CN209602994U - 一种市政道路用警示牌 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种市政道路用警示牌，包括支撑架和标牌板，支撑架两侧上均转动连接有支撑杆，支撑杆包括外杆和滑动连接在外杆内部的内杆；外杆上设有固定内杆位置的固定机构；内杆的下端设有与地面抵接的抵接板；内杆远离外杆的一端上固定连接有球头，抵接板上开设有球槽，抵接板上设有将球头限位于球槽内的限位组件。警示牌安放完毕后，操作者旋转外杆并滑动内杆，抵接板与地面抵接后，再通过固定机构来固定内杆，增大了支撑架下方围成的支撑面积，提高了警示牌整体的稳定性，使警示牌更不容易翻倒。此外，抵接板和内杆之间形成了球链铰接的结构形式，抵接板能更好地适应地面情况并贴合地面，有助于进一步提高警示牌整体的稳定性。

Description

一种市政道路用警示牌

技术领域

本实用新型涉及市政施工的技术领域，尤其是涉及一种市政道路用警示牌。

背景技术

道路施工警示牌用于道路施工现场、维修市政建设、建筑施工的外围防护提示，可随时放在需要的地方主导交通，提醒行人或车辆，以防止意外撞击事件发生，减少损失，保护生命安全。

目前的警示牌稳定性较差，一般只是一块简单的板，而后通过支撑架架起来，下边用板砖或者重的石头进行简单的固定，然后，在雨天或者刮风天，很容易被刮倒，从而不仅不能起到警示作用，反而会倒在路中间，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种市政道路用警示牌，可有效解决警示牌容易翻倒的问题。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政道路用警示牌，包括支撑架、安装在支撑架上的标牌板，所述支撑架两侧上均转动连接有支撑杆，所述支撑杆包括一端铰接在支撑架上且整体呈圆柱状的外杆、滑动连接在外杆内部的内杆；所述外杆上设有用于固定内杆位置的固定机构；所述内杆远离外杆的一端上设置有与地面抵接的抵接板；所述内杆远离所述外杆的一端上固定连接有球头，所述抵接板上开设有球槽，所述抵接板上设置有将球头限位于球槽内的限位组件。

通过采用上述技术方案，当警示牌安放完毕后，操作者旋转外杆并对内杆进行滑动，通过滑动内杆使内杆下端的抵接板与地面抵接，随后再通过固定机构对内杆的位置进行固定，最终增大了支撑架下方围成的支撑面积，提高了警示牌整体的稳定性，使警示牌更不容易翻倒。此外，球头、球槽和限位组件的设置，使抵接板和内杆之间形成了球链铰接的结构形式，进而让抵接板能更好地贴合地面，使抵接板能更好地适应地面情况，提高抵接板的稳定性，有助于进一步提高警示牌整体的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述抵接板下方设置有多个尖锥。

通过采用上述技术方案，尖锥的设置提高了抵接板下表面的摩擦系数，提高了抵接板与地面接触时的摩擦系数，使抵接板更不容易发生滑移，提高了抵接板的稳定性。当地面为土壤或者其他软性材料组成，尖锥还可插入地面，使抵接板的稳定性更强，有利于提高警示牌的稳固性，使警示牌更不容易翻倒。

本实用新型进一步设置为：所述尖锥的尖端朝远离标牌板的方向延伸。

通过采用上述技术方案，当警示牌受到风力的作用力时，尖锥将会给予地面一个远离标牌板并呈斜向下的总作用力，根据力的平行四边形法则，斜向下的总作用力可以分为竖直向下的第一分力和水平方向的第二分力，其中水平方向的第二分力便是驱动警示牌发生滑移甚至翻倒的主要作用力，相比于竖直设置的尖锥，倾斜设置的尖锥可以减少第二分力的大小，进而使警示牌能更加稳固，让警示牌不容易发生翻倒。

本实用新型进一步设置为：所述外杆的内壁上沿外杆轴向开设有限位槽，所述内杆上固定设置有限位块，所述限位块滑动并抵紧于限位槽内。

通过采用上述技术方案，限位槽和限位块的设置使内杆只能沿着外杆的轴向发生滑动，避免了内杆发生旋转的情况，减少了尖锥朝向发生改变的概率，使尖锥能更好地发挥功能。

本实用新型进一步设置为：固定机构包括周向分布在外杆周壁上且连通外杆内外壁的多个通道、滑动嵌设在通道内的滚珠以及设置在外杆上用于同步驱动多个滚珠抵紧内杆外周壁的驱动组件。

