CN209577837U - 一种汽车尾喉内高压成形装置 - Google Patents

Abstract

汽车尾喉内高压成形装置，属于汽车配件生产技术领域。两个液压缸同轴且相对分设在底座上，每个液压缸均与对应的冲压头固定连接，每个冲压头均与对应的滑动堵头固定连接，每个滑动堵头均设有补液通孔，每个补液通孔均与对应的冲压头相通设置，底座设有凹槽，模具放在凹槽内，模具两端设有安装孔，每个安装孔内滑动放有滑动堵头，模具的模腔与两个安装孔均相通，底座固定有L形板，L形板与调节螺杆螺纹连接，调节螺杆穿过折角压板上设有的螺孔与下模具对应的侧壁转动连接，折角压板与凹槽滑动连接，模具上设有锁紧机构，底座内设置有减震机构；本实用新型加固性好，使用方便，自动锁紧，避免内压力过大，损坏模具，节约成本。

Description

一种汽车尾喉内高压成形装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车尾喉成形装置，尤其是一种汽车尾喉内高压成形装置，属于汽车配件生产技术领域。

背景技术

随着航空航天及汽车领域研究的深入，内高压成形理论日趋成熟，并且在许多行业中都有所涉及。汽车尾喉是安装在原装排气尾端的部件，它除了能够防止汽车尾气管变形外，同时起到增压以及扰流的作用，还可以在一定程度上使排气管声音变得略微柔和好听，减少噪音及具有极强的装饰作用等，因此汽车尾喉的应用广泛且消耗量大。

在此情况下内高压成形技术作为一种先进的、轻量化的生成工艺应运而生。在利用内高压成形技术制造汽车尾喉时，通常会利用模具辅助生成，将模具两端部密封，然后对管坯内部注入高压液体，通过液体压力使管坯变形并贴靠到凹模内壁形成汽车尾喉零件，由于内压力很大，通常利用人力拧紧加强螺栓锁紧上下模具，极其不便利，费时费力。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾喉内高压成形装置，它加固性好，使用方便，自动锁紧，避免内压力过大，损坏模具，节约了成本。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种汽车尾喉内高压成形装置，包括底座、模具、L形板、折角压板、调节螺杆、减震机构、锁紧机构、两个液压缸、两个支架、两个冲压头及两个滑动堵头；

所述的两个液压缸同轴且相对分设在底座上的两端，每个所述的液压缸的缸体均通过对应的支架与底座的上端固定连接，每个所述的液压缸的活塞端均与对应的冲压头的一端固定连接，每个所述的冲压头的另一端均与对应的滑动堵头的侧壁固定连接，每个所述的滑动堵头的侧壁上均设置有补液通孔，每个所述的补液通孔均与对应的冲压头相通设置，所述的底座上端面的一侧设有凹槽，所述的模具放置在所述的凹槽内；

所述的模具包括上模具及下模具，所述的上模具及下模具扣合在一起，且模具两端的中部均设置有安装孔，每个所述的安装孔内滑动放置有滑动堵头，模具的模腔与所述的两个安装孔均相通，所述的底座的一侧壁固定有L形板，所述的L形板的竖板与带有手柄的调节螺杆螺纹连接，所述的调节螺杆的另一端穿过折角压板上设有的螺孔与所述的下模具对应的侧壁转动连接，所述的折角压板与底座上的凹槽滑动连接，所述的模具上端面与折角压板相对的一侧设置有锁紧机构，所述的底座内设置有减震机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用的内高压成形技术与传统的冲压焊接工艺相比具有诸多优点，轴类零件可减重30%～50%，减少后续的机加工量和组焊工作量，提高构件的强度与刚度，材料利用率为95%～98%，节约材料，降低生产成本和模具费用；

2、本实用新型采用内高压成形技术减少零件加工工序，提高生产效率、产品精度、强度与刚度，具备较高的经济效益；

3、本实用新型设置多个减震弹簧，避免在整个装置工作过程中，震动频率过大，影响加工精度；

4、本实用新型利用电机带动丝杠转动，使上模具上下移动，减少人工拧螺栓，省时省力；

5、本实用新型设置有折角压板，双重压紧上模具，避免内压力过大，损坏模具。

附图说明

图1是本实用新型的汽车尾喉内高压成形装置的整体结构轴测图；

图2是图1所示的A-A管坯初始状态的剖视图；

图3是图2所示的A-A管坯成形之后的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施方式一：如图1~图3所示，本实用新型披露了一种汽车尾喉内高压成形装置，包括底座1、模具2、L形板3、折角压板4、调节螺杆5、减震机构、锁紧机构、两个液压缸7、两个支架8、两个冲压头9及两个滑动堵头10；

所述的两个液压缸7同轴且相对分设在底座1上的两端，每个所述的液压缸7的缸体均通过对应的支架8与底座1的上端固定连接，每个所述的液压缸7的活塞端均与对应的冲压头9的一端固定连接，每个所述的冲压头9的另一端均与对应的滑动堵头10的侧壁固定连接，每个所述的滑动堵头10的侧壁上均设置有补液通孔10-1，每个所述的补液通孔10-1均与对应的冲压头9相通设置，所述的底座1上端面的一侧设有凹槽1-1，所述的模具2放置在所述的凹槽1-1内；

