CN209604526U - 消防车冷却系统和消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种消防车冷却系统和消防车，其中，消防车冷却系统包括：储油箱，用于储存油液；温度传感器，用于采集油液的温度；水冷管路，内有冷却水，水冷管路用于冷却油液；水泵，用于喷水，水泵的出口连通水冷管路，以提供冷却水；流量控制阀，设于水冷管路上；控制系统，与温度传感器和流量控制阀相连，其中，控制系统用于根据温度传感器的温度信号控制流量控制阀的开度。通过本实用新型的技术方案，对油液的温度进行了监控，并根据监控结果采用相应的应对措施，有效地降低了油温过高、冷却效果不理想的情况，提升了消防车冷却系统的智能化控制水平以及冷却系统的运行效率。

Description

消防车冷却系统和消防车

技术领域

本实用新型涉及消防设备技术领域，具体而言，涉及一种消防车冷却系统和一种消防车。

背景技术

消防车的空气压缩机内部通常含有大量齿轮及轴承组件。齿轮及轴承组件需要润滑油进行润滑；润滑油在润滑的同时还带走大量热量，因此需要对润滑油进行冷却后再进行重复使用。在现有的润滑油冷却过程中，无法有效保证润滑油的冷却介质的压力、流量，也未采集润滑油的液位、温度等信息，易发生油温过高、润滑油过少的隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种消防车冷却系统。

本实用新型的另一个目的在于提供一种消防车。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种消防车冷却系统，包括：储油箱，用于储存油液；温度传感器，用于采集油液的温度；水冷管路，内有冷却水，水冷管路用于冷却油液；水泵，用于喷水，水泵的出口连通水冷管路，以提供冷却水；流量控制阀，设于水冷管路上；控制系统，与温度传感器和流量控制阀相连，其中，控制系统用于根据温度传感器的温度信号控制流量控制阀的开度。

在该技术方案中，通过温度传感器采集油液的温度，便于监控油液的温度，并通过水冷管路对油液进行冷却，以使油液保持较低的温度，从而保证油液的品质；在油液温度超过温度阈值时，说明油液温度过高，此时水冷管路内的冷却水流量已经不能对油液进行有效降温，因此通过控制系统控制流量控制阀增大开度，增大水冷管路内的冷却水流量，从而使增加的冷却水流量带走油液的过多热量，使油液能够继续保持较低温度而保证较好的品质；或者在油液温度低于温度阈值时，通过控制系统控制流量控制阀减小开度，减少冷却水流量，从而减少水泵压力，延长水泵使用寿命并降低能耗。

同时，水泵为喷射消防水的水泵，水泵在用于消防喷水的同时，还能够提供冷却水，驱动冷却水循环流动，使得冷却水能够不断带走油液的热量并随着循环而将热量快速散发，提升了冷却水对油液的降温效果，这样水冷管路同时起到了冷却和供水的作用，减少了管路长度和数量，节省了材料，简化了消防车的结构。

在上述技术方案中，进一步地，消防车冷却系统还包括：空气压缩机，设有储油箱，储油箱内的油液为润滑油；和/或，液压系统，设有储油箱，储油箱内的油液为液压油；和/或，水泵设有储油箱，储油箱内的油液为润滑油；温度传感器设置在储油箱内或储油箱的壁上或储油箱的循环管路上，在温度大于温度阈值时，控制系统控制流量控制阀增大开度，以增大水冷管路内的冷却水流量。

在上述技术方案中，进一步地，消防车冷却系统还包括：吸水口，水泵的进口通过吸水口外接水源；和/或水罐，与水泵的进口通过第一管路连通，第一管路上设有吸水阀，吸水阀用于控制第一管路的通断。

在上述技术方案中，可选地，水罐上设有补水口，补水口用于向水罐补水；补水口处设有补水阀，补水阀用于控制补水口的启闭。

在上述任一项技术方案中，进一步地，控制系统包括：第一控制器，与温度传感器和流量控制阀相连，以根据温度信号控制流量控制阀的开度；第一显示器，与第一控制器相连，第一显示器用于显示流量控制阀的开度和/或储油箱内油液的温度。

