CN209592254U - 电池用导热结构以及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池用导热结构以及电动汽车，其中的电池用导热结构包括壳体、石墨散热片、铝板；壳体具有一容纳腔，石墨散热片、铝板层叠设置于容纳腔内，铝板靠近石墨散热片的一面上设置若干个导热金属颗粒，石墨散热片上开设若干个散热通道，石墨散热片上设置卡槽，铝板上设置有与卡槽适配的滑块，石墨散热片与铝板通过卡槽、滑块的配合进行连接。本实用新型实施方式相对于现有技术而言，通过在铝板上设置导热金属颗粒，并在石墨散热片上开设若干个散热通道，使得安装结构吸收到的热量可以通过多个散热通道散发出去，从而实现了提高电池散热效率的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及导热用品技术领域，特别涉及一种电池用导热结构以及电动汽车。
背景技术
新能源汽车早已成为世界各国争相发展的热点，也是当今汽车产业发展的必然趋势，也是汽车行业的一次革命。电池管理是电动汽车几大关键模块之一，其优劣直接影响电动汽车的各项性能及安全稳定性。
新能源电动汽车主要以动力电池作为主要动力源，外界的温度、过流、过压敏感都会对电池性能易受其影响，可能会出现永久性损坏，严重时会出现电池燃烧、爆炸等危险。为了解决上述特殊问题，针对锂电池的热管理技术研究尤为重要。而其中的电池箱散热是电池热管理系统的重中之重，但是现在的散热结构设计上，设计出的散热结构的散热效果依然较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电池用导热结构以及电动汽车，改进了电池的散热效果。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种电池用导热结构，包括壳体、石墨散热片、铝板；壳体具有一容纳腔，石墨散热片、铝板层叠设置于容纳腔内，铝板靠近石墨散热片的一面上设置若干个导热金属颗粒，石墨散热片上开设若干个散热通道，石墨散热片上设置卡槽，铝板上设置有与卡槽适配的滑块，石墨散热片与铝板通过卡槽、滑块的配合进行连接。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式还提供了一种汽车，包括如上所述的电池用导热结构。
本实用新型实施方式相对于现有技术而言，通过在铝板上设置导热金属颗粒，并在石墨散热片上开设若干个散热通道，使得安装结构吸收到的热量可以通过多个散热通道散发出去，从而实现了提高电池散热效率的目的。
另外，壳体的底部设置若干个弹性硅胶垫，弹性硅胶垫设置于壳体的底部，弹性硅胶垫间隔设置在壳体底部与石墨散热片之间。
另外，卡槽对称的开设于石墨散热片上。
另外，石墨散热片的截面呈梯形。
另外，壳体的内壁开设若干个凹槽，凹槽与石墨散热片的侧边形状适配。
另外，壳体的内壁涂敷有导热硅脂层。
另外，石墨散热片的导热系数为3～5W/m.k。
附图说明
图1是本实用新型第一实施方式中的电池用导热结构的截面图；
图2是本实用新型第一实施方式中的石墨散热片与铝板连接状态示意图；
图3是本实用新型第一实施方式中的铝板的俯视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。
本实用新型的第一实施方式涉及一种电池用导热结构，如图1～3所示，该电池用导热结构包括壳体1、石墨散热片2、铝板3；壳体1具有一容纳腔，石墨散热片2、铝板3层叠设置于容纳腔内，铝板3靠近石墨散热片2的一面上设置若干个导热金属颗粒3-1，石墨散热片2上开设若干个散热通道2-1，石墨散热片2上设置卡槽2-2，铝板3上设置有与卡槽2-2适配的滑块3-2，石墨散热片2与铝板3通过卡槽2-2、滑块3-2的配合进行连接。
作为一种优选实施方式，壳体1的底部设置2个弹性硅胶垫4，弹性硅胶垫4间隔设置在壳体1底部与石墨散热片2之间，弹性硅胶垫4设置于壳体1的底部，且与石墨散热片2的底部抵触。具体地，一方面当弹性硅胶垫4将石墨散热片2、铝板3支撑起来，这样石墨散热片2与壳体1的底部具有一热量循环的空间，这样可以避免造成石墨散热片2与壳体的底部热量堆积太多，壳体1的温度过高问题。
需要注意的是，卡槽2-2可以对称的开设于石墨散热片2上，具体地，卡槽2-2临近石墨散热片2的两相对的边沿开设，这样石墨散热片2可以留出更多的空间来设置散热通道2-1。
具体地，石墨散热片2的截面可以呈两边窄中间宽的梯形，具体地，石墨散热片2可以梯度散发进行导热，使得热量的散热更加的均匀。
进一步地，壳体1的内壁开设若干个凹槽1-1，凹槽1-1与石墨散热片2的侧边形状适配，具体地，石墨散热片2通过相对的两个窄边固定于凹槽1-1内而实现壳体1与石墨散热片2的固定。
另外，为了提高导热效率，壳体1的内壁涂敷有导热硅脂层。
具体地，石墨散热片2的导热系数为3～5W/m.k。
本实用新型实施方式相对于现有技术而言，通过在铝板上设置导热金属颗粒，并在石墨散热片上开设若干个散热通道，使得安装结构吸收到的热量可以通过多个散热通道散发出去，从而实现了提高电池散热效率的目的。
本实用新型的第二实施方式涉及一种电动汽车，该电动汽车包括如上述实施方式所述的电池用导热结构。
本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。
Claims (8)
1.一种电池用导热结构，其特征在于，包括壳体、石墨散热片、铝板；所述壳体具有一容纳腔，所述石墨散热片、所述铝板层叠设置于所述容纳腔内，所述铝板靠近所述石墨散热片的一面上设置若干个导热金属颗粒，所述石墨散热片上开设若干个散热通道，所述石墨散热片上设置卡槽，所述铝板上设置有与所述卡槽适配的滑块，所述石墨散热片与所述铝板通过卡槽、滑块的配合进行连接。
2.根据权利要求1所述的电池用导热结构，其特征在于，所述壳体的底部设置若干个弹性硅胶垫，所述弹性硅胶垫设置于所述壳体的底部，所述弹性硅胶垫间隔设置在所述壳体底部与所述石墨散热片之间。
3.根据权利要求1所述的电池用导热结构，其特征在于，所述卡槽对称的开设于所述石墨散热片上。
4.根据权利要求1所述的电池用导热结构，其特征在于，所述石墨散热片的截面呈梯形。
5.根据权利要求1所述的电池用导热结构，其特征在于，所述壳体的内壁开设若干个凹槽，所述凹槽与所述石墨散热片的侧边形状适配。
6.根据权利要求1所述的电池用导热结构，其特征在于，所述壳体的内壁涂敷有导热硅脂层。
7.根据权利要求1～6任一项所述的电池用导热结构，其特征在于，所述石墨散热片的导热系数为3～5W/m.k。
8.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的电池用导热结构。
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