将电池沿升降机一的下端口传送至升降机一内，通过控制器终端启动升降机一动作，将电池竖向传送至升降机一的上端口位置，电池置换流通结构分布于升降机一的上端口侧面，控制器终端启动机械手将升降机一内的电池搬移至置换台上，操作人员将置换台上的电池用于电动力汽车电池的置换。

当电池更换完成后，将更换后的旧电池放于置换台上，通过控制器终端启动机械手将旧电池置于升降机一内，启动升降机一向下移动，将旧电池传送至储存库一内，再启动机械手将旧电池至于支路皮带机上，并启动支路皮带机逆向动作，将旧电池传送至主路皮带机上，通过主路皮带机将旧电池沿升降机二的下端口传送至升降机二内，启动升降机二将旧电池竖向传送至储存库二，升降机二的上端口与储存库二的主路皮带机相对接，通过升降机二内的机械手动作将旧电池置于储存库二的主路皮带机上，在启动储存库二的支路皮带机和伸缩推杆动作，将旧电池传送至需要充电维护的位置。

当电池充电维护完成后，将电池置于储存库二的支路皮带机上，启动支路皮带机和主路皮带机动作，将电池沿升降机二的上端口传送至升降机二内，启动升降机二向下动作，将电池运输至储存库一内，在通过启动升降机二内的机械手动作，将升降机二内的电池置于储存库一的主路皮带机上，主路皮带机动作将电池移动至需要存放保管的位置处。

本电池置换站，结构简单，通过控制器终端控制相应的机械抓手、主路皮带机、支路皮带机、伸缩推杆、升降机一和升降机二配合动作，即可完成将新电池传送，旧电池传送至充电位置处以及充电完成后电池的传送存储等操作，协助操作人员快速实现电池更换、回收和存储，大大提高电动力车辆普及应用的可能。

本申请其他实施方式的有益效果是：

1.通过将储存库一和储存库二内分别设置为恒温恒湿储存库，可有效调节储存库一和储存库二内的温度和湿度，有利于电池的长期保存，避免空气干燥引起火灾的问题。

附图说明

图1为本实用新型一种用于电动力汽车的电池置换站的结构示意图；

图2为本实用新型一种用于电动力汽车的电池置换站内部的结构示意图；

图3为本实用新型另一种电池置换站的结构示意图；

图4为图3的另一种电池置换站内部的结构示意图；

图5为图1的上部储存库置于电池转换站下端的结构示意图；

图6为图3的上部储存库置于电池转换站下端的结构示意图。

附图标记

1-电池置换站，2-储存库一，3-储存库二，4-升降机一，5-电池置换流通结构，51-置换台，52-停车位，6-升降机二，7-主路皮带机，8-支路皮带机，9-伸缩推杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如附图1和附图2所示本实施例一种用于电动力汽车的电池置换站包括电池置换站1，储存库一2，储存库二3，升降机一4，电池置换流通结构5，置换台51，停车位52，升降机二6，主路皮带机7，支路皮带机8，伸缩推杆9，电池置换站1为两面相对设置于地面上的墙体形成的开放式通道，从电池置换站1一侧进另一侧出，电动汽车沿墙体组成的一侧进口进入电池置换站1，将车停放在电池流通结构5的停车位52上，感应器识别汽车牌照，并将信息传输至控制器终端，通过控制器终端接收到的牌照信息后，调出与汽车牌照相对应的电池型号信息，操作人员在储存库一2内选择相应型号的电池，并将电池置于储存库一2的主路皮带机7上，在通过控制器终端启动主路皮带机7、相应的支路皮带机8和相对应的伸缩推杆9动作，电池在主路皮带机7上传送至转动的支路皮带机8位置时，伸缩推杆9将电池推入相应的支路皮带机8上，储存库一的每一支路皮带机8的出口端分别与相应的升降机一4的下端口相对接，通过支路皮带机8的转动，将电池沿升降机一4的下端口传送至升降机一4内，通过控制器终端启动升降机一4动作，将电池竖向传送至升降机一4的上端口位置，电池置换流通结构5分布于升降机一4的上端口侧面，控制器终端启动机械手将升降机一4内的电池搬移至置换台51上，操作人员将置换台51上的电池用于更换电动力汽车的电池，对于更换电动小轿车的电池，采用俩人配合操作，使用WDKR-J蓄电池检测仪进行电池的内阻测定、容量评估，鉴定蓄电池的性能和安全性，操作用时长约1分钟，电动轿车用蓄电池一般重约100-110千克，在4s店使用人工吊臂拆卸、安装位于后备箱的动力电池组，俩人配合操作，耗时8分钟，俩项操作总耗时9分钟；对于电动力中小型巴士，采用四人配合操作，动力蓄电池一般重约300---600千克，在4s店使用人工吊臂拆卸、安装位于车身侧面行李仓的动力电池组，耗时约12分钟；使用WDKR-J蓄电池检测仪进行电池的内阻测定、容量评估，鉴定蓄电池的性能和安全性，操作用时长约2分钟，俩项操作总耗时14分钟；对于电动力大型巴士，采用五人配合操作，动力蓄电池一般重约500---850千克，在4s店使用人工吊臂拆卸、安装位于车身侧面行李仓的动力电池组，耗时大约17分钟；使用WDKR-J蓄电池检测仪进行电池的内阻测定、容量评估，鉴定蓄电池的性能和安全性，操作用时长约2分钟，俩项操作总耗时19分钟。

