CN209587100U - 一种减震散热的变速箱 - Google Patents

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李小斌
王跃铭
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Abstract

本实用新型公开了一种减震散热的变速箱,涉及变速箱技术领域。本实用新型包括箱体,箱体相对两侧面均开设有通孔,通孔内壁固定连接有若干弧形弹力板,弧形弹力板内壁与通孔内壁之间固定连接有减震弹簧,其中一通孔内若干弧形弹力板之间通过轴承转动连接有输入轴,另一通孔内若干弧形弹力板之间通过轴承转动连接有输出轴,输入轴一端固定连接有变速机构。本实用新型通过通孔、弧形弹力板和减震弹簧的设计,减缓了变速箱震动对输入轴或输出轴的影响,保证变速箱内部的零部件稳定工作,避免了变速箱的震动振幅较大会破坏一些高速运转的零部件,导致变速箱的使用寿命降低、工作不稳定、产生噪音的问题。

Description

一种减震散热的变速箱
技术领域
本实用新型属于变速箱技术领域,特别是涉及一种减震散热的变速箱。
背景技术
变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能,变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下,变速器的发展趋势是越来越复杂的,自动化程度也越来越高,自动变速器将是未来的主流。
汽车变速箱的稳定工作决定车辆的行驶安全和乘车舒适度,汽车在行驶过程中会引起变速箱的震动,由于变速箱内部结构复杂、高速运转,震动的振幅较大会破坏一些高速运转的零部件,导致变速箱的使用寿命降低、工作不稳定、产生噪音,乘车的舒适性也大大降低;而且变速箱内部会积聚热量,使零部件受到高温侵蚀而出现损坏的现象,致使变速箱的使用寿命受到影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减震散热的变速箱,通过通孔、弧形弹力板、减震弹簧、散热孔和扇片的设计,解决了变速箱的震动振幅较大会破坏一些高速运转的零部件,导致变速箱的使用寿命降低、工作不稳定、产生噪音,以及变速箱内部会积聚热量,使零部件受到高温侵蚀而出现损坏的现象,致使变速箱的使用寿命受到影响的问题。
为解决上述技术问题,本实用新型是通过以下技术方案实现的:
本实用新型为一种减震散热的变速箱,包括箱体;所述箱体相对两侧面均开设有通孔,所述通孔内壁固定连接有三个弧形弹力板,所述弧形弹力板内壁与通孔内壁之间固定连接有减震弹簧,其中一所述通孔内三个弧形弹力板之间通过轴承转动连接有输入轴,另一所述通孔内三个弧形弹力板之间通过轴承转动连接有输出轴,所述输入轴一端固定连接有变速机构。
进一步地,所述箱体相对两侧面均开设有散热孔,所述输入轴周侧面和输出轴周侧面均固定连接有扇片,所述扇片位于通孔一侧。
进一步地,所述箱体顶部通过螺栓固定连接有箱盖,所述箱盖一表面开设有推杆孔。
进一步地,所述箱盖底部固定连接有消音棉,所述消音棉一表面开设有阵列分布的喇叭状消音孔。
进一步地,所述变速机构包括主动轴、从动轴、传动组件,所述主动轴一端与输入轴一端固定连接,所述从动轴一端与输出轴一端固定连接,所述主动轴周侧面和从动轴周侧面均设置有齿轮,所述齿轮周侧面与传动组件之间传动连接,所述主动轴与齿轮之间采用齿厚与齿槽配合连接。
本实用新型具有以下有益效果:
1、本实用新型通过通孔、弧形弹力板和减震弹簧的设计,减缓了变速箱震动对输入轴或输出轴的影响,保证了变速箱内部的零部件稳定工作,避免了变速箱的震动振幅较大会破坏一些高速运转的零部件,导致变速箱的使用寿命降低、工作不稳定、产生噪音,进而降低乘车舒适性的问题。
2、本实用新型通过散热孔和扇片的设计,扇片固定在输入轴和输出轴上,输入轴和输出轴工作转动的过程中带动扇片转动,扇片将变速箱内的热量通过散热孔扇出至外部,不需提供额外动力源带动扇片转动,节约能源消耗,同时避免了变速箱内部会积聚热量,使零部件受到高温侵蚀而出现损坏的现象,致使变速箱的使用寿命受到影响的问题。
3、本实用新型通过消音棉的设计,消音棉固定在箱盖底部,消音棉上的喇叭状消音孔吸收零部件工作产生的噪音,降低了变速箱的噪音。
当然,实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种减震散热的变速箱的结构示意图;
图2为图1仰视角的结构示意图;
图3为图1的结构左视图;
图4为变速机构的结构示意图;
附图中,各标号所代表的部件列表如下:
1-箱体,101-通孔,102-弧形弹力板,103-减震弹簧,104-输入轴,105-输出轴,106-变速机构,107-散热孔,108-扇片,109-箱盖,110-推杆孔,111-消音棉,112-喇叭状消音孔,113-主动轴,114-从动轴,115-传动组件,116-齿轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4,本实用新型为一种减震散热的变速箱,包括箱体1;箱体1相对两侧面均开设有通孔101,通孔101内壁固定连接有三个弧形弹力板102,弧形弹力板102内壁与通孔101内壁之间固定连接有减震弹簧103,其中一通孔101内三个弧形弹力板102之间通过轴承转动连接有输入轴104,另一通孔101内三个弧形弹力板102之间通过轴承转动连接有输出轴105,输入轴104一端固定连接有变速机构106。