在上述技术方案中，可选地，消防车冷却系统还包括：液位传感器，设于储油箱内，液位传感器用于检测油液的液位，液位传感器和水泵均与第一控制器相连；其中，液位低于液位阈值时，第一控制器控制第一显示器发出维护提示信息。

在上述技术方案中，可选地，消防车冷却系统还包括：压力传感器，设于水冷管路上，压力传感器用于检测水冷管路内的水压，压力传感器还与第一控制器相连；在水压小于水压阈值时，第一控制器控制流量控制阀增大开度以增大冷却水的流量；和/或流量传感器，设于水冷管路上，流量传感器用于检测水冷管路内的冷却水的流量，流量传感器还与第一控制器相连，在流量小于流量阈值时，第一控制器控制流量控制阀增大开度以增大冷却水的流量；其中，在同时设有压力传感器和流量传感器时，水压小于水压阈值，或流量小于流量阈值中的任一条件发生，则第一控制器控制流量控制阀增大开度以增大冷却水的流量。

在上述技术方案中，可选地，消防车冷却系统还包括：驾驶室控制器，与第一控制器相连，驾驶室控制器用于控制消防车的驾驶；操作终端，与驾驶室控制器相连，操作终端用于输入消防车的操作信号；第二显示器，与驾驶室控制器相连，第二显示器用于显示驾驶信息。

在上述技术方案中，可选地，消防车冷却系统还包括云平台，与驾驶室控制器相连，云平台用于与控制系统进行数据交互或控制指令交互。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种消防车，包括上述第一方面中的任一项技术方案的消防车冷却系统。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的消防车冷却系统，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的消防车冷却系统的结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的消防车冷却系统的控制系统的结构示意图。

其中，图1与图2中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1水泵，2空气压缩机，3流量控制阀，4补水阀，41补水口，42吸水口，5吸水阀，6供液阀，7压力传感器，8流量传感器，9温度传感器，10液位传感器，11水罐，12泡沫罐，20第一控制器，200第一显示器，22驾驶室控制器，220第二显示器，221操作终端，222天线，30云平台。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图2描述根据本实用新型的一些实施例。

如图1和图2所示，根据本实用新型提出的一个实施例的消防车冷却系统，包括：储油箱，用于储存油液；温度传感器9，用于采集油液的温度；水冷管路，内有冷却水，水冷管路用于冷却油液；水泵1，用于喷水，水泵1的出口连通水冷管路，以提供冷却水；流量控制阀3，设于水冷管路上；控制系统，与温度传感器9和流量控制阀3相连，其中，控制系统用于根据温度传感器的温度信号控制流量控制阀3的开度，以增大水冷管路内的冷却水流量。

在该实施例中，通过温度传感器9采集油液的温度，便于监控油液的温度，并通过水冷管路对油液进行冷却，以使油液保持较低的温度，从而保证油液的品质；在油液温度超过温度阈值时，说明油液温度过高，此时水冷管路内的冷却水流量已经不能对油液进行有效降温，因此可以通过控制系统控制流量控制阀3增大开度，增大水冷管路内的冷却水流量，使增加的冷却水流量带走了油液的过多热量，从而使得油液能够继续保持较低温度而保证较好的品质；或者在油液温度低于温度阈值时，可以通过控制系统控制流量控制阀减小开度，减少冷却水流量，从而减少水泵1压力，延长水泵1使用寿命并降低能耗。

可以理解地，水泵1为喷射消防水的水泵，水泵1在用于消防喷水的同时，还能够提供冷却水，驱动冷却水循环流动，使得冷却水能够不断带走油液的热量并随着循环而将热量快速散发，提升了冷却水对油液的降温效果，这样水冷管路同时起到了冷却和供水的作用，减少了管路长度和数量，节省了材料，简化了消防车的结构。

在上述实施例中，进一步地，消防车冷却系统还包括：空气压缩机2，设有储油箱，储油箱内的油液为润滑油；和/或，液压系统，设置有储油箱，储油箱内的油液为液压油；和/或，水泵1设置有储油箱，储油箱内的油液为润滑油；温度传感器9设置在储油箱内或储油箱的壁上或储油箱的循环管路上，在温度大于温度阈值时，控制系统控制流量控制阀增大开度，以增大水冷管路内的冷却水流量。

