CN209581163U - 轨道供电平车导电装置及轨道供电平车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道供电平车导电装置，属于电动有轨运输车辆技术领域，包括竖杆，固定设置在车架底部；导电杆，顶部与车架转动连接，用于导电，导电杆设置在竖杆的外侧，导电杆的自由端还通过弹性件与竖杆连接，自由状态下，弹性件推动导电杆的自由端远离竖杆；以及导电块，用于与轨道滑动接触，导电块设置在导电杆的自由端上且与导电杆的自由端转动连接。本实用新型还提供了一种轨道供电平车。本实用新型提供的轨道供电平车导电装置及轨道供电平车，旨在解决目前的导电装置在经过轨道不平整区域时易发生与轨道弹跳接触的现象，影响平车的正常供电的技术问题。

Description

轨道供电平车导电装置及轨道供电平车

技术领域

本实用新型属于电动有轨运输车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种轨道供电平车导电装置及轨道供电平车。

背景技术

轨道平车是一种电动有轨厂内运输车辆，解决厂内跨度之间的产品运输。又称过跨平车、台车、电动平车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。目前的轨道供电平车导电装置所使用的导电装置为内外导筒相组合的形式，内筒的上端安装有顶端与外筒的顶板内壁连接且向下推动内筒的弹簧，内筒的下端安装有与轨道滑触连接的铜导电块，铜导电块在轨道上滑动时，轨道将电经导电装置传送给平车，但是轨道存在顶面不平的问题，铜导电块在经过轨道不平整区域时易发生与轨道弹跳接触的现象，影响平车的正常供电，进而使得平车移动困难问题时有发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道供电平车导电装置及轨道供电平车，旨在解决目前的导电装置在经过轨道不平整区域时易发生与轨道弹跳接触的现象，影响平车的正常供电的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种轨道供电平车导电装置，包括：竖杆，固定设置在车架底部；

导电杆，顶部与所述车架转动连接，用于导电，所述导电杆设置在所述竖杆的外侧，且所述导电杆的长轴与所述竖杆的长轴呈锐角α设置，所述α为0°-90°，所述导电杆的自由端还通过弹性件与所述竖杆连接，自由状态下，所述弹性件推动所述导电杆的自由端远离所述竖杆；以及

导电块，用于与轨道滑动接触，所述导电块设置在所述导电杆的自由端上且与所述导电杆的自由端转动连接。

进一步地，所述弹性件为绝缘弹性件，所述竖杆为绝缘杆。

进一步地，所述导电块的两端分别设置有弧形板，所述弧形板的底端与所述导电块的底端齐平，所述弧形板的顶端向上延伸且高于所述导电块的顶端。

进一步地，所述导电块的两端分别设置有开口朝下的安装槽，所述弧形板插设在所述安装槽内。

进一步地，所述安装槽的内壁上设置有弹性缓冲垫，所述弧形板插设至所述安装槽内的部分的外壁与所述弹性缓冲垫的外壁紧密贴合。

进一步地，所述弧形板的自由端上还设置有与所述导电块上部抵接的弹性支撑杆。

进一步地，所述弹性件设置在所述导电杆的中下部。

进一步地，所述α为30°-60°。

本实用新型提供的轨道供电平车导电装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型轨道供电平车导电装置改变了导电装置由内导筒和外导筒相组成的固有模式，将导电装置设置成了导电杆与竖杆相组合的结构，且导电杆倾斜设置，使得导电块移动至轨道不平整区域时，可根据实际情况进行上移或下移。使用时，将竖杆和导电杆分别安装到车架底部，并使得导电杆设置在竖杆外侧，且导电杆顶部与车架底部转动连接，之后将导电杆通过弹性件与竖杆连接起来，使得设置在导电杆底部的导电块与轨道接触。当平车移动时，导电块与轨道接触滑动，导电块受到与平车移动相反的摩擦力，此时弹性件对导电杆施加与平车移动方向相同的推力或拉力，导电杆带动导电块克服导电块与轨道之间的摩擦力，使得导电块始终与轨道接触并沿平车移动方向滑动，进而将轨道上的电能经导电杆、电缆传送给平车。弹性件和竖杆的设置使得导电杆与竖杆之间的间距始终保持在合理的范围内，进而使得导电块始终与轨道接触，即使在轨道上有不平整的地方，导电块在弹性件和导电杆的共同作用下也会更容易克服导电块与轨道之间摩擦力大小的变化，更加快速、平稳的通过轨道不平整区域，而不会出现弹跳现象，进而确保了平车导电装置的导电效果良好且平稳，保证了平车的正常供电和移动的顺畅性。

