CN209599059U - 一种发动机曲轴锁止装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机曲轴锁止装置，包括导向套、滑动套、连接套、定位板、定位柱和转向杆。所述导向套的套壁上设有沿轴向的导向槽，以用于与曲轴连接端上的配合键配合；所述连接套的一端通过滑动套与所述导向套同轴滑动配合；所述连接套的另一端与所述定位板通过螺纹件连接，定位柱通过螺纹件连接在所述定位板的边缘，以用于与发动机上的定位孔配合；所述转向杆包括杆体和位于杆体两端的圆头端和小头端，所述定位板上设有使所述导向套穿过的过孔，所述导向套的一端穿过该过孔并与所述圆头端的端面通过螺纹件连接；所述定位板与所述圆头端相接触的一侧设有限位件，用于与所述圆头端接触，使所述圆头端不能绕轴向转动，从而锁止曲轴。

Description

一种发动机曲轴锁止装置

技术领域

本实用新型涉及发动机曲轴，具体涉及一种发动机曲轴锁止装置。

背景技术

上下止点之间的距离为活塞行程，可影响发动机作功。发动机包括曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括曲轴和连杆等，曲轴的定位将影响上止点的定位。连杆螺栓拧紧力矩是目前发动机装配过程中重要的质量控制点之一。为了保证连杆拧紧力矩不衰减，装配过程无质量风险，需保证曲轴在装配过程中无窜动、无位移，拧紧轴并与螺栓垂直接触。

如果采用手工电枪拧紧，成本较高，无法保证装配质量。目前使用最广的方式是分组拧紧，使用分组拧紧存在一些缺点：生产节拍长；需要人工改变曲轴位置从而实现变位拧紧；因为曲轴位置不固定，在拧紧过程中造成拧紧机与连杆螺栓不垂直，从而导致力矩衰减。

CN104741916A公开了一种调整曲轴上止点的工装及其安装方法，特征是调整某一缸曲轴上止点时，通过定位套定位把组装好的工装放到缸套内孔里，然后转动曲轴，当曲轴轴颈慢慢向上，与接触体接触并慢慢推动滑竿向上至滑竿顶部与百分表触头接触，百分表指针开始转动，当曲轴轴颈到达上止点，百分表指针达到最大值，继续转动时，曲轴轴颈将往下转，滑竿在自身重力的作用下也开始慢慢往下滑，百分表指针读数变小，这时反转曲轴百分表指针将叉开始变大，解决了不装配活塞时无法准确确定曲轴轴颈上止点位置的问题。它未涉及曲轴固定的技术方案。

CN207554192U公开了一种可锁止的发动机曲轴和缸体及其锁止结构，包括沿发动机曲轴的轴向方向间隔设置的多个曲轴平衡块和发动机缸体，所述曲轴平衡块上开有曲轴限位止口，所述发动机缸体上开有与曲轴限位止口对应的缸体限位孔，所述曲轴限位止口与缸体限位孔之间通过限位螺栓连接。旋转曲轴到特定的位置，使曲轴平衡块上的限位止口与缸体上的孔同轴，通过固定装置定位，可快速固定曲轴，同时通过对接辅助结构，进一步保证了平衡轴驱动齿轮在正确的相位，有效的防止了平衡轴啃合齿轮装配过程中曲轴的旋转。它未涉及上止点位置调节的技术方案。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机曲轴锁止装置，在处于上止点位置时锁止曲轴，便于确定上止点位置，可为发动机曲柄连杆机构的装配及调试提供基准。

本实用新型所述的一种发动机曲轴锁止装置，包括导向套、滑动套、连接套、定位板、定位柱和转向杆：

所述导向套的套壁上设有沿轴向的导向槽，以用于与曲轴连接端上的配合键配合；

所述连接套的一端通过滑动套与所述导向套同轴滑动配合；所述连接套的另一端与所述定位板通过螺纹件连接，定位柱通过螺纹件连接在所述定位板的边缘，以用于与发动机上的定位孔配合；

所述转向杆包括杆体和位于杆体两端的圆头端和小头端，所述定位板上设有使所述导向套穿过的过孔，所述导向套的一端穿过该过孔并与所述圆头端的端面通过螺纹件连接；

所述定位板与所述圆头端相接触的一侧设有限位件，用于与所述圆头端接触，使所述圆头端不能绕轴向转动，从而锁止曲轴。

进一步，所述限位件为弯曲面状，以用于包覆并卡住所述圆头端。

进一步，所述限位件为块状，并伸入到所述圆头端的接触面上的开孔内。

进一步，所述导向套的端面与所述圆头端的端面通过定位销形成间隙配合，并通过四个第三螺栓形成螺纹连接。

进一步，所述连接套与所述定位板通过四个第二螺栓连接。第一螺栓从所述定位柱内穿过，并与所述定位板形成螺纹连接。

进一步，所述小头端上设有转向把手。

进一步，所述配合键为平键、半圆键和楔键。

本实用新型的有益效果是：

由于通过转动杆体带动曲轴旋转，且通过限位件对转向杆的圆头端卡住限位即对曲轴在上止点位置限位。该发动机曲轴锁止装置通过定位柱与发动机上的定位孔定位配合，并可为发动机曲柄连杆机构的装配及调试提供基准，保证拧紧曲轴连杆盖时，拧紧轴与连杆盖螺栓垂直接触，使连杆盖在拧紧过程中曲轴不出现窜动和移动的情况，有利于节省装配时间，降低损坏发动机的风险，减少人工劳动，降低装配成本，保证装配质量。