在该实施例中，通过对空气压缩机2的储油箱内的润滑油进行冷却，有利于避免润滑油温度过高而变质，从而保证润滑效果；对液压系统的液压油进行冷却，有利于保证液压动力，从而保证消防车的使用性能和使用安全性；通过对水泵1的储油箱内的润滑油进行冷却，能够保证水泵1的转速，从而保证水泵1工作效率，进而保证冷却效率和消防水的喷射压力；在油液温度大于温度阈值时，通过控制系统控制流量控制阀增大开度，有利于增大冷却水流量，从而提升对油液的冷却效果。

在上述实施例中，进一步地，消防车冷却系统还包括：吸水口42，水泵1的进口通过吸水口42外接水源，以将水吸入水冷管路；和/或水罐11，与水泵1的进口通过第一管路连通，水泵1通过第一管路将水罐11内的水吸入水冷管路；第一管路上设有吸水阀5，吸水阀5用于控制第一管路的通断。

在该实施例中，通过设置与水泵1相连的吸水口42，便于随时利用消防管网向冷却系统内补充较低温度的冷却水，保证对油液的冷却效果；通过设置水罐11，并通过第一管路与水泵1连通，有利于消防车在没有消防管网的地方通过水罐11向冷却系统内补水，从而保证对油液的冷却效果，并提升了消防车使用的便利性，扩大了消防车的工作范围；当然，水罐11内的水还可以通过水泵1向外喷射而进行消防灭火。

在上述实施例中，可选地，水罐11上设有补水口41，补水口41用于向水罐11补水；补水口41处设有补水阀4，补水阀4用于控制补水口41的启闭。

在该实施例中，通过在水罐11上设置补水口41，便于在水罐11中的存水消耗后进行补水，保证水罐11及时补水，从而保证消防车冷却系统的正常工作；通过补水阀4的设置，便于关闭补水口41保证水不漏出，或者开启补水口41而进行补水。

在上述任一项实施例中，进一步地，控制系统包括：第一控制器20，与温度传感器9和流量控制阀3相连，以根据温度信号控制流量控制阀3的开度；第一显示器200，与第一控制器20相连，第一显示器200用于显示流量控制阀3的开度和/或储油箱内油液的温度。

在该实施例中，通过第一控制器20控制根据温度传感器9所检测的温度信号来控制流量控制阀3的开度，进一步地，在温度超过温度阈值时增大流量控制阀3的开度，即智能化地控制对润滑油的冷却，避免依靠用户对油液温度进行频繁检测，从而减少用户工作量，提升冷却效率和冷却效果；通过第一显示器200显示流量控制阀3的开度和/或储油箱内油液的温度，还便于用户直观地观测到流量控制阀3的开度和/或储油箱内油液的温度，提升冷却系统使用的便利性。

在上述实施例中，可选地，消防车冷却系统还包括：液位传感器10，设于储油箱内，液位传感器10用于检测油液的液位，液位传感器10和水泵1均与第一控制器20相连；其中，液位低于液位阈值时，第一控制器20控制第一显示器200发出维护提示信息。

在该实施例中，通过设置液位传感器10来检测油液的液位，并在液位低于液位阈值时，说明油液数量减少，此时不再需要较大流量的冷却水，因此可以控制第一显示器200发出维护提示信息，便于提示用户进行维护保养，具体地，例如控制水泵1降速，减少冷却水循环速度或者流量，从而减少能耗，避免水泵1过热，或者停止水泵1，添加油液等，避免油液数量过少导致设备故障。

如图2所示，在上述实施例中，可选地，消防车冷却系统还包括：压力传感器7，设于水冷管路上，压力传感器7用于检测水冷管路内的水压，压力传感器7还与第一控制器20相连；在水压小于水压阈值时，第一控制器20控制流量控制阀3增大开度以增大冷却水的流量；和/或流量传感器8，设于水冷管路上，流量传感器8用于检测水冷管路内的冷却水的流量，流量传感器8还与第一控制器20相连，在流量小于流量阈值时，第一控制器20控制流量控制阀3增大开度以增大冷却水的流量；其中，在同时设有压力传感器7和流量传感器8时，水压小于水压阈值，或流量小于流量阈值中的任一条件发生，则第一控制器20控制流量控制阀3增大开度以增大冷却水的流量。

