CN209603669U - 一种车侧门锁扣安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种车侧门锁扣安装结构及汽车；包括用于与车侧围外板加强板固定的锁扣限位槽板和设置于锁扣限位槽板的槽口内的锁扣螺母板；锁扣螺母板上设有螺纹孔，锁扣限位槽板上设有位于螺纹孔上方且位置与螺纹孔对应的定位孔，且定位孔的面积大于螺纹孔的面积；锁扣螺母板与槽口的槽壁之间设有调节间隙。本实用新型的目的在于通过锁扣螺母板上设有螺纹孔，锁扣限位槽板上设有槽口，锁扣螺母板置于槽口内，锁扣螺母板侧壁与槽与槽口的槽壁之间设有调节间隙的设计以解决现有技术中存在的螺母板无法通用，不便于管理，以及螺母板组件与锁扣安装加强板调整量小，调整相对困难的技术问题。

Description

一种车侧门锁扣安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车侧门锁扣安装结构及汽车。

背景技术

汽车的车侧门锁扣安装结构，一般由锁扣安装加强板、锁扣螺母板和螺母组成。现有的汽车车侧门锁扣安装结构，首先将螺母凸焊于锁扣螺母板上，组成锁扣螺母板组件，锁扣螺母板组件与锁扣安装加强板焊接组成锁扣安装总成，锁扣安装总成再与侧围外板加强板完成焊接，结构复杂，零部件生产较多，且焊接点多，生产效率低。

其次，汽车车侧门锁扣安装结构要求螺母板可调，为保证质量，同时使螺母组件与锁扣安装加强板连接，螺母板组件与锁扣安装加强板往往采用一点焊接，调整量小，且调整相对困难，工装数量相对较多，汽车生产效率低。

再者，锁扣安装加强板一般设计为左右对称件，而前后侧面无法实现通用，模具数量较多，设计成本及生产成本相对较高。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种车侧门锁扣安装结构及汽车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车侧门锁扣安装结构及汽车，通过锁扣螺母板上设有螺纹孔，锁扣限位槽板上设有槽口，锁扣螺母板置于槽口内，锁扣螺母板侧壁与槽与槽口的槽壁之间设有调节间隙的设计以解决现有技术中存在螺母板组件结构复杂，无法通用，管理不便，以及螺母板组件与锁扣安装加强板调整量小，调整相对困难的技术问题。

本实用新型提供的一种车侧门锁扣安装结构，包括用于与车侧围外板加强板固定的锁扣限位槽板和设置于锁扣限位槽板的槽口内的锁扣螺母板；锁扣螺母板上设有螺纹孔，锁扣限位槽板上设有位于螺纹孔上方且位置与螺纹孔对应的定位孔，且定位孔的面积大于螺纹孔的面积；锁扣螺母板与槽口的槽壁之间设有调节间隙。

进一步地，锁扣螺母板沿横向对称线呈上、下对称设置，且锁扣螺母板沿纵向对称线呈左右对称设置。

进一步地，车侧围外板加强板上设有焊接定位凸点。

进一步地，锁扣限位槽板包括限位板，限位板两端对应设置有向纵向弯折的侧板，另两端对应设置有向外侧延伸的延伸板，延伸板的端部连接有用于与侧围外板加强板连接固定的连接板，限位板、侧板、延伸板及连接板围设成槽口，定位孔设于限位板上。

进一步地，定位孔为方形孔。

进一步地，连接板包括第一弯折部和第二弯折部，其中，第二弯折部焊接于车侧围外板加强板上。

进一步地，锁扣螺母板的厚度为5mm-8mm。

进一步地，锁扣螺母板的材质为Q235钢板。

进一步地，锁扣限位槽板为一体冲压成型。

本实用新型还包括一种汽车，包括车体，以及安装于车体内的如上述中任一所述的车侧门锁扣安装结构。

本实用新型提供的一种车侧门锁扣安装结构及汽车与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供一种车侧门锁扣安装结构，通过用于与车侧围外板加强板固定的锁扣限位槽板和设置于锁扣限位槽板的槽口内的锁扣螺母板的设计，实现锁扣螺母板的安装固定；通过锁扣螺母板上设有螺纹孔的设计，代替了现有的锁扣螺母板组件，简化结构，有效的减少了焊接工序，降低管理成本，避免了因凸焊螺母产生的装配的技术问题；通过锁扣限位槽板上设有位于螺纹孔上方且位置与螺纹孔对应的定位孔，且定位孔的面积大于螺纹孔的面积的设计，便于螺纹孔的位置调节。

2、本实用新型提供一种车侧门锁扣安装结构，通过锁扣螺母板沿横向对称线呈上、下对称设置，锁扣螺母板沿纵向对称线呈左右对称设置的设计，实现锁扣螺母板自对称结构设计，通用化程度高，减少模具的生产，降低生产成本；本实施例中的锁扣螺母板的厚度为5mm,锁扣螺母板的材质为Q235钢板，保证了锁扣螺母板的钢性，保证安装强度。