主路皮带机7和支路皮带机8均可实现双向转动传送，当电池更换完成后，将更换后的旧电池放于置换台51上，通过控制器终端启动机械手将旧电池置于升降机一4内，启动升降机一4向下移动，将旧电池传送至储存库一2内，再启动机械手将旧电池至于支路皮带机8上，并启动支路皮带机8逆向动作，将旧电池传送至主路皮带机7上，通过主路皮带机7将旧电池沿升降机二6的下端口传送至升降机二6内，启动升降机二6将旧电池竖向传送至储存库二3，升降机二6的上端口与储存库二3的主路皮带机7相对接，通过升降机二6内的机械手动作将旧电池置于储存库二3的主路皮带机7上，在启动储存库二3的支路皮带机8和伸缩推杆9动作，将旧电池传送至需要充电维护的位置。

当电池充电维护完成后，将电池置于储存库二3的支路皮带机8上，启动支路皮带机8和主路皮带机7动作，将电池沿升降机二6是上端口传送至升降机二6内，启动升降机二6向下动作，将电池运输至储存库一2内，在通过启动升降机二6内的机械手动作，将升降机二6内的电池置于储存库一2的主路皮带机7上，主路皮带机7动作将电池移动至需要存放保管的位置处。

本电池置换站，结构简单，操作人员可采用智能操作机械人代替，通过控制器终端控制相应的机械抓手、主路皮带机7、支路皮带机8、伸缩推杆9、升降机一4和升降机二6配合动作，即可完成将新电池传送，旧电池传送至充电位置处以及充电完成后电池的传送存储等操作，协助操作人员快速实现电池更换、回收和存储，大大提高电动力车辆普及应用的可能。

通过将储存库一2和储存库二3内分别设置为恒温恒湿储存库，可有效调节储存库一2和储存库二3内的温度和湿度，有利于电池的长期保存，避免空气干燥引起火灾的问题。所述储存库一2和储存库二3内分别安装有温度控制装置和湿度控制装置，温度控制装置和湿度控制装置均采用现有常见的设备。

实施例2

如附图3和附图4所示本实施例与实施例1的区别点为储存库一2内的主路皮带机7为环形结构，支路皮带机8位于主路皮带机7内侧，伸缩推杆9位于主路皮带机7外侧，与每一支路皮带机8相接的升降机一4形成环形状，升降机一4的上端口形成环形状，电池置换流通结构5位于升降机一4的上端口的外侧；升降机二6位于储存库一2内的主路皮带机7的外侧，主路皮带机7的内侧相对应升降机二6的下端口位置设置有伸缩推杆9，伸缩推杆9用于将主路皮带机7上的电池推送入升降机二6内。

实施例3

如附图5所示本实施例与实施例1的区别点为储存库二3设置于储存库一2的下端，将储存库二3设置在储存库一2的下端有利于解决将储存库二3设置在电池置换站1上端，受环境温度影响较大的问题。