在该实施例中，可以理解地，流量的大小，会影响到水冷管路内的水压大小，即在同一个水冷管路内，流量越大，则压力越大，因此，可以通过对水压的检测来确定流量的大小；通过压力传感器7和/或流量传感器8的设置，便于确定水冷管路内冷却水的流量大小，在流量小于流量阈值或水压小于水压阈值中的任意一个情况发生时，都说明了此时水冷管路内的流量较小，已经不利于对油液进行冷却，此时，通过增大流量控制阀3的开度来增大冷却水的流量，有利于降低油液温度，提升水冷管路和冷却水对油液的冷却效果；通过第一控制器20来控制流量控制阀3的开度，有利于实现冷却系统的智能化，降低劳动强度，提升冷却效率。

在上述实施例中，可选地，消防车冷却系统还包括：驾驶室控制器22，与第一控制器20相连，驾驶室控制器22用于控制消防车的驾驶；操作终端221，与驾驶室控制器22相连，操作终端221用于输入消防车的操作信号；第二显示器220，与驾驶室控制器22相连，第二显示器220用于显示驾驶信息。

在该实施例中，通过驾驶室控制器22与第一控制器20相连，便于驾驶室控制器22和第一控制器20之间进行数据交互和控制指令的交互，提升学习的便利性；通过第二显示器220的设置，便于观察驾驶的具体情况。

在上述实施例中，可选地，消防车冷却系统还包括云平台30，与驾驶室控制器22相连，云平台30用于与控制系统进行数据交互或控制指令交互。

在该实施例中，通过云平台30与驾驶室控制器22相连，便于云平台30与控制系统进行数据交互或控制指令交互，具体地，便于控制系统从云平台30上下载更新控制系统的数据和运行程序，从而便于用户学习和掌握不同厂家的消防车冷却系统，提升工作效率；还便于云平台30记录和统计多个消防车冷却系统的工作数据，进一步地，通过对这些工作数据的分析而对消防车冷却系统进行改进，还便于云平台30对消防车管路冷却系统进行远程控制。

其中，工作数据包括润滑油的温度变化周期、润滑油添加周期等等。

可选地，驾驶室控制器22可以通过无线网络或有线网络与云平台30通讯；优选采用无线网络通讯，此时需要在消防车上设置天线222，从而通过天线222与云平台30进行无线通讯。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种消防车，包括上述第一方面中的任一项实施例的消防车冷却系统。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的消防车冷却系统，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。

根据本实用新型提出的一个实施例的消防车冷却系统，包括：水泵1、空气压缩机2系统、流量控制阀3、补水阀4、吸水阀5、供液阀6、压力传感器7、流量传感器8、温度传感器9、液位传感器10、通讯单元及附属连接线束。

如图1所示，水罐11的补水口41通过吸水阀5给水泵1供水，或通过吸水口42外接水源给水泵1供水。水罐11通过补水阀4外接水源，给水罐11补水。泡沫罐12通过供液阀6外接泡沫供给源，给泡沫罐12补泡沫。水泵1出水口通过管路，连接流量控制阀3、压力传感器7、流量传感器8后，再连接水冷管路，并与空气压缩机2的冷却入水口连通，通过内部冷凝器循环，经过出水口后，水冷管路再次连接水泵1入水管路。

温度传感器9连接到空气压缩机2的机头上，通过线束与第一控制器20进行数据连接。

液位传感器10连接到空气压缩机2的润滑油储油箱中，通过线束与第一控制器20连接。

如图2所示，第一控制器20的一端分路连接上述的多个感应器件(温度传感器9、压力传感器7、流量传感器8、液位传感器10等等)，第一控制器20的另一端与流量控制阀3、水泵1、第一显示器200连接。第一控制器20通过CAN总线与驾驶室控制器22相连接。

