CN209600781U - 一种平流层飞艇的动力系统支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞艇技术领域，提供一种平流层飞艇的动力系统支架，其中平流层飞艇艇体表面具有硬式框架，所述动力系统支架包括斜支底撑架和支撑树立杆，其中：斜支底撑架搭接在硬式框架上，用于支撑支撑树立杆；以及支撑树立杆用于安装动力系统。本实用新型通过在硬式框架上搭接动力系统支架，克服了在平流层飞艇底部吊舱安装动力系统支架易产生波浪运动的缺点，使平流层飞艇水平飞行的波浪运动趋势得到抑制，从而减少底部吊舱阻力，减少动力耗能。同时，通过多根斜拉张紧绳索的拉力使支撑树立杆更加稳定。此外，通过利用刚性加强环和杆件构成的硬式框架，提高飞艇的抗超压能力。

Description

一种平流层飞艇的动力系统支架

技术领域

本实用新型涉及飞艇技术领域，具体涉及一种平流层飞艇的动力系统支架。

背景技术

一般的中低空飞艇都是将吊舱放在底部，同时采用将动力系统支架安装在吊舱上的方法。这种方法将发动机支架放置在向下距离飞艇浮心过大处，由于布局不合理严重影响了飞艇推进系统效率；同时力矩的影响在飞艇水平飞行时易出现上下起伏的波浪式飞行状态，这种波浪式飞行状态相对于水平飞行的平流层飞艇需要付出更多的能量。且由于底部吊舱突出，加大了飞艇阻力系数，也进一步使飞艇需要付出更多的能量。

在软式飞艇总体设计方面美国洛克希德马丁公司采用了软式飞艇安装两侧发动机支架的方法。具体来说是将底托将竖立杆立于具有气体刚性的软式飞艇外表面。然后通过外置布帘拉出紧固钢丝分为多个方向拉紧竖立杆，竖立杆顶部连接动力系统安装平台，将动力系统安装在安装平台上。但这种方法必须建立在飞艇内外压差较大使飞艇外囊体达到一定的气弹性刚度才能实行。且外置布帘致使飞艇的阻力系数增大。

因此，设计一种新的平流层飞艇的动力系统支架是目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种平流层飞艇的动力系统支架，进而至少在一定程度上克服由于相关技术的限制和缺陷而导致的一个或者多个问题。

本实用新型的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本实用新型的实践而习得。

根据本实用新型的一示例实施方式，公开一种平流层飞艇的动力系统支架，其中平流层飞艇艇体表面具有硬式框架，所述动力系统支架包括斜支底撑架和支撑树立杆，其中：

斜支底撑架搭接在硬式框架上，用于支撑支撑树立杆；以及

支撑树立杆用于安装动力系统。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中支撑树立杆顶端与动力系统固定平台链接。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中动力系统安装在动力系统固定平台上。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中动力系统包括桨叶和电机。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述动力系统支架还包括多根斜拉张紧绳索，任一斜拉张紧绳索的两端分别与硬式框架和支撑树立杆绑定。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中斜拉张紧绳索包括张紧钢丝。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中所述动力系统支架的数量为偶数个，分别位于平流层飞艇的两侧。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中所述动力系统支架位于平流层飞艇的尾部。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中硬式框架位于艇体表面的整体或者局部。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中硬式框架由加强环和杆件构成。

根据本实用新型的一些实施方式，通过在硬式框架上搭接动力系统支架，克服了在平流层飞艇底部吊舱安装动力系统支架造成推进系统布局不合理易产生波浪运动的缺点，使平流层飞艇水平飞行的波浪运动趋势得到抑制，从而减少底部吊舱阻力，减少动力耗能。

根据本实用新型的另一些实施方式，通过多根斜拉张紧绳索的拉力使支撑树立杆更加稳定。

根据本实用新型的又一些实施方式，通过利用刚性加强环和杆件构成的硬式框架，提高飞艇的抗超压能力。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施例，本实用新型的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。

图1示出根据本实用新型一示例实施方式的平流层飞艇的动力系统支架的示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施例。然而，示例实施例能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施例；相反，提供这些实施例使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施例的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本实用新型的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本实用新型的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本实用新型的各方面。

附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。

附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。

应理解，虽然本文中可能使用术语第一、第二、第三等来描述各种组件，但这些组件不应受这些术语限制。这些术语乃用以区分一组件与另一组件。因此，下文论述的第一组件可称为第二组件而不偏离本实用新型概念的教示。如本文中所使用，术语“及/或”包括相关联的列出项目中的任一个及一或多者的所有组合。

本领域技术人员可以理解，附图只是示例实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的，因此不能用于限制本实用新型的保护范围。

本实用新型的目的在于公开一种平流层飞艇的动力系统支架，其中平流层飞艇艇体表面具有硬式框架，所述动力系统支架包括斜支底撑架和支撑树立杆，其中：斜支底撑架搭接在硬式框架上，用于支撑支撑树立杆；以及支撑树立杆用于安装动力系统。本实用新型通过在硬式框架上搭接动力系统支架，克服了在平流层飞艇底部吊舱安装动力系统支架易产生波浪运动的缺点，使平流层飞艇水平飞行的波浪运动趋势得到抑制，从而减少底部吊舱阻力，减少动力耗能。同时，通过多根斜拉张紧绳索的拉力使支撑树立杆更加稳定。此外，通过利用刚性加强环和杆件构成的硬式框架，提高飞艇的抗超压能力。