3、本实用新型提供一种车侧门锁扣安装结构，通过锁扣螺母板与槽口的槽壁之间设有调节间隙的设计，使得锁扣限位槽板与车侧围外板加强板配合形成封闭的腔体结构，使得锁扣螺母板内置于其中；间隙的距离值小于等于螺纹孔半径与定位孔半径之间的半径差值，保证了锁扣螺母板调节空间，便于锁扣螺母板装配的调节。

4、本实用新型提供一种车侧门锁扣安装结构，锁扣限位槽板包括限位板，限位板两端对应设置有向纵向弯折的侧板，另两端对应设置有向外侧延伸的延伸板，延伸板的端部连接有用于与车侧围外板加强板连接固定的连接板，限位板、侧板、延伸板及连接板围设成槽口的设计，使得锁扣限位槽板和锁扣螺母板优化匹配，便于装配。

5、本实用新型提供一种车侧门锁扣安装结构，通过连接板包括第一弯折部和第二弯折部，其中，第二弯折部焊接于车侧围外板加强板上的设计，实现锁扣限位槽板与车侧围外板加强板焊接固定，不与侧围外板直接焊接，减少多序定位，匹配精度高，避免焊点外漏，出现凹坑，毛刺等表面质量缺陷，保证锁扣安装平整度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述车侧门锁扣安装结构的结构示意图(立体图)；

图2为本实用新型中所述车侧门锁扣安装结构的结构示意图(剖视图)；

图3为本实用新型中所述锁扣螺母板的机构示意图(主视图)

图4为本实用新型中所述锁扣限位槽板的结构示意图(立体图).

附图标记说明：

1-锁扣螺母板；2-锁扣限位槽板；3-车侧围外板加强板；4-槽口；5-定位孔；6-螺纹孔；21-限位板；22-侧板；23-延伸板；24-连接板；241-第一弯折部；242-第二弯折部；9-间隙；10-横向对称线；11-纵向对称线。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3、图4所示，本实施例中的一种车侧门锁扣安装结构，包括用于与车侧围外板加强板3固定的锁扣限位槽板2和设置于锁扣限位槽板2的槽口4内的锁扣螺母板1；锁扣螺母板1上设有螺纹孔6，锁扣限位槽板2上设有位于螺纹孔6上方且位置与螺纹孔6对应的定位孔5，且定位孔5的面积大于螺纹孔6的面积；锁扣螺母板1与槽口4的槽壁之间设有调节间隙9；锁扣螺母板1沿横向对称线10呈上、下对称设置，锁扣螺母板1沿纵向对称线11呈左右对称设置，锁扣螺母板1的厚度为5mm，锁扣螺母板1的材质为Q235钢板；锁扣限位槽板2包括限位板21，限位板21两端对应设置有向纵向弯折的侧板22，另两端对应设置有向外侧延伸的延伸板23，延伸板23的端部连接有用于与车侧围外板加强板3连接固定的连接板24，限位板21、侧板22、延伸板23及连接板24围设成槽口4，定位孔5设于限位板21上；连接板24包括第一弯折部241和第二弯折部242，其中，第二弯折部242上设有点焊孔7。

本实用新型通过用于与车侧围外板加强板3固定的锁扣限位槽板2和设置于锁扣限位槽板2的槽口4内的锁扣螺母板1的设计，实现锁扣螺母板1的安装固定；通过锁扣螺母板1上设有螺纹孔6的设计，代替了现有的锁扣螺母板组件，简化结构，有效的减少了焊接工序，降低管理成本，避免了因凸焊螺母产生的装配的技术问题；通过锁扣限位槽板2上设有位于螺纹孔6上方且位置与螺纹孔6对应的定位孔5，且定位孔5的面积大于螺纹孔6的面积的设计，方便螺栓穿过定位孔5与螺纹孔6螺接，同时便于螺纹孔6与定位孔5相对位置的调节。

本实用新型通过锁扣螺母板1沿横向对称线10呈上、下对称设置，锁扣螺母板1沿纵向对称线11呈左右对称设置的设计，实现锁扣螺母板1自对称结构设计，通用化程度高，减少模具的生产，降低生产成本；同时锁扣螺母板1的厚度为5mm-8mm，本实施例中的锁扣螺母板1的厚度为5mm,锁扣螺母板1的材质为Q235钢板，保证了锁扣螺母板1的钢性，锁扣螺母板1是攻螺纹后的成品件，无需在配合凸焊螺母形成组件，锁扣螺母板1的厚度为5mm可有有效的保证锁扣安装螺栓的连接强度，且不过多增加车重。