驾驶室控制器22设置在车辆驾驶室内部，通过CAN总线与第一控制器20相连。操作终端221设置在驾驶室内，通过通讯网络与驾驶室控制器22相连，第二显示器220设置在驾驶室内，通过通讯网络方式与驾驶室控制器22相连。天线222设置在驾驶室顶部，通过数据通讯与驾驶室控制器22相连。天线222与消防局云平台30通过互联网通讯，互联网网络信号可以通过4G网络、宽带、卫星基站等手段提供。

本具体实施例的有益效果：通过接收多个传感器收集的数据，第一控制器20对这些数据进行识别并通过第一显示器200显示；对数据进行监控，当出现数据异常进行分析，并做出预先设定好的动作指令；当数据恢复正常后，对数据进行备份查询。一旦出现低液位，即润滑油液位低于液位阈值时，进行故障显示后，控制水泵1进行降速，并提示用户进行停机。操作者还可以通过驾驶室控制器22的操作终端221进行操作，与消防云平台30进行通讯。消防云平台30将冷却系统的数据就近发送给维护网点，排除事故隐患，提高冷却系统的工作效率。

可以理解地，冷却系统的运行过程如下：

(1)冷却水从水罐11进入水泵1，或水泵1通过外吸水方式，对水冷管路水进行加压。

(2)冷却水通过水泵1的出水口，经过流量控制阀3，流经压力传感器7和流量传感器8，从水冷管路流入到空气压缩机2的入水口，进入空气压缩机2的冷凝器。

(3)冷却水在空气压缩机2的冷凝器内循环后，带走润滑油的热量，对润滑油进行降温。

(4)升温后的水通过空气压缩机2的出水口重新进入水冷管路内，进行冷却降温。

(5)温度传感器9连接到空气压缩机2的机头上，通过线束与第一控制器20进行数据连接，并采集润滑油的温度。

(6)液位传感器10连接到空气压缩机2的润滑油油箱中，通过线束与第一控制器20连接，以检测润滑油的液位。

冷却系统的运行控制过程如下：

(1)温度传感器9，采集润滑油的温度信息，并反馈给第一控制器20，第一控制器20控制第一显示器200进行显示，同时第一控制器20进行代码处置；当温度大于温度阈值时，第一控制器20通过控制流量控制阀3的开度增大，增大水冷管路内的冷却水流量，从而对空气压缩机2内的润滑油进行进一步的冷却降温。

(2)压力传感器7及流量传感器8采集的数据通过线束传输给第一控制器20并在第一显示器200上进行显示，以实时监控运行水冷管路中的流量及水压。如果冷却水的流量过小，则润滑油的温度容易升高，在润滑油的温度超过温度阈值时，第一控制器20控制流量控制阀3增大开度，以增大冷却水的流量。

(3)当空气压缩机2内部润滑油液位过低，低于液位阈值时，液位传感器10识别到低液位信号，反馈给第一控制器20及第一显示器200，第一控制器20根据内部存储器设置好的代码，控制水泵1降低转速，并提示用户进行停泵，以便进行添加润滑油等维修保养作业。

(4)驾驶室控制器22设置在车辆驾驶室内部，通过CAN总线与第一控制器20相连。操作终端221设置在驾驶室内，通过通讯与驾驶室控制器22相连，第二显示器220设置在驾驶室内，通过通讯方式与驾驶室控制器22相连。天线222设置在驾驶室顶部，通过数据通讯与驾驶室控制器22相连。天线222与消防局云平台30通过互联网通讯，互联网网络信号可以通过4G网络、宽带、卫星基站等手段提供。

本具体实施例的消防车冷却系统还具有如下优点：

消防车冷却系统进一步人工智能化，通过云平台30，提高了消防车的运行效率；提高了用户体验；便于消防云平台30管理消防车辆状态，使得消防车向智慧消防转型；本具体实施例采用车载无线传输系统，响应快，无中继等，控制范围广，随时可以使用。

以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，通过本实用新型的技术方案，对润滑油的工作状况采用多个不同类型的传感器进行了监控，并根据监控结果采用相应的应对措施，有效地避免了油温过高、润滑油过少的情况，提升了消防车冷却系统的智能化控制水平以及冷却系统的运行效率。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种消防车冷却系统，其特征在于，包括：