通过采用上述技术方案，当内杆下端的抵接板与地面抵接后，通过驱动组件同时驱动多个滚珠抵紧于内杆的外周壁，从而对内杆的位置进行了固定。相比于通过单个螺栓直接穿过外杆来抵紧内杆，该方案通过多个滚珠多点抵紧内杆，可以说有效地提高了内杆与外杆之间的稳定性，有利于提高警示牌整体的稳定性。同时滚珠可以减少了内杆与外杆接触时两者间产生的摩擦力，操作者可以更方便地滑动内杆。

本实用新型进一步设置为：驱动组件包括螺纹套设在外杆外周壁上的转动套、对应多个滚珠周向开设在转动套内壁上的斜面，所述斜面到所述转动套中轴线之间的距离沿转动套的轴向呈渐变设置。

通过采用上述技术方案，操作者旋转转动套，转动套在螺纹的作用下将沿着外杆的轴向发生移动，转动套在移动的过程中，斜面与滚珠之间的间距逐渐发生改变，最终斜面将驱动多个滚珠同步抵紧或者不抵紧于内杆的外周壁，进而实现了对内杆位置的固定和松开，结构原理简单且操作过程十分方便。

本实用新型进一步设置为：所述转动套的外周壁上开设有多道防滑槽。

通过采用上述技术方案，防滑槽的开设增大了转动套外周壁的摩擦系数，增大了操作者手部与转动套接触时产生的摩擦力，使操作者能更方便地旋转转动套。

本实用新型进一步设置为：所述限位组件包括设置在球槽上方的两块弧形板以及用于将弧形板固定于抵接板上的螺栓，两块弧形板对接成圆环，圆环的内径小于球头的直径。

通过采用上述技术方案，将两块弧形板对接成圆环后再通过螺栓固定于抵接板上，由于圆环的内径小于球头的直径，即可将球头限位于球槽内，若是要将球头和球槽进行分离，再将上述步骤反向操作一遍即可，操作过程同样方便快捷。

本实用新型进一步设置为：其中一块所述弧形板的对接处开设有凹槽，另一块所述弧形板的对接处设置有与凹槽插接配合的凸块。

通过采用上述技术方案，凹槽和凸块的卡接配合可使两块弧形板之间的对接更加精确和高效，使内杆上的球头能更好的被固定于球槽内；同时增加了两块弧形板之间的接触面积，提高了两块第二弧形板之间的稳定性，提高两块第二弧形板连接处的强度。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.增大支撑架下方围成的支撑面积，提高警示牌的稳定性，使警示牌不容易翻倒；

2.抵接板能更好地适应地面情况并贴合地面，有利于提高警示牌的稳定性；

3.倾斜设置的尖锥可以使警示牌更不容易发生滑移和翻倒。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型中支撑杆和抵接板处的局部剖视结构示意图。

图中，1、支撑架；2、标牌板；3、支撑杆；31、外杆；32、滑槽；33、内杆；4、转轴；5、抵接板；6、尖锥；7、通道；8、滚珠；9、转动套；10、斜面；11、防滑槽；12、球头；13、球槽；14、限位组件；141、弧形板；142、螺栓；15、限位槽；16、限位块；17、凹槽；18、凸块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，一种市政道路用警示牌，包括支撑架1和安装在支撑架1上用于起警示作用的标牌板2，支撑架1的两端分别转动连接有两根支撑杆3，两根支撑杆3分别位于标牌板2的两侧。支撑杆3包括通过转轴4转动连接在支撑架1上且整体呈圆柱状的外杆31、沿外杆31轴向开设在外杆31下端面上的圆形滑槽32以及滑动并抵紧在滑槽32内的内杆33。内杆33的下端设有与地面抵接的抵接板5，抵接板5下方固定连接有多个呈尖状的小型尖锥6，尖锥6的尖端朝远离标牌板2的方向延伸。当警示牌安放完毕后，操作者可旋转外杆31并对内杆33进行滑动，使内杆33下端的抵接板5与地面抵接，增大了支撑架1下方围成的支撑面积，提高警示牌的稳定性。而尖锥6可以使抵接板5更不容易发生滑移，提高抵接板5与地面之间的稳定性。

参照图2，外杆31远离转轴4的一端上开设有六个连通外杆31内外壁的通道7，六个通道7绕外杆31的轴线均匀分布，六个通道7内均滚动嵌设有滚珠8。外杆31的外壁上螺纹套设有转动套9，转动套9的内壁上周向开设有与滚珠8抵接的斜面10，斜面10到转动套9中轴线之间的距离沿远离转轴4的方向逐渐增大。转动套9的外壁上沿转动套9的轴向开设有六道防滑槽11（如图1），六道防滑槽11（如图1）绕外杆31的轴线均匀分布。当内杆33下端的抵接板5与地面抵接后，操作者旋转转动套9使斜面10与滚珠8之间的间距逐渐变小，滚珠8在斜面10的作用下终将抵紧于内杆33的外壁上，实现对内杆33位置的固定。若是要重新滑动内杆33，再反向旋转转动套9即可，操作一样十分方便。