实施例4

如附图6所示，本实施例与实施例2的区别点为储存库二3设置于储存库一2的下端，将储存库二3设置在储存库一2的下端有利于解决将储存库二3设置在电池置换站1上端，受环境温度影响较大的问题。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种用于电动力汽车的电池置换站，其特征在于：包括两面相对设置于地面上的墙体组成的一侧进另一侧出的电池置换站（1）、储存库一（2）、储存库二（3）和控制器终端；在所述电池置换站（1）内设置有多个用于给电动汽车进行电池置换的电池置换流通结构（5），所述储存库一（2）用于存放已完成维保充电的待用的电池，所述储存库二（3）用于存放置换下来的电池；所述电池置换站（1）和储存库一（2）采用升降机一（4）连通，所述储存库一（2）和储存库二（3）采用升降机二（6）连通；所述储存库一（2）和储存库二（3）内均安装有双向传送装置，所述双向传送装置包括主路皮带机（7），所述主路皮带机（7）的一侧安装有若干支路皮带机（8），另一侧相对应的设有若干伸缩推杆（9），所述伸缩推杆（9）用于将在主路皮带机（7）上传送的电池推入支路皮带机（8）上；每一所述储存库一（2）的支路皮带机（8）的出口端分别与相应的升降机一（4）的下端口相对接；所述储存库二（3）的主路皮带机（7）与升降机二（6）的上端口相对接，所述储存库一（2）的主路皮带机（7）与升降机二（6）的下端口相对接；所述电池置换流通结构（5）分布于升降机一（4）的上端口侧面，所述电池置换流通结构（5）包括置换台（51）和位于置换台（51）一侧的若干个停车位（52），所述置换台（51）上安装有用于识别汽车牌照的感应器；所述升降机一（4）和升降机二（6）内均安装有机械抓手；所述感应器、机械抓手、主路皮带机（7）、支路皮带机（8）、伸缩推杆（9）、升降机一（4）和升降机二（6）通过与控制器终端电连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动力汽车的电池置换站，其特征在于：所述储存库一（2）位于所述电池置换站（1）的下端，所述储存库二（3）位于所述电池置换站（1）的上端。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动力汽车的电池置换站，其特征在于：所述储存库一（2）位于所述电池置换站（1）的下端，所述储存库二（3）位于所述储存库一（2）的下端。

4.根据权利要求2或3所述的一种用于电动力汽车的电池置换站，其特征在于：所述主路皮带机（7）为直线型结构，与所述支路皮带机（8）相对接的升降机一（4）呈矩形阵列排布。

5.根据权利要求4所述的一种用于电动力汽车的电池置换站，其特征在于：所述置换台（51）沿升降机一（4）的上端口呈矩形阵列排布。

6.根据权利要求2或3所述的一种用于电动力汽车的电池置换站，其特征在于：所述储存库一（2）内的主路皮带机（7）为环形结构，所述支路皮带机（8）位于主路皮带机（7）内侧，所述伸缩推杆（9）位于主路皮带机（7）外侧，与所述支路皮带机（8）相对接的升降机一（4）呈环形排布，所述置换台（51）沿升降机一（4）上端口的外侧呈环形阵列排布。

7.根据权利要求6所述的一种用于电动力汽车的电池置换站，其特征在于：所述升降机二（6）位于储存库一（2）内的主路皮带机（7）的外侧，所述主路皮带机（7）的内侧相对应升降机二（6）的下端口位置设置有伸缩推杆（9），所述伸缩推杆（9）用于将主路皮带机（7）上的电池推送入升降机二（6）内。

8.根据权利要求1所述的一种用于电动力汽车的电池置换站，其特征在于：所述储存库一（2）和储存库二（3）均为恒温、恒湿储存库。

9.根据权利要求8所述的一种用于电动力汽车的电池置换站，其特征在于：所述储存库一（2）和储存库二（3）内分别安装有温度控制装置和湿度控制装置。

10.根据权利要求1所述的一种用于电动力汽车的电池置换站，其特征在于：所述控制器终端为PC终端。