CN209571528U - 一种新能源汽车电池散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池散热结构，涉及新能源汽车技术领域，包括箱体，所述箱体的前侧开设有风机槽，所述风机槽的内侧设置有防护网，所述防护网的后侧设置有风机，所述箱体的内侧设置有散热框，所述散热框的内侧设置有电池，且散热框的上表面设置有液冷盒，所述散热框的上表面位于液冷盒的一侧设置有散热片。本实用新型通过散热框的设置使得电池中散发的热量首先会被其吸收，散热框又会把热量传递至散热片，从而对电池进行间接的散热，提高了装置散热的能力，液冷盒的加入使得盒内的液体循环流动，增加了热量的散失，散热片片状结构的设计，增加了铜的散热面积，更有利于散热效果，增加了散热性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体是一种新能源汽车电池散热结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
但目前新能源汽车电池散热问题严重，如果不及时将散热问题解决，内部的热量会极大的损害电子元件，也加速了内部零件的老化，而且有些电池固定问题不够完善，汽车在颠簸的过程中容易对电池产生破坏。因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车电池散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池散热结构，包括箱体，所述箱体的前侧开设有风机槽，所述风机槽的内侧设置有防护网，所述防护网的后侧设置有风机，所述箱体的内侧设置有散热框，所述散热框的内侧设置有电池，且散热框的上表面设置有液冷盒，所述散热框的上表面位于液冷盒的一侧设置有散热片，所述散热片的内侧贯穿设置有液冷管，所述电池的一侧设置有接线口，所述箱体的下方设置有减震板，所述减震板的表面位于四个边角处均开设有紧固槽，所述紧固槽的内侧贯穿设置有紧固螺丝，所述减震板的上表面位于中部位置处均匀设置有四个弹簧，所述弹簧的上方设置有保护垫。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热片的表面均匀开设有通孔，所述液冷管贯穿设置于通孔内部，所述散热片为一种铜质片状结构的构件。
作为本实用新型再进一步的方案：所述液冷盒为长方体空心结构，且液冷盒内部设置有水泵，水泵连接液冷管的出水的一端，液冷管的回水端连接液冷盒。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热框通过焊接与散热片相连接，且散热框的内径尺寸与电池的外径尺寸相适配。
作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体的截面呈倒“凵”字形结构，所述保护垫为一种厚度为12mm的橡胶材质构件，且保护垫与电池下表面相接触。
作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体的下表面对应紧固螺丝的位置处开设有凹槽，所述防护网的孔径大小为5mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过散热框的设置使得电池中散发的热量首先会被其吸收，散热框又会把热量传递至散热片，从而对电池进行间接的散热，提高了装置散热的能力，液冷盒的加入使得盒内的液体循环流动，增加了热量的散失，有利于散热，散热片片状结构的设计，增加了铜的散热面积，更加有利于散热效果，增加了散热性能，护垫和弹簧的设置使得为震动过程中的电池提供缓冲作用，橡胶材质的保护垫使得电池不会由于震动而破裂，保护了电池，提高了装置整体的安全性。
附图说明
图1为一种新能源汽车电池散热结构的结构示意图；
图2为一种新能源汽车电池散热结构中箱体内部的结构示意图；
图3为一种新能源汽车电池散热结构中减震板的结构示意图。
图中：1、箱体；2、散热片；3、散热框；4、电池；5、接线口；6、风机槽；7、紧固螺丝；8、紧固槽；9、减震板；10、防护网；11、风机；12、液冷管；13、液冷盒；14、弹簧；15、保护垫。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新能源汽车电池散热结构，包括箱体1，箱体1的前侧开设有风机槽6，风机槽6的内侧设置有防护网10，防护网10的后侧设置有风机11，防护网10的孔径大小为5mm，防护网10设置使得保护了内部风机11。
