CN209594560U - 一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体，其特征在于，包括若干块装配在一起的塑料壳体，相邻两所述塑料壳体之间通过螺栓固定。本实用新型提供的减速箱箱体采用若干块塑料壳体组装而成，塑料壳体直接注塑加钢套嵌件工艺成型，无需车铣、精车、钻孔、攻细纹等传统工艺，生产效率高、质量稳定可靠；而且产品重量轻，比铸铁更耐用，成本更低。

Description

一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体

技术领域

本实用新型涉及减速箱技术领域，尤其涉及一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体。

背景技术

减速箱箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，需具有足够的强度和刚度。传统的减速箱箱体通常用灰铸铁制造，要经过车铣、精车、钻孔、攻细纹等多道工序才能成为合格的工件，存在重量重，成本高的缺陷。对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体，但也存在工序多、总量中、成本高的缺陷。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种生产效率高、质量稳定可靠、成本低重量轻的模块化结构的减速箱箱体。

为达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体，其特征在于，包括若干块装配在一起的塑料壳体，相邻两所述塑料壳体之间通过螺栓固定。

作为上述方案的进一步说明，所述塑料壳体包括：依次拼接在一起的第一外壳模块、第二外壳模块和第三外壳模块，所述螺栓包括穿过所述第一外壳模块和所述第二外壳模块的第一螺栓、以及穿过所述第一外壳模块和所述第三外壳模块的第二螺栓。

作为上述方案的进一步说明，在所述塑料壳体上安装有端盖，所述端盖与所述塑料壳体之间通过螺纹连接。

作为上述方案的进一步说明，在相邻两所述塑料壳体之间设有密封圈。

作为上述方案的进一步说明，在各所述塑料壳体内设有钢套嵌件。

作为上述方案的进一步说明，在所述塑料壳体上成型有安装翻边，在所述安装翻边上设有螺栓孔，所述螺栓穿过所述螺栓孔将各所述塑料壳体装配在一起。

作为上述方案的进一步说明，在所述安装翻边上设有用来安装固定减速箱的安装固定孔。

本实用新型的有益效果是：

一、采用若干块塑料壳体组装而成，塑料壳体直接注塑加钢套嵌件工艺成型，无需车铣、精车、钻孔、攻细纹等传统工艺，生产效率高、质量稳定可靠，方便齿轮维护拆卸；而且产品重量轻，比铸铁更耐用，成本更低。

二、采用模块化方式将工件分成三块，用螺栓及密封圈连接固定成整体，使得生产简单高效、可靠。

附图说明

图1所示为本实用新型提供的叶轮式增氧机减速箱箱体剖面图。

图2所示为本实用新型提供的叶轮式增氧机减速箱箱体组装图。

图3所示为本实用新型提供的叶轮式增氧机减速箱箱体俯视图。

附图标记说明：

1：壳体，2：螺栓，3：密封圈，4：端盖，5：安装翻边，6：螺栓孔，7：安装孔。

1-1：第一外壳模块，:1-2：第二外壳模块，1-3：第三外壳模块。

2-1：第一螺栓，2-2：第二螺栓。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“至少”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。

在实用新型中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

下面结合说明书的附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图3所示，一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体，其特征在于，包括装配在一起的若干块塑料壳体1，相邻两所述塑料壳体1之间通过螺栓2固定。

本实施例中，优选所述塑料壳体1内设有钢套嵌件，以保证塑料壳体1有足够的强度，重耐冲击。在所述塑料壳体1的端部成型有安装翻边5，在所述安装翻边5上设有螺栓孔6和安装孔7，所述螺栓2穿过所述螺栓孔6将各所述塑料壳体1装配在一起，所述安装孔7用来安装减速箱。

优选所述塑料壳体1包括：依次拼接在一起的第一外壳模块1-1、第二外壳模块1-2和第三外壳模块1-3，所述螺栓2包括穿过所述第一外壳模块1-1和所述第二外壳模块1-2的第一螺栓2-1、以及穿过所述第一外壳模块1-1、所述第二外壳模块1-2和所述第三外壳模块1-3的第二螺栓2-2；以保证各外壳模块之间的连接稳固、可靠。在其他实施方式中，所述塑料壳体1为两块或四块，塑料壳体1的数量可根据减速箱箱体的实际形状或结构进行调整，不限于本实施例。

优选地，在相邻两所述塑料壳体1之间设有密封圈3，以保证各塑料壳体1拼接之后的防水、密封性能。

进一步地，在所述塑料壳体1上还安装有与输出轴配合的端盖4，所述端盖4与所述塑料壳体1之间通过螺纹连接，便于组装、拆卸。

本实施例提供的一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体，采用若干块塑料壳体组装而成，塑料壳体直接注塑加钢套嵌件工艺成型，无需车铣、精车、钻孔、攻细纹等传统工艺，生产效率高、质量稳定可靠。并且，采用模块化方式将工件分成三块，用螺栓及密封圈连接固定成整体，使得生产简单高效、可靠。而且产品重量轻，比铸铁更耐用，成本更低。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应由各权利要求项及其等同物限定之。具体实施方式中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。

Claims (6)

1.一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体，其特征在于，包括若干块装配在一起的塑料壳体，相邻两所述塑料壳体之间通过螺栓固定；所述塑料壳体包括：依次拼接在一起的第一外壳模块、第二外壳模块和第三外壳模块，所述螺栓包括穿过所述第一外壳模块和所述第二外壳模块的第一螺栓、以及穿过所述第一外壳模块和所述第三外壳模块的第二螺栓。

2.根据权利要求1所述的一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体，其特征在于，在所述塑料壳体上安装有端盖，所述端盖与所述塑料壳体之间通过螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体，其特征在于，在相邻两所述塑料壳体之间设有密封圈。

4.根据权利要求1所述的一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体，其特征在于，在各所述塑料壳体内设有钢套嵌件。

5.根据权利要求1所述的一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体，其特征在于，在所述塑料壳体上成型有安装翻边，在所述安装翻边上设有螺栓孔，所述螺栓穿过所述螺栓孔将各所述塑料壳体装配在一起。

6.根据权利要求5所述的一种模块化结构的叶轮式增氧机减速箱箱体，其特征在于，在所述安装翻边上设有用来安装固定减速箱的安装固定孔。