储油箱，用于储存油液；

温度传感器(9)，用于采集所述储油箱内油液的温度；

水冷管路，内有冷却水，所述水冷管路用于冷却所述油液；

水泵(1)，用于喷水，所述水泵(1)的出口连通所述水冷管路，以提供冷却水；

流量控制阀(3)，设于所述水冷管路上；

控制系统，与所述温度传感器(9)和所述流量控制阀(3)相连，所述控制系统用于根据所述温度传感器(9)的温度信号控制所述流量控制阀(3)的开度。

2.根据权利要求1所述的消防车冷却系统，其特征在于，还包括：

空气压缩机(2)，设有所述储油箱，所述储油箱内的油液为润滑油；和/或，液压系统，设有所述储油箱，所述储油箱内的油液为液压油；和/或，所述水泵(1)设置有所述储油箱，所述储油箱内的油液为润滑油；

所述温度传感器(9)设置在所述储油箱内或所述储油箱的壁上或所述储油箱的循环管路上，在所述温度大于温度阈值时，所述控制系统控制所述流量控制阀(3)增大开度，以增大所述水冷管路内的冷却水流量。

3.根据权利要求1所述的消防车冷却系统，其特征在于，还包括：

吸水口(42)，所述水泵(1)的进口通过所述吸水口(42)外接水源；和/或

水罐(11)，与所述水泵(1)的进口通过第一管路连通，所述第一管路上设有吸水阀(5)，所述吸水阀(5)用于控制所述第一管路的通断。

4.根据权利要求3所述的消防车冷却系统，其特征在于，

所述水罐(11)上设有补水口(41)，所述补水口(41)用于向所述水罐(11)补水；所述补水口(41)处设有补水阀(4)，所述补水阀(4)用于控制所述补水口(41)的启闭。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的消防车冷却系统，其特征在于，

所述控制系统包括：第一控制器(20)，与所述温度传感器(9)和所述流量控制阀(3)相连，以根据所述温度信号控制所述流量控制阀(3)的开度；

第一显示器(200)，与所述第一控制器(20)相连，所述第一显示器(200)用于显示所述流量控制阀(3)的开度和/或所述储油箱内油液的温度。

6.根据权利要求5所述的消防车冷却系统，其特征在于，还包括：

液位传感器(10)，设于所述储油箱内，所述液位传感器(10)用于检测所述油液的液位，所述液位传感器(10)和所述水泵(1)均与所述第一控制器(20)相连；

其中，所述液位低于液位阈值时，所述第一控制器(20)控制所述第一显示器(200)发出维护提示信息。

7.根据权利要求5所述的消防车冷却系统，其特征在于，还包括：

压力传感器(7)，设于所述水冷管路上，所述压力传感器(7)用于检测所述水冷管路内的水压，所述压力传感器(7)还与所述第一控制器(20)相连；在所述水压小于水压阈值时，所述第一控制器(20)控制所述流量控制阀(3)增大开度以增大所述冷却水的流量；和/或

流量传感器(8)，设于所述水冷管路上，所述流量传感器(8)用于检测所述水冷管路内的冷却水的流量，所述流量传感器(8)还与所述第一控制器(20)相连，在所述流量小于流量阈值时，所述第一控制器(20)控制所述流量控制阀(3)增大开度以增大所述冷却水的流量；

其中，在同时设有所述压力传感器(7)和所述流量传感器(8)时，所述水压小于水压阈值，或所述流量小于流量阈值中的任一条件发生，则所述第一控制器(20)控制所述流量控制阀(3)增大开度以增大所述冷却水的流量。

8.根据权利要求5所述的消防车冷却系统，其特征在于，还包括：

驾驶室控制器(22)，与所述第一控制器(20)相连，所述驾驶室控制器(22)用于控制消防车的驾驶；

操作终端(221)，与所述驾驶室控制器(22)相连，所述操作终端(221)用于输入所述消防车的操作信号；

第二显示器220，与所述驾驶室控制器(22)相连，所述第二显示器220用于显示驾驶信息。

9.根据权利要求8所述的消防车冷却系统，其特征在于，

云平台(30)，与所述驾驶室控制器(22)相连，所述云平台(30)用于与所述控制系统进行数据交互或控制指令交互。

10.一种消防车，包括权利要求1-8中任一项所述的消防车冷却系统。