由于该发动机曲轴锁止装置与发动机通过一面两销的方式进行装配，使得操作简单，装配定位及拆卸方便，同时具有性能可靠、连接稳定、工作效率高和实用性强等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为导向套与转向杆的装配示意图；

图3 为定位板与连接套的装配示意图；

图4 为导向套结构示意图；

图5 为本实用新型与发动机曲轴连接端的装配示意图；

图6 为发动机的结构示意图。

图中：

1-导向套，10-导向槽；

2-滑动套；

3-连接套，30-第一螺栓；

4-定位板，40-第二螺栓，41-限位件；

5-转向杆，50-圆头端，51-杆体，52-小头端，53-定位销，54-第三螺栓；

6-定位柱；

7-转向把手；

8-发动机，80-曲轴连接端，81-配合键，82-定位孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式及附图对本技术方案作进一步说明。

参见图1至图6，所示的一种发动机曲轴锁止装置，包括导向套1、滑动套2、连接套3、定位板4、定位柱6和转向杆5。

所述导向套1的套壁上设有沿轴向的导向槽10，以用于与曲轴连接端80上的配合键81配合，起到连接固定的作用。

所述连接套3的一端通过滑动套2与所述导向套1同轴滑动配合；所述连接套3的另一端与所述定位板4通过螺纹件连接，定位柱30通过螺纹件连接在所述定位板4的边缘，以用于与发动机8上的定位孔82配合。

所述转向杆5包括杆体51和位于杆体51两端的圆头端50和小头端51，所述定位板4上设有使所述导向套1穿过的过孔，所述导向套1的一端穿过该过孔并与所述圆头端50的端面通过螺纹件连接。

所述定位板4与所述圆头端50相接触的一侧设有限位件41，用于与所述圆头端50接触，使所述圆头端50不能绕轴向转动，从而锁止曲轴。

所述限位件41为弯曲面状，以用于包覆并卡住所述圆头端50使其不能转动。所述限位件41也可为块状，并伸入到所述圆头端50的接触面上的开孔（图中未示出）内使其不能转动。所述限位件41不限于上述结构。所述限位件41相对所述定位板4的位置可通过与相匹配的发动机产品测试获得，以便于后续工装并提高效率。

所述导向套1的端面与所述圆头端50的端面通过定位销53形成间隙配合，并通过四个第三螺栓54形成螺纹连接。

所述连接套3与所述定位板4通过四个第二螺栓40连接。第一螺栓30从所述定位柱6内穿过，并与所述定位板4形成螺纹连接。

所述滑动套2具有弹性，并设置于所述套筒10和所述连接套3之间，便于相连接的所述连接套3、所述定位板4的转动。

所述小头端52上设有转向把手7。转向把手7的一端攻丝形成连接柱与所述小头端52的孔固定配合，通过转动所述转向把手7使所述发动机曲轴锁止装置转动。

所述配合键81为平键、半圆键和楔键等。

所述导向槽10为梯形槽，前端大后端小，槽尺寸与所述配合键81满足装配最小公差要求。所述导向套1的端面与发动机的曲轴伸出面接触贴合。

所述发动机曲轴锁止装置沿曲轴向所述发动机8方向移动，若所述定位柱6与所述发动机8碰撞干涉即不能与所述定位孔82配合，则转动所述连接套3修正所述定位柱6的位置，使所述定位柱6安装到所述定位孔82内。

通过转动所述杆体51带动所述导向套1旋转从面带动曲轴旋转，使曲轴上的连杆在发动机气缸内处于竖直位置即上止点位置时，通过限位件41对所述圆头端50卡住限位即对曲轴在上止点位置限位。

以上所述仅是本技术方案的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术方案原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机曲轴锁止装置，包括导向套（1）、滑动套(2)、连接套(3)、定位板(4) 、定位柱（6）和转向杆(5)，其特征在于：

所述导向套（1）的套壁上设有沿轴向的导向槽（10），以用于与曲轴连接端（80）上的配合键（81）配合；

所述连接套（3）的一端通过滑动套（2）与所述导向套（1）同轴滑动配合；所述连接套（3）的另一端与所述定位板（4）通过螺纹件连接，定位柱通过螺纹件连接在所述定位板（4）的边缘，以用于与发动机（8）上的定位孔（82）配合；

所述转向杆（5）包括杆体（51）和位于杆体（51）两端的圆头端（50）和小头端（52），所述定位板（4）上设有使所述导向套（1）穿过的过孔，所述导向套（1）的一端穿过该过孔并与所述圆头端（50）的端面通过螺纹件连接；

所述定位板（4）与所述圆头端（50）相接触的一侧设有限位件（41），用于与所述圆头端（50）接触，使所述圆头端（50）不能绕轴向转动，从而锁止曲轴。

2.根据权利要求1所述的发动机曲轴锁止装置，其特征在于，所述限位件（41）为弯曲面状，以用于包覆并卡住所述圆头端（50）。

3.根据权利要求1所述的发动机曲轴锁止装置，其特征在于，所述限位件（41）为块状，并伸入到所述圆头端（50）的接触面上的开孔内。

4.根据权利要求1所述的发动机曲轴锁止装置，其特征在于，所述导向套（1）的端面与所述圆头端（50）的端面通过定位销（53）形成间隙配合，并通过四个第三螺栓（54）形成螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的发动机曲轴锁止装置，其特征在于，所述连接套（3）与所述定位板（4）通过四个第二螺栓（40）连接，第一螺栓（30）从所述定位柱（6）内穿过，并与所述定位板（4）形成螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的发动机曲轴锁止装置，其特征在于，所述小头端（52）上设有转向把手（7）。

7.根据权利要求1所述的发动机曲轴锁止装置，其特征在于，所述配合键（81）为平键、半圆键和楔键。