本实用新型还提供一种轨道供电平车，包括：

车架，其上设置有电气箱；以及

所述轨道供电平车导电装置，设置在所述车架的底部，所述导电杆通过电缆与所述电气箱电连接。

进一步地，所述轨道供电平车导电装置为两个且分别设置在所述车架中心线的两侧，所述竖杆和所述导电杆分别与所述车架可拆卸连接。

本实用新型提供的轨道供电平车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型轨道供电平车采用了本实用新型上述实施例提供的轨道供电平车导电装置，使得平车移动时，导电杆的自由端在弹性件的作用下向平车移动方向拉动并向下顶推导电块，同时导电杆与竖杆之间的间距始终保持在合理的范围内，进而使得导电块沿平车移动方向与平车同步移动并与轨道紧密贴合，即使导电块经过轨道上不平整区域时，导电块在弹性件和导电杆的共同作用下也会更容易克服导电块与轨道之间摩擦力大小的变化，更加快速、平稳的通过轨道不平整区域，而不会出现弹跳现象，这一设置确保了平车导电装置的导电效果良好且平稳，保证了平车的正常供电和移动的顺畅性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的轨道供电平车导电装置及轨道供电平车的结构示意图；

图2为本实用新型又一实施例提供的轨道供电平车导电装置及轨道供电平车的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所采用的弧形板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所采用的导电块的侧视结构示意图。

图中：10、轨道供电平车导电装置；11、竖杆；12、导电杆；13、电缆；14、弹性件；15、导电块；16、弧形板；17、弹性支撑杆；18、安装槽；19、弹性缓冲垫；20；车架；30、轨道；40、电气箱。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型实施例提供的轨道供电平车导电装置进行说明。所述轨道供电平车导电装置，包括竖杆11，固定设置在车架20底部；导电杆12，顶部与车架20转动连接，用于导电，导电杆12设置在竖杆11的外侧，且导电杆12的长轴与竖杆11的长轴呈锐角α设置，α为0°-90°，导电杆12的自由端还通过弹性件14与竖杆11连接，自由状态下，弹性件14推动导电杆12的自由端远离竖杆11；以及导电块15，用于与轨道30滑动接触，导电块15设置在导电杆12的自由端上且与导电杆12的自由端转动连接。平车移动时，导电杆12的自由端在弹性件14的作用下向平车移动方向拉动并向下顶推导电块12，使得导电块12沿平车移动方向与平车同步移动并与轨道30紧密贴合。

本实用新型实施例提供的轨道供电平车导电装置，与现有技术相比，改变了导电装置由内导筒和外导筒相组成的固有模式，将导电装置设置成了导电杆12与竖杆11相组合的结构。其中，导电杆12倾斜设置，使得导电块15移动至轨道30不平整区域时，可根据实际情况进行上移或下移。使用时，将竖杆11和导电杆12分别安装到车架20底部，并使得导电杆12设置在竖杆11外侧，且导电杆12顶部与车架20底部转动连接，之后将导电杆12通过弹性件14与竖杆11连接起来，使得设置在导电杆12底部的导电块15与轨道30接触。当平车移动时，导电块15与轨道30接触滑动，导电块15受到与平车移动相反的摩擦力，此时弹性件14对导电杆12施加与平车移动方向相同的推力或拉力，导电杆12带动导电块15克服导电块15与轨道30之间的摩擦力，使得导电块15始终与轨道30接触并沿平车移动方向滑动，进而将轨道30上的电能经导电杆12、电缆13传送给平车。弹性件14和竖杆11的设置使得导电杆12与竖杆11之间的间距始终保持在合理的范围内，进而使得导电块15始终与轨道30接触，即使在轨道30上有不平整的地方，导电块15在弹性件14和导电杆12的共同作用下也会更容易克服导电块15与轨道30之间摩擦力大小的变化，更加快速、平稳的通过轨道30不平整区域，而不会出现弹跳现象，进而确保了平车导电装置的导电效果良好且平稳，保证了平车的正常供电和移动的顺畅性。