其中如图1-2所示,箱体1相对两侧面均开设有散热孔107,输入轴104周侧面和输出轴105周侧面均固定连接有扇片108,扇片108位于通孔101一侧。
其中如图1所示,箱体1顶部通过螺栓固定连接有箱盖109,箱盖109一表面开设有推杆孔110。
其中如图2所示,箱盖109底部固定连接有消音棉111,消音棉111一表面开设有阵列分布的喇叭状消音孔112。
其中如图4所示,变速机构106包括主动轴113、从动轴114、传动组件115,主动轴113一端与输入轴104一端固定连接,从动轴114一端与输出轴105一端固定连接,主动轴113周侧面和从动轴114周侧面均设置有齿轮116,齿轮116周侧面与传动组件115之间传动连接,传动组件115为现有技术,不再赘述,主动轴113与齿轮116之间采用齿厚与齿槽配合连接,增强抗扭强度。
本实施例的工作原理为:使用时,箱体1产生震动使弧形弹力板102受力发生轻微变形,同时弧形弹力板102压缩减震弹簧103,从而减缓了箱体1震动对输入轴104或输出轴105的影响,保证了箱体1内部的零部件稳定工作,提高了变速箱的使用寿命降低;输入轴104和输出轴105工作转动的过程中带动扇片108转动,扇片108将箱体1内的热量通过散热孔107扇出至外部,不需提供额外动力源带动扇片108转动,节约能源消耗,并且避免了箱体1内部会积聚热量,使零部件受到高温侵蚀而出现损坏的现象,致使变速箱的使用寿命受到影响的问题;消音棉111上的喇叭状消音孔112吸收零部件工作产生的噪音,降低了变速箱的噪音。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节,也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然,根据本说明书的内容,可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例,是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用,从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种减震散热的变速箱,包括箱体(1);其特征在于:所述箱体(1)相对两侧面均开设有通孔(101),所述通孔(101)内壁固定连接有若干弧形弹力板(102),所述弧形弹力板(102)内壁与通孔(101)内壁之间固定连接有减震弹簧(103),其中一所述通孔(101)内若干弧形弹力板(102)之间通过轴承转动连接有输入轴(104),另一所述通孔(101)内若干弧形弹力板(102)之间通过轴承转动连接有输出轴(105),所述输入轴(104)一端固定连接有变速机构(106)。
2.根据权利要求1所述的一种减震散热的变速箱,其特征在于,所述箱体(1)相对两侧面均开设有散热孔(107),所述输入轴(104)周侧面和输出轴(105)周侧面均固定连接有扇片(108),所述扇片(108)位于通孔(101)一侧。
3.根据权利要求1所述的一种减震散热的变速箱,其特征在于,所述箱体(1)顶部通过螺栓固定连接有箱盖(109),所述箱盖(109)一表面开设有推杆孔(110)。
4.根据权利要求3所述的一种减震散热的变速箱,其特征在于,所述箱盖(109)底部固定连接有消音棉(111),所述消音棉(111)一表面开设有阵列分布的喇叭状消音孔(112)。
5.根据权利要求1所述的一种减震散热的变速箱,其特征在于,所述变速机构(106)包括主动轴(113)、从动轴(114)、传动组件(115),所述主动轴(113)一端与输入轴(104)一端固定连接,所述从动轴(114)一端与输出轴(105)一端固定连接,所述主动轴(113)周侧面和从动轴(114)周侧面均设置有齿轮(116),所述齿轮(116)周侧面与传动组件(115)之间传动连接,所述主动轴(113)与齿轮(116)之间采用齿厚与齿槽配合连接。
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PE01 Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right
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Denomination of utility model: A shock absorption and heat dissipation gearbox

Granted publication date: 20191105

Pledgee: Bank of China Limited Jinhua Wucheng sub branch

Pledgor: JINHUA XINHUA GEAR Co.,Ltd.

Registration number: Y2024980000275