所述的模具2包括上模具2-1及下模具2-2，所述的上模具2-1及下模具2-2扣合在一起，且模具2两端的中部均设置有安装孔，每个所述的安装孔内滑动放置有滑动堵头10，模具2的模腔2-3与所述的两个安装孔均相通，所述的底座1的一侧壁通过螺钉固定有L形板3（所述的L形板3的水平板两侧均设置有连接耳，每个所述的连接耳均通过螺钉固定在底座1的侧壁上），所述的L形板3的竖板与带有手柄的调节螺杆5螺纹连接（所述的L形板3的竖板上设置有螺纹通孔一，所述的调节螺杆5的一端与螺纹通孔一螺纹连接），所述的调节螺杆5的另一端穿过折角压板4上设有的螺孔与所述的下模具2-2对应的侧壁通过轴承一转动连接，所述的折角压板4与底座1上的凹槽1-1滑动连接（所述的凹槽1-1相对的两个槽侧壁上均设置有滑槽1-11，所述的折角压板4上设置有与两个滑槽1-11相匹配的滑块4-1），所述的模具2上端面与折角压板4相对的一侧设置有锁紧机构，所述的底座1内设置有减震机构。

具体实施方式二：如图1~图3所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述的减震机构包括多个减震弹簧1-2，所述的底座1设置有内腔1-3，多个所述的减震弹簧1-2固定在底座1的内腔1-3内。

具体实施方式三：如图1~图3所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述的锁紧机构包括电机11、丝杠12、连接板13及两个立柱14；

所述的两个立柱14下端滑动穿过上模具2-1与下模具2-2固定连接，上模具2-1上沿竖向设有螺纹通孔二，所述的丝杠12与所述的螺纹通孔二螺纹连接，且丝杠12的下端转动穿出下模具2-2并与电机11的输出轴固定连接，所述的电机11的壳体固定在底座1内，两个所述的立柱14的上端固定有连接板13，所述的丝杠12的上端通过轴承二与连接板13转动连接。

具体实施方式四：如图2、图3所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，所述的模具2两端的安装孔与管坯6之间通过橡胶密封圈密封。

在使用本实用新型时，将管坯6放置在模具2（模具2容易磨损，优选采用耐磨镶块，寿命长，效果好）的模腔2-3内，启动电机11，带动丝杠12转动，上模具2-1沿丝杠12向下滑动至与下模具2-2相贴合，电机11停止工作；

启动两个液压缸7将两个对应的滑动堵头10置于模具2的两个安装孔中并水平推进形成密封，通过预充的液体将管内的空气排出，两个滑动堵头10挤压管坯6的两端并加压胀形，两个冲压头9按设定的加载量向内推进补料，在内压和轴向补料的联合作用下使管坯6贴靠在模具2的模腔2-3内壁上，管坯6成形完毕，静止片刻；

启动电机11，上模具2-1向上滑动，启动两个液压缸7归位，取出成形之后的管坯6，将成形之后的管坯6从中间沿径向切开一分为二，从而得到两个汽车尾喉零件。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种汽车尾喉内高压成形装置，其特征在于：包括底座（1）、模具（2）、L形板（3）、折角压板（4）、调节螺杆（5）、减震机构、锁紧机构、两个液压缸（7）、两个支架（8）、两个冲压头（9）及两个滑动堵头（10）；

所述的两个液压缸（7）同轴且相对分设在底座（1）上的两端，每个所述的液压缸（7）的缸体均通过对应的支架（8）与底座（1）的上端固定连接，每个所述的液压缸（7）的活塞端均与对应的冲压头（9）的一端固定连接，每个所述的冲压头（9）的另一端均与对应的滑动堵头（10）的侧壁固定连接，每个所述的滑动堵头（10）的侧壁上均设置有补液通孔（10-1），每个所述的补液通孔（10-1）均与对应的冲压头（9）相通设置，所述的底座（1）上端面的一侧设有凹槽（1-1），所述的模具（2）放置在所述的凹槽（1-1）内；

所述的模具（2）包括上模具（2-1）及下模具（2-2），所述的上模具（2-1）及下模具（2-2）扣合在一起，且模具（2）两端的中部均设置有安装孔，每个所述的安装孔内滑动放置有滑动堵头（10），模具（2）的模腔（2-3）与所述的两个安装孔均相通，所述的底座（1）的一侧壁固定有L形板（3），所述的L形板（3）的竖板与带有手柄的调节螺杆（5）螺纹连接，所述的调节螺杆（5）的另一端穿过折角压板（4）上设有的螺孔与所述的下模具（2-2）对应的侧壁转动连接，所述的折角压板（4）与底座（1）上的凹槽（1-1）滑动连接，所述的模具（2）上端面与折角压板（4）相对的一侧设置有锁紧机构，所述的底座（1）内设置有减震机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾喉内高压成形装置，其特征在于：所述的减震机构包括多个减震弹簧（1-2），所述的底座（1）设置有内腔（1-3），多个所述的减震弹簧（1-2）固定在底座（1）的内腔（1-3）内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾喉内高压成形装置，其特征在于：所述的锁紧机构包括电机（11）、丝杠（12）、连接板（13）及两个立柱（14）；

所述的两个立柱（14）下端滑动穿过上模具（2-1）与下模具（2-2）固定连接，上模具（2-1）上沿竖向设有螺纹通孔二，所述的丝杠（12）与所述的螺纹通孔二螺纹连接，且丝杠（12）的下端转动穿出下模具（2-2）并与电机（11）的输出轴固定连接，所述的电机（11）的壳体固定在底座（1）内，两个所述的立柱（14）的上端固定有连接板（13），所述的丝杠（12）的上端与连接板（13）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾喉内高压成形装置，其特征在于：所述的模具（2）两端的安装孔与管坯（6）之间通过橡胶密封圈密封。