CN209586524U - 排气制动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种排气制动阀，包括助力缸总成、支架、连接于所述助力缸总成与所述支架之间驱动机构、及设于所述支架上并与所述驱动机构连接的蝶阀，所述蝶阀包括阀座、设于所述阀座内的转轴、及设于所述阀座空腔内且设于所述转轴上的阀片，所述转轴的轴心线偏离所述阀片的径向线，所述转轴与所述支架垂直设置，所述转轴一端穿过所述阀座和所述支架与所述驱动机构连接，所述驱动机构用于驱动所述转轴转动。本实用新型中的排气制动阀解决了现有技术当中的排气制动阀的阀片打开异常从而导致油门提速异常的技术问题。

Description

排气制动阀

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种排气制动阀。

背景技术

近年来，随着我国现代化进程的加快，也带动了相关交通运输业的迅速发展，卡车、货车等大中型汽车成为公路上运输的主要交通工具，货运带动我国城乡经济的发展。

因大中型汽车重量大，运动惯性大，因此应装备缓速器及其他其他辅助制动设备，如排气制动阀，特别是在下长坡时对节约能源、减少制动器磨损以及提高行车安全性有着不可忽视的作用。排气制动阀是利用发动机的压缩功使汽车减速的辅助装置，排气制动阀中有一蝶阀，蝶阀中有一阀片，当关闭蝶阀中的阀片时，发动机排气受阻，迫使发动机转速下降，从而达到制动效果。

现有技术当中，阀片的两侧通过一短轴与一长轴连接在蝶阀的阀座上，通过长轴、短轴的转动从而带动阀片的转动，从而关闭或开启蝶阀实现发动机辅助制动与转动。

然而，由于长轴、短轴与阀座的配合安装方式不一致，短轴与阀座为过盈配合，长轴与阀座为过渡配合，蝶阀打开时阀片的轴心线发生偏移，不在阀片的径向上，造成上、下两部分的阀片受力面积不一致，当需解除发动机制动打开蝶阀时，阀片打开会延迟，造成油门提速异常。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种排气制动阀，以解决现有技术当中的排气制动阀蝶阀片打开异常导致油门提速异常的技术问题。

一种排气制动阀，包括助力缸总成、支架、连接于所述助力缸总成与所述支架之间驱动机构、及设于所述支架上并与所述驱动机构连接的蝶阀，所述蝶阀包括阀座、设于所述阀座内的转轴、及设于所述阀座空腔内且设于所述转轴上的阀片，所述转轴的轴心线偏离所述阀片的径向线，所述转轴与所述支架垂直设置，所述转轴一端穿过所述阀座和所述支架与所述驱动机构连接，所述驱动机构用于驱动所述转轴转动。

上述排气制动阀，通过在蝶阀内只设置一根转轴，阀片固设在转轴上，同时转轴的轴心线偏离阀片的径向线，二者不重合，从而实现在蝶阀要打开恢复到排气状态时，使阀片的上下两部分受力均匀而易打开，避免了出现阀片打开异常而导致汽车油门提速异常的情况。

进一步地，所述转轴上设有一扭簧，所述扭簧与所述驱动机构位于所述支架的相同的一侧，所述扭簧一端连接在所述驱动机构上，所述扭簧另一端连接在所述支架上。

进一步地，所述支架上设有一弹簧垫，所述弹簧垫套设于所述转轴上，所述扭簧另一端连接在所述弹簧垫上。

进一步地，所述转轴上设有一保护套，所述扭簧收容于所述保护套内。

进一步地，所述驱动机构包括连杆、设于所述连杆一端的传力叉、及相对于所述传力叉转动连接的传动板，所述连杆的另一端收容于所述助力缸总成内，所述转轴的一端与所述传动板连接。

进一步地，所述传力叉包括两块相对设置的夹板及连接于两块所述夹板的一端之间的连接板，所述连接板与所述连杆连接，所述传动板夹设于两块所述夹板之间且相对于两块所述夹板转动连接。