内杆33远离外杆31的一端上焊接有呈球状的球头12，在抵接板5上端的中心处开设有与球头12配合的球槽13，抵接板5上还设置有将球头12限位于球槽13内的限位组件14，限位组件14包括设置在球槽13上方的两块弧形板141以及用于将弧形板141固定于抵接板5上的螺栓142，螺栓142设置为蝶形螺栓。两块弧形板141对接后形成圆环，因为圆环内径小于球头12的直径，进而将球头12限位于球槽13内，内杆33与抵接板5之间形成球链铰接机构，使抵接板5能更好地贴合地面。

外杆31的内壁上沿外杆31轴向开设有截面呈矩形的限位槽15，内杆33的外壁上固定连接有呈矩形的限位块16，该限位块16滑动并抵紧于限位槽15内。通过限位槽15和限位块16使内杆33只能沿外杆31的轴向做直线运动，避免了内杆33在滑动时发生旋转，让尖锥6的尖端尽可能保持背向标牌板2（如图1）的状态。

其中一块弧形板141上的对接处开设有截面呈矩形的凹槽17，凹槽17的槽口处呈扩口设置，在另一块弧形板141的对接处上焊接有与凹槽17卡接配合的凸块18。凸块18和凹槽17的卡接配合，使两块弧形板141的对接更加快速精准，方便了内杆33和抵接板5之间的安装。若是要对内杆33和抵接板5进行拆卸，则旋出螺栓142，分开两块弧形板141即可，操作同样方便快捷。

本实施例的实施原理为：当警示牌安放在合适的警示地点上后，操作者可以旋转外杆31并对内杆33进行滑动，同时使内杆33下端的抵接板5与地面贴合，随后再通过旋转转动套9，使滚珠8抵紧在内杆33的周壁上起到固定内杆33的作用，进而增大了支撑架1下方围成的支撑面积，提高警示牌整体的一个稳定性，使警示牌更不容易发生倾倒。若是要重新对内杆33进行滑动，操作者再反向旋转转动套9，使滚珠8不再抵紧内杆33的外周壁即可。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种市政道路用警示牌，包括支撑架（1）、安装在支撑架（1）上的标牌板（2），其特征在于：所述支撑架（1）两侧上均转动连接有支撑杆（3），所述支撑杆（3）包括一端铰接在支撑架（1）上且整体呈圆柱状的外杆（31）、滑动连接在外杆（31）内部的内杆（33）；所述外杆（31）上设有用于固定内杆（33）位置的固定机构；所述内杆（33）远离外杆（31）的一端上设置有与地面抵接的抵接板（5）；所述内杆（33）远离所述外杆（31）的一端上固定连接有球头（12），所述抵接板（5）上开设有球槽（13），所述抵接板（5）上设置有将球头（12）限位于球槽（13）内的限位组件（14）。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路用警示牌，其特征在于：所述抵接板（5）下方设置有多个尖锥（6）。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路用警示牌，其特征在于：所述尖锥（6）的尖端朝远离标牌板（2）的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路用警示牌，其特征在于：所述外杆（31）的内壁上沿外杆（31）轴向开设有限位槽（15），所述内杆（33）上固定设置有限位块（16），所述限位块（16）滑动并抵紧于限位槽（15）内。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路用警示牌，其特征在于：固定机构包括周向分布在外杆（31）周壁上且连通外杆（31）内外壁的多个通道（7）、滑动嵌设在通道（7）内的滚珠（8）以及设置在外杆（31）上用于同步驱动多个滚珠（8）抵紧内杆（33）外周壁的驱动组件。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路用警示牌，其特征在于：驱动组件包括螺纹套设在外杆（31）外周壁上的转动套（9）、对应多个滚珠（8）周向开设在转动套（9）内壁上的斜面（10），所述斜面（10）到所述转动套（9）中轴线之间的距离沿转动套（9）的轴向呈渐变设置。

7.根据权利要求6所述的一种市政道路用警示牌，其特征在于：所述转动套（9）的外周壁上开设有多道防滑槽（11）。

8.根据权利要求1所述的一种市政道路用警示牌，其特征在于：所述限位组件（14）包括设置在球槽（13）上方的两块弧形板（141）以及用于将弧形板（141）固定于抵接板（5）上的螺栓（142），两块弧形板（141）对接成圆环，圆环的内径小于球头（12）的直径。

9.根据权利要求8所述的一种市政道路用警示牌，其特征在于：其中一块所述弧形板（141）的对接处开设有凹槽（17），另一块所述弧形板（141）的对接处设置有与凹槽（17）插接配合的凸块（18）。