作为本实用新型提供的轨道供电平车导电装置的一种具体实施方式，弹性件14为绝缘弹性件14，竖杆11为绝缘杆，避免了电能的浪费，且确保了平车移动时的安全性。

作为本实用新型提供的轨道供电平车导电装置的一种具体实施方式，请参阅图2，导电块15的两端分别设置有弧形板16，弧形板16的底端与导电块15的底端齐平，弧形板16的顶端向上延伸且高于导电块15的顶端。弧形板16的设置使得导电块15移动至轨道30不平整区域时，导电块15前端与轨道30不会发生硬性碰撞，进而使得导电块15可以更加快速、稳定的通过轨道30的不平整区域。导电块15两端分别设置有弧形板16，则便于平车的反向移动。

作为本实用新型提供的轨道供电平车导电装置的一种具体实施方式，请参阅图3及图4，导电块15的两端分别设置有开口朝下的安装槽18，弧形板16插设在安装槽18内。

安装槽18的设置实现了弧形板16与导电块15的可拆卸连接，便于弧形板16的安装和更换。

作为本实用新型提供的轨道供电平车导电装置的一种具体实施方式，请参阅图3，安装槽18的内壁上设置有弹性缓冲垫19，弧形板16插设至安装槽18内的部分的外壁与弹性缓冲垫19的外壁紧密贴合。弹性缓冲垫19的设置则使得弧形板16受到外力后不会与导电块15发生硬性碰撞，进而确保了导电块15使用性能的稳定性。另外，弹性缓冲垫19的设置使得弧形板16插入安装槽18内后可与弹性缓冲垫紧密贴合，进而降低了使用过程中弧形板16由安装槽18内掉落的风险。

作为本实用新型提供的轨道供电平车导电装置的一种具体实施方式，弧形板16由理化板制成，确保了弧形板16优异的耐冲击性、耐水、耐湿性、耐热性、耐磨性和绝缘性，进而保证了弧形板16较长的使用寿命。

作为本实用新型提供的轨道供电平车导电装置的一种具体实施方式，请参阅图2及图3，弧形板16的自由端上还设置有与导电块15上部抵接的弹性支撑杆17。弹性支撑杆17的设置既使得弧形板16自由端(即其顶端)具有一定的防冲击功能，又降低了使用过程中弧形板16发生形变的风险，保证了其较长的使用寿命。

作为本实用新型提供的轨道供电平车导电装置的一种具体实施方式，请参阅图1及图2，弹性件14设置在导电杆12的中下部。这一设置使得弹性件14与受力杆12之间的力臂较长，使得弹性件14更容易对导电杆12自由端施力，进而确保了导电块15与轨道30贴合的紧密性，保证了平车的正常移动。

作为本实用新型提供的轨道供电平车导电装置的一种具体实施方式，α为30°-60°，导电杆12的倾斜角度在这一范围内时，弹性件14长度合理，导电装置整体的结构也较稳定，且为导电块15的上下移动预留出了足够空间。

本实用新型实施例还提供一种轨道供电平车。请参阅图1及图2，所述轨道供电平车包括车架20，其上设置有电气箱40；以及轨道供电平车导电装置10，设置在车架20的底部，导电杆12通过电缆13与电气箱40电连接。

平车移动时，轨道供电平车导电装置10中导电块15与轨道30接触滑动，将轨道30上的电能接收并传送至车架20上的电气箱40，电气箱40为车架20上的车轮动力装置供电，实现平车的正常移动。