进一步地，所述夹板包括第一平直段、第二平直段、及连接于所述第一平直段与所述第二平直段之间的弯折段，两个所述第二平直段之间的距离小于两个所述第一平直段之间的距离，所述连接板连接于两个所述第一平直段的一端之间，所述传动板夹设于两个所述第二平直段之间且相对于两个所述第二平直段转动连接。

进一步地，所述转轴与所述阀片通过两个螺栓连接。

进一步地，所述助力缸总成包括真空助力缸、设于所述真空助力缸顶部并部分延伸到所述真空助力缸内的助力杆、及设于所述真空助力缸底部的隔热罩支座。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的排气制动阀的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施中的蝶阀的剖面图；

图3为本实用新型第一实施例中的助力缸总成的剖面图；

图4为现有技术当中的阀片轴心线图。

主要元件符号说明：

助力缸总成	10	支架	20
				驱动机构	30	蝶阀	40
真空助力缸	11	助力杆	12
				隔热罩支座	13	膜片组件	111
回位弹簧	112	连杆	31
				传力叉	32	传动板	33
夹板	321	连接板	322
				第一平直段	3211	第二平直段	3212
弯折段	3213	阀座	41
				转轴	42	阀片	43
第一连接片	411	第二连接片	412
				扭簧	44	保护套	45
螺栓	421	弹簧垫	46

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，为本实用新型第一实施例中的排气制动阀，包括助力缸总成10、支架20、连接于所述助力缸总成10与所述支架20之间驱动机构30、及设于所述支架20上并与所述驱动机构30连接的蝶阀40。其中：

请参阅图3，为助力缸总成10的结构示意图，包括真空助力缸11、设于所述真空助力缸11顶部并部分延伸到所述真空助力缸11内的助力杆12、及设于所述真空助力缸11底部的隔热罩支座13。其中助力杆12连接真空泵(图中未画出)，以使真空助力缸11内产生真空环境。真空助力缸11内形成有一空腔，设有膜片组件111及回位弹簧112，膜片组件111与回位弹簧112相连接。驱动机构30中的连杆31一部分位于真空助力缸11的空腔内，且与膜片组件111连接。当真空泵将真空助力缸11中的空气抽出，使真空助力缸11形成真空环境时，膜片组件111压缩回位弹簧112，使膜片组件111往真空助力缸11的空腔内运动，从而膜片组件111带着驱动机构30中的连杆31往真空助力缸11的空腔内运动，从而连杆31带着蝶阀40中的阀片43运动，使蝶阀40关闭。反之，当助力杆12向真空助力缸11内冲空气时，回位弹簧112在恢复原状的惯性下使膜片组件111往真空助力缸11的缸底运动，从而带动驱动机构30中的连杆31往真空助力缸11的缸外运动，从而连杆31带动蝶阀40中的阀片43向相反的方向运动，使蝶阀40打开。

支架20位于真空助力缸11的下方，且与真空助力缸11通过螺栓连接，在与螺栓进行连接时，螺栓外套设有保护套。并在支架20与真空助力缸11之间还设有隔热板以隔热。

驱动机构30包括连杆31、设于所述连杆31一端的传力叉32、及相对于所述传力叉32转动连接的传动板33，所述连杆31的另一端收容于所述助力缸总成10内，蝶阀40的转轴42的一端与所述传动板33连接。连杆31收容于助力缸总成10内的一端在抽真空或输入空气的情况下，带动传力叉32上下运动动，传力叉32带动传动板33转动，传动板33与蝶阀40的转轴42固定连接，从而带动蝶阀40的转轴42转动，最终是转轴42带动设于转轴42上的阀片43转动，从而使蝶阀40打开或关闭。

其中，所述传力叉32包括两块相对设置的夹板321及连接于两块所述夹板321的一端之间的连接板322，所述连接板322与所述连杆31连接，所述传动板33夹设于两块所述夹板321之间且相对于两块所述夹板321转动连接，具体地，通过一销轴将传动板33夹设于两块夹板321之间。