下面结合附图对本实用新型的平流层飞艇的动力系统支架进行具体说明，其中，图1示出根据本实用新型一示例实施方式的平流层飞艇的动力系统支架的示意图。

图1示出根据本实用新型一示例实施方式的平流层飞艇的动力系统支架的示意图。如图1所示，平流层飞艇艇体表面具有硬式框架6，所述动力系统支架包括斜支底撑架1和支撑树立杆2，其中：斜支底撑架1搭接在硬式框架上6，用于支撑支撑树立杆2；以及支撑树立杆2用于安装动力系统。本实用新型通过在硬式框架上搭接动力系统支架，克服了在平流层飞艇底部吊舱安装动力系统支架造成推进系统布局不合理易产生波浪运动的缺点，使平流层飞艇水平飞行的波浪运动趋势得到抑制，从而减少底部吊舱阻力，减少动力耗能。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中支撑树立杆2顶端与动力系统固定平台7链接。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中动力系统安装在动力系统固定平台7上。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中动力系统包括桨叶3和电机4。但本实用新型不限于此，也可以是其他类型的动力系统。

根据本实用新型的一示例实施方式，所述动力系统支架还包括多根斜拉张紧绳索5，任一斜拉张紧绳索的两端分别与硬式框架和支撑树立杆绑定/固定。通过多根斜拉张紧绳索的拉力使支撑树立杆更加稳定。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中斜拉张紧绳索5包括张紧钢丝，也可以根据需要而定，并无任何限制，比如可以是由其他弹性金属丝或碳纤维构成的同时具有高强度和一定弹性的绳索。

同时，靠近桨叶的张紧钢丝向两边斜拉开，以避免桨叶和张紧钢丝的运动干涉。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中所述动力系统支架的数量为偶数个(如可为2、4或6…个等)，分别位于平流层飞艇的两侧。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中所述动力系统支架位于平流层飞艇的尾部。

也就是说，可以根据平流层飞艇的具体推进方式/动力系统布置方式将动力系统支架设置于平流层飞艇的两侧、平流层飞艇的尾部或者同时设置于平流层飞艇的两侧和尾部。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中硬式框架位于艇体表面的整体或者局部。也就是说，本实用新型的动力系统支架并不局限于仅应用在硬式平流层飞艇(艇体表面的整体均具有硬式框架的平流层飞艇)上，在软式平流层飞艇上也能布置局部硬式外框架(比如仅环绕某一段艇身的环形硬式外框架，而不必是包围或环绕整个艇身的硬式外框架)，利用局部硬式外框架结构的刚性安装动力系统支架。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中硬式框架由加强环和杆件构成。同时通过利用刚性加强环和杆件构成的硬式框架，也能提高飞艇的抗超压能力。

根据本实用新型的一示例实施方式，其中加强环可刚性材料构成。具体来说，加强环可选择由具有一定刚性和弹性而重量又较轻的材料构成。

通过以上的详细描述，本领域的技术人员易于理解，根据本实用新型实施例的平流层飞艇的动力系统支架具有以下优点。

根据本实用新型的一些实施方式，通过在硬式框架上搭接动力系统支架，克服了在平流层飞艇底部吊舱安装动力系统支架易产生波浪运动的缺点，使平流层飞艇水平飞行的波浪运动趋势得到抑制，从而减少底部吊舱阻力，减少动力耗能。

根据本实用新型的另一些实施方式，通过多根斜拉张紧绳索的拉力使支撑树立杆更加稳定。

根据本实用新型的又一些实施方式，通过利用刚性加强环和杆件构成的硬式框架，提高飞艇的抗超压能力。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由提出的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种平流层飞艇的动力系统支架，其中平流层飞艇艇体表面具有硬式框架，所述动力系统支架包括斜支底撑架和支撑树立杆，其中：

斜支底撑架搭接在硬式框架上，用于支撑支撑树立杆；以及

支撑树立杆用于安装动力系统。

2.根据权利要求1所述的动力系统支架，其特征在于，其中支撑树立杆顶端与动力系统固定平台链接。

3.根据权利要求2所述的动力系统支架，其特征在于，其中动力系统安装在动力系统固定平台上。

4.根据权利要求1-3中任一所述的动力系统支架，其特征在于，其中动力系统包括桨叶和电机。

5.根据权利要求1-3中任一所述的动力系统支架，其特征在于，还包括多根斜拉张紧绳索，任一斜拉张紧绳索的两端分别与硬式框架和支撑树立杆绑定。

6.根据权利要求1-3中任一所述的动力系统支架，其特征在于，其中斜拉张紧绳索包括张紧钢丝。

7.根据权利要求1-3中任一所述的动力系统支架，其特征在于，其中所述动力系统支架的数量为偶数个，分别位于平流层飞艇的两侧。

8.根据权利要求1-3中任一所述的动力系统支架，其特征在于，其中所述动力系统支架位于平流层飞艇的尾部。

9.根据权利要求1所述的动力系统支架，其特征在于，其中硬式框架位于艇体表面的整体或者局部。

10.根据权利要求1或9所述的动力系统支架，其特征在于，其中硬式框架由加强环和杆件构成。