本实用新型实施例提供的轨道供电平车，采用了本实用新型上述实施例提供的轨道供电平车导电装置10，使得平车移动时，导电杆12的自由端在弹性件14的作用下向平车移动方向拉动并向下顶推导电块12，同时导电杆12与竖杆11之间的间距始终保持在合理的范围内，进而使得导电块12沿平车移动方向与平车同步移动并与轨道30紧密贴合，即使导电块15经过轨道30上不平整区域时，导电块15在弹性件14和导电杆12的共同作用下也会更容易克服导电块15与轨道30之间摩擦力大小的变化，更加快速、平稳的通过轨道30不平整区域，而不会出现弹跳现象，这一设置确保了平车导电装置的导电效果良好且平稳，保证了平车移动的顺畅性。

作为本实用新型提供的轨道供电平车的一种具体实施方式，请参阅图2，轨道供电平车导电装置10为两个且分别设置在车架20中心线的两侧，竖杆11和导电杆12分别与车架20可拆卸连接。轨道供电平车导电装置10设为两个，使得其中一个轨道供电平车导电装置10发生损坏后，平车依然可以移动，同时确保了经轨道供电平车导电装置10反馈给电气箱40的电量足够大，进而确保了平车的正常使用。竖杆11和导电杆12分别与车架20可拆卸连接，便于用户根据需要将竖杆11和/或导电杆12由车架20上拆下，进而便于导电装置发生故障后的维修和更换，符合其使用要求。

本实施例中竖杆11可与车架20通过插接、螺栓连接等方式进行可拆卸连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.轨道供电平车导电装置，其特征在于，包括：

竖杆(11)，固定设置在车架(20)底部；

导电杆(12)，顶部与所述车架(20)转动连接，用于导电，所述导电杆(12)设置在所述竖杆(11)的外侧，且所述导电杆(12)的长轴与所述竖杆(11)的长轴呈锐角α设置，所述α为0°-90°，所述导电杆(12)的自由端还通过弹性件(14)与所述竖杆(11)连接，自由状态下，所述弹性件(14)推动所述导电杆(12)的自由端远离所述竖杆(11)；以及

导电块(15)，用于与轨道(30)滑动接触，所述导电块(15)设置在所述导电杆(12)的自由端上且与所述导电杆(12)的自由端转动连接。

2.如权利要求1所述的轨道供电平车导电装置，其特征在于：所述弹性件(14)为绝缘弹性件，所述竖杆(11)为绝缘杆。

3.如权利要求1所述的轨道供电平车导电装置，其特征在于：所述导电块(15)的两端分别设置有弧形板(16)，所述弧形板(16)的底端与所述导电块(15)的底端齐平，所述弧形板(16)的顶端向上延伸且高于所述导电块(15)的顶端。

4.如权利要求3所述的轨道供电平车导电装置，其特征在于：所述导电块(15)的两端分别设置有开口朝下的安装槽(18)，所述弧形板(16)插设在所述安装槽(18)内。

5.如权利要求4所述的轨道供电平车导电装置，其特征在于：所述安装槽(18)的内壁上设置有弹性缓冲垫(19)，所述弧形板(16)插设至所述安装槽(18)内的部分的外壁与所述弹性缓冲垫(19)的外壁紧密贴合。

6.如权利要求3所述的轨道供电平车导电装置，其特征在于：所述弧形板(16)的自由端上还设置有与所述导电块(15)上部抵接的弹性支撑杆(17)。

7.如权利要求1所述的轨道供电平车导电装置，其特征在于：所述弹性件(14)设置在所述导电杆(12)的中下部。

8.如权利要求1-7任一项所述的轨道供电平车导电装置，其特征在于：所述α为30°-60°。

9.轨道供电平车，其特征在于，包括：

车架(20)，其上设置有电气箱(40)；以及

权利要求1-8任一项所述轨道供电平车导电装置(10)，设置在所述车架(20)的底部，所述导电杆(12)通过电缆(13)与所述电气箱(40)电连接。

10.如权利要求9所述的轨道供电平车，其特征在于：所述轨道供电平车导电装置(10)为两个且分别设置在所述车架(20)中心线的两侧，所述竖杆(11)和所述导电杆(12)分别与所述车架(20)可拆卸连接。