进一步地，所述夹板321包括第一平直段3211、第二平直段3212、及连接于所述第一平直段3211与所述第二平直段3212之间的弯折段3213，两个所述第二平直段3212之间的距离小于两个所述第一平直段3211之间的距离，所述连接板322连接于两个所述第一平直段3211的一端之间，所述传动板33夹设于两个第二平直段3212之间且相对于两个所述第二平直段3212转动连接。

蝶阀40包括阀座41、设于所述阀座41内的转轴42、及设于所述阀座41空腔内且设于所述转轴42上的阀片43，所述转轴42连一端穿过所述阀座41和所述支架20与所述驱动机构30连接，所述转轴42与所述支架20垂直设置，所述转轴42的轴心线偏离阀片43的径向线。。

其中，阀座41包括两个平行间隔设置的第一连接片411与第二连接片412，第一连接片411与第二连接片412通过螺栓连接在发动机的排气管与消声器进气管之间。在本实施例中，第一连接片411连接在发动机的排气管上，第二连接片412连接在消声器进气管上。在具体使用时，阀片43朝向发动机的排气管的一个面会受到发动机的排气管的排气压力，阀片43朝向消声器进气管的另一个面会受到来自消声器进气管内气体的排气背压力。

进一步地，所述蝶阀40与所述驱动机构30设于所述支架20的相对两侧，所述转轴42上设有一扭簧44，所述扭簧44与所述驱动机构30位于所述支架20相同的一侧，所述扭簧44一端连接在所述驱动机构30上，所述扭簧44另一端连接在所述支架42上。具体地，扭簧44一端连接在驱动机构30的传动板33上。通过设置扭簧44，在驱动机构30带动转轴42转动一定角度后，扭簧44也相应在相同方向发生变形，当驱动机构30带动转轴42往相反的方向回转时，扭簧44会有恢复原状的拉力，辅助驱动机构30带动转轴42转动恢复原状。

此外，为保护扭簧44避免受到腐蚀与污染，所述转轴42上设有一保护套45，所述扭簧44收容于所述保护套45内。同时，所述支架20上设有一弹簧垫46，所述弹簧垫46套设于所述转轴42上，所述扭簧44另一端连接在所述弹簧垫46上。通过设置弹簧垫46，增加扭簧44的活动性。

其中，在本实施例中，所述转轴42与所述阀片43通过两个螺栓421连接。转轴42在驱动机构30的带动下，带动阀片43在蝶阀40的空腔内转动，从而将蝶阀40打开与关闭，从而实现发动起的排气关闭与打开，从而实现汽车的降速与恢复。

请参阅图4，为现有技术当中的阀片43的在具体使用的轴心线情况分析，由于阀片43通过长轴、短轴与阀座41的配合安装方式不一致，短轴与阀座为过盈配合，长轴与阀座为过渡配合，阀片43打开时轴心线不在长轴与短轴之间的中心连线a上，而发生偏移，偏移之后的轴心线为轴心线b，造成上、下两部分的蝶阀片受力面积不一致。正对我们的面为阀片43连接发动机的排气管的一面，该面受到排气管的排气压力，阀片43收到消声器进气管的背压力，当阀片43从竖直的关闭状态恢复到水平方向的打开状态时，逆时针转动，由于阀片43下部分面积大，因此阀片43下部分受到的力大于阀片43上部分受到的力，这一部分相差的力的方向与阀片43打开的方向相反，使阀片43难打开，从而阀片43打开延迟，油门提速异常。

请查阅图2，为本技术方案改进之后的的蝶阀40，由原始的长轴与短轴连接阀片43的方式改成一根转轴42连接阀座41，且转轴42的轴心线c与阀片43的径向线d不重合。在本实施例中，转轴42的轴心线c偏离阀片43的径向线d之间的距离为1mm，使发动机的排气管在排气过程中，阀片43的中心线不发生偏离，从而使阀片43上下两部分的受力均匀，使阀片43容易转动而使蝶阀40易打开，不会出现油门提速异常的情况。