本实用新型通过锁扣螺母板1与槽口4的槽壁之间设有调节间隙9的设计，使得锁扣限位槽板2与车侧围外板加强板3配合形成封闭的腔体结构，使得锁扣螺母板1内置于其中；间隙9的距离值小于等于螺纹孔6半径与定位孔5半径之间的半径差值，保证了锁扣螺母板1调节空间，便于锁扣螺母板1装配与调节，同时也保证了锁扣螺母板1稳固于锁扣限位槽板2内，避免间隙9过大，影响锁扣螺母板1固定效果。

本实用新型通过锁扣限位槽板2包括限位板21，限位板21两端对应设置有向纵向弯折的侧板22，另两端对应设置有向外侧延伸的延伸板23，延伸板23的端部连接有用于与车侧围外板加强板3连接固定的连接板24，限位板21、侧板22、延伸板23及连接板24围设成槽口4的设计，使得锁扣限位槽板2和锁扣螺母板1优化匹配，便于装配。

本实用新型通过连接板21包括第一弯折部241和第二弯折部242，其中，第二弯折部242焊接于车侧围外板加强板3上的设计，实现锁扣限位槽板2与车侧围外板加强板3焊接固定，不与侧围外板直接焊接，减少多序定位，匹配精度高，避免焊点外漏，出现凹坑，毛刺等表面质量缺陷，保证锁扣安装平整度。

本实施例的车侧围外板加强板3上设有焊接定位凸点，方便锁扣限位槽板2快速定位，实现锁扣限位槽板2焊接固定于车侧围外板加强板3上，焊接方式简单，匹配精度高，实现锁扣限位槽板2快速焊接安装，提供工作效率,其中焊接定位凸点为现有技术，为本领域人员公知常识，图中未标出，此处不在赘述焊接定位凸点的结构。

如图1所示，本实施例中的定位孔5为方形孔，方便螺纹孔6与定位孔5位置关系的调节。

本实用新型中的锁扣限位槽板2为一体冲压成型，制备简单，提高生产效率。

本实用新型还包括一种汽车，包括车体，以及安装于车体内的如上述中任一所述的车侧门锁扣安装结构。

车侧门锁扣安装结构安装过程：

将锁扣螺母板1置于锁扣限位槽板2上的槽口4内，将第二弯折部242焊接定位凸点对应，将锁扣限位槽板2焊接于车侧围外板加强板3上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车侧门锁扣安装结构，其特征在于：包括用于与车侧围外板加强板(3)固定的锁扣限位槽板(2)和设置于锁扣限位槽板(2)的槽口(4)内的锁扣螺母板(1)；锁扣螺母板(1)上设有螺纹孔(6)，锁扣限位槽板(2)上设有位于螺纹孔(6)上方且位置与螺纹孔(6)对应的定位孔(5)，且定位孔(5)的面积大于螺纹孔(6)的面积；锁扣螺母板(1)与槽口(4)的槽壁之间设有调节间隙(9)；间隙(9)的距离值小于等于螺纹孔(6)半径与定位孔(5)半径之间的半径差值。

2.根据权利要求1所述的车侧门锁扣安装结构，其特征在于：锁扣螺母板(1)沿横向对称线(10)呈上、下对称设置，且锁扣螺母板(1)沿纵向对称线(11)呈左右对称设置。

3.根据权利要求2所述的车侧门锁扣安装结构，其特征在于：车侧围外板加强板(3)上设有焊接定位凸点。

4.根据权利要求3所述的车侧门锁扣安装结构，其特征在于：锁扣限位槽板(2)包括限位板(21)，限位板(21)两端对应设置有向纵向弯折的侧板(22)，另两端对应设置有向外侧延伸的延伸板(23)，延伸板(23)的端部连接有用于与侧围外板加强板(3)连接固定的连接板(24)，限位板(21)、侧板(22)、延伸板(23)及连接板(24)围设成槽口(4)，定位孔(5)设于限位板(21)上。

5.根据权利要求4所述的车侧门锁扣安装结构，其特征在于：连接板(24)包括第一弯折部(241)和第二弯折部(242)，其中，第二弯折部(242)焊接于车侧围外板加强板(3)上。

6.根据权利要求5所述的车侧门锁扣安装结构，其特征在于：锁扣螺母板(1)的厚度为5mm-8mm。

7.根据权利要求6所述的车侧门锁扣安装结构，其特征在于：锁扣螺母板(1)的材质为Q235钢板。

8.根据权利要求7所述的车侧门锁扣安装结构，其特征在于：锁扣限位槽板(2)为一体冲压成型。

9.根据权利要求5所述的车侧门锁扣安装结构，其特征在于：定位孔(5)为方形孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括车体，以及安装于车体内的如权利要求1-9中任一所述的车侧门锁扣安装结构。