箱体1的内侧设置有散热框3，散热框3的内侧设置有电池4，散热框3通过焊接与散热片2相连接，且散热框3的内径尺寸与电池4的外径尺寸相适配，散热框3也为铜制构件，散热框3内侧紧贴电池外壳，电池4中散发的热量首先会被散热框3吸收，散热框3又会把热量传递至散热片2，从而对电池4进行间接的散热，提高了装置散热的能力。
散热框3的上表面设置有液冷盒13，散热框3的上表面位于液冷盒13的一侧设置有散热片2，散热片2的内侧贯穿设置有液冷管12，散热片2的表面均匀开设有通孔，液冷管12贯穿设置于通孔内部，散热片2为一种铜质片状结构的构件，铜的导热系数较高，而且价格合适，加上片状结构的设计，增加了铜的散热面积，更加有利于散热效果，增加了散热性能。
液冷盒13为长方体空心结构，且液冷盒13内部设置有水泵，水泵连接液冷管12的出水的一端，液冷管12的回水端连接液冷盒13，液体循环流动，增加了热量的散失，提高了散热效果。
电池4的一侧设置有接线口5，箱体1的下方设置有减震板9，减震板9的表面位于四个边角处均开设有紧固槽8，紧固槽8的内侧贯穿设置有紧固螺丝7，箱体1的下表面对应紧固螺丝7的位置处开设有凹槽，减震板9的上表面位于中部位置处均匀设置有四个弹簧14，弹簧14的上方设置有保护垫15，箱体1的截面呈倒“凵”字形结构，保护垫15为一种厚度为12mm的橡胶材质构件，且保护垫15与电池4下表面相接触，汽车在运动过程中会产生震动，为了避免震动对电池4的损害，保护垫15和弹簧14的设置使得为震动过程中的电池4提供缓冲作用，橡胶材质的保护垫15使得电池不会由于震动而破裂，保护了电池4，提高了装置整体的安全性。
本实用新型的工作原理是：电池4工作时会散发出大量的热量，散热框3为铜制结构，散热框3内侧紧贴电池外壳，电池中散发的热量首先会被散热框3吸收，散热框3又会把热量传递至散热片2，散热片2中设置有液冷管12，液冷管12会将散热片2中的热量带入液冷盒13中进行循环冷却，部分电池4中的热量和散热片2中的热量会进入箱体1内部，而嵌入箱体1侧面的风机11会转动将其内部的热量排出，从而增加了装置的散热功能，汽车在运动过程中会产生震动，为了避免震动对电池4的损害，保护垫15和弹簧14的设置使得为震动过程中的电池4提供缓冲作用，橡胶材质的保护垫15使得电池不会由于震动而破裂，保护了电池4，提高了装置整体的安全性。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电池散热结构，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的前侧开设有风机槽(6)，所述风机槽(6)的内侧设置有防护网(10)，所述防护网(10)的后侧设置有风机(11)，所述箱体(1)的内侧设置有散热框(3)，所述散热框(3)的内侧设置有电池(4)，且散热框(3)的上表面设置有液冷盒(13)，所述散热框(3)的上表面位于液冷盒(13)的一侧设置有散热片(2)，所述散热片(2)的内侧贯穿设置有液冷管(12)，所述电池(4)的一侧设置有接线口(5)，所述箱体(1)的下方设置有减震板(9)，所述减震板(9)的表面位于四个边角处均开设有紧固槽(8)，所述紧固槽(8)的内侧贯穿设置有紧固螺丝(7)，所述减震板(9)的上表面位于中部位置处均匀设置有四个弹簧(14)，所述弹簧(14)的上方设置有保护垫(15)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于，所述散热片(2)的表面均匀开设有通孔，所述液冷管(12)贯穿设置于通孔内部，所述散热片(2)为一种铜质片状结构的构件。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于，所述液冷盒(13)为长方体空心结构，且液冷盒(13)内部设置有水泵，水泵连接液冷管(12)的出水的一端，液冷管(12)的回水端连接液冷盒(13)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于，所述散热框(3)通过焊接与散热片(2)相连接，且散热框(3)的内径尺寸与电池(4)的外径尺寸相适配。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于，所述箱体(1)的截面呈倒“凵”字形结构，所述保护垫(15)为一种厚度为12mm的橡胶材质构件，且保护垫(15)与电池(4)下表面相接触。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于，所述箱体(1)的下表面对应紧固螺丝(7)的位置处开设有凹槽，所述防护网(10)的孔径大小为5mm。
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