上述排气制动阀的使用过程为：助力缸总成中的助力杆12连接真空泵，将真空助力缸11内形成真空环境，真空助力缸11内的，膜片组件111压缩回位弹簧112，往真空助力缸11的空腔内运动，从而膜片组件111带着驱动机构30中的连杆31运动，连杆31与传力叉32是固定连接的，传动板33一端是与传力叉32转动连接的，传动板33另一端与阀40的转轴42固定连接，从而连杆31的往上运动带动转轴42顺时针转动，从而转轴42带动设于其上的阀片43顺时针转动，从而阀片43的转动将蝶阀40关闭。反之，当真空助力缸11内输入空气时，回位弹簧112恢复原状的推力压缩膜片组件111，从而膜片组件111推动连杆31向下运动，从而连杆31带动传动板33的转动，使传动板33带动转轴42逆时针转动，从而转轴42带动阀片43逆时针转动使蝶阀40打开，恢复原始的排气状态。

上述排气制动阀，通过在蝶阀内只设置一根转轴，阀片固设在转轴上，同时转轴的轴心线偏离阀片的径向线，二者不重合，从而实现在蝶阀要打开恢复到排气状态时，使阀片的上下两部分受力均匀而易打开，避免了出现阀片打开异常而导致汽车油门提速异常的情况。

以上所述实施例仅表达了本实用新型首选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种排气制动阀，包括助力缸总成、支架、连接于所述助力缸总成与所述支架之间驱动机构、及设于所述支架上并与所述驱动机构连接的蝶阀，其特征在于，所述蝶阀包括阀座、设于所述阀座内的转轴、及设于所述阀座空腔内且设于所述转轴上的阀片，所述转轴的轴心线偏离所述阀片的径向线，所述转轴与所述支架垂直设置，所述转轴一端穿过所述阀座和所述支架与所述驱动机构连接，所述驱动机构用于驱动所述转轴转动。

2.根据权利要求1所述的排气制动阀，其特征在于，所述转轴上设有一扭簧，所述扭簧与所述驱动机构位于所述支架的相同的一侧，所述扭簧一端连接在所述驱动机构上，所述扭簧另一端连接在所述支架上。

3.根据权利要求2所述的排气制动阀，其特征在于，所述支架上设有一弹簧垫，所述弹簧垫套设于所述转轴上，所述扭簧另一端连接在所述弹簧垫上。

4.根据权利要求2所述的排气制动阀，其特征在于，所述转轴上设有一保护套，所述扭簧收容于所述保护套内。

5.根据权利要求1所述的排气制动阀，其特征在于，所述驱动机构包括连杆、设于所述连杆一端的传力叉、及相对于所述传力叉转动连接的传动板，所述连杆的另一端收容于所述助力缸总成内，所述转轴的一端与所述传动板连接。

6.根据权利要求5所述的排气制动阀，其特征在于，所述传力叉包括两块相对设置的夹板及连接于两块所述夹板的一端之间的连接板，所述连接板与所述连杆连接，所述传动板夹设于两块所述夹板之间且相对于两块所述夹板转动连接。

7.根据权利要求6所述的排气制动阀，其特征在于，所述夹板包括第一平直段、第二平直段、及连接于所述第一平直段与所述第二平直段之间的弯折段，两个所述第二平直段之间的距离小于两个所述第一平直段之间的距离，所述连接板连接于两个所述第一平直段的一端之间，所述传动板夹设于两个所述第二平直段之间且相对于两个所述第二平直段转动连接。

8.根据权利要求1所述的排气制动阀，其特征在于，所述转轴与所述阀片通过两个螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的排气制动阀，其特征在于，所述助力缸总成包括真空助力缸、设于所述真空助力缸顶部并部分延伸到所述真空助力缸内的助力杆、及设于所述真空助力缸底部的隔热罩支座。