CN209569328U - 一种减速箱的箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速箱的箱体，包括上箱体与下箱体，上箱体与下箱体设有可相互贴合的盖合端，上箱体与下箱体的四周对应设有螺栓柱，上箱体与下箱体配合形成有输出轴孔与输入轴孔，上箱体与下箱体的前后端面设有端盖，上箱体与下箱体的左右两侧均设有延伸至相对于盖合端一端的若干加强筋，上箱体与下箱体端面均设有平滑部，上箱体与下箱体端面的四周设有若干便于脱模的凸柱，上箱体上设有贯穿右端面的注油孔，上箱体的内部设有用于安装惰轮的安装板，上箱体的上端面的中心开设有安装槽，具有若干等距的加强筋，增加减速箱箱体的强度且结构较为紧凑，另一方面，增大与加工面的接触面积便于后续加工。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速箱的技术领域，特别涉及一种减速箱的箱体。
背景技术
减速箱在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
减速箱箱体是减速箱的重要组成部分，它的强度及结构影响着减速机的使用性能和使用寿命，由于减速机属于精度性比较高的部件，它内部装配的零件在使用过程中的精度也同样较高，这样才能确保减速机的良好性能，但是目前的减速箱箱体结构较薄，容易因较大的扭矩而造成减速箱箱体变形，甚至开裂。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减速箱的箱体，具有若干等距的加强筋，增加减速箱箱体的强度且结构较为紧凑，另一方面，增大与加工面的接触面积便于后续加工。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减速箱的箱体，包括上箱体与下箱体，所述上箱体与下箱体的四周设有可相互贴合的盖合端，所述上箱体与下箱体的四周对应设有若干螺栓柱，且所述螺栓柱均分别延伸至减速箱箱体的侧壁，所述上箱体与下箱体配合形成有贯穿前后两端的输出轴孔与输入轴孔，上箱体与下箱体的前后端面可拆卸安装有与输出轴孔、输入轴孔相适配的端盖，所述上箱体与下箱体的外端沿着输出轴孔长度方向分别间隔设有若干平行的加强筋，所述上箱体的加强筋的始末两端分别连接至上箱体的盖合端，所述下箱体的加强筋的始末两端分别连接至下箱体的盖合端，所述上箱体的右侧内端设有若干间隔设置的散热筋，所述上箱体与下箱体端面均设有覆盖加强筋的平滑部，所述上箱体与下箱体的平滑部均位于靠近散热筋的一端，所述上箱体与下箱体端面的四周设有若干便于脱模的凸柱，且所述凸柱的端部与平滑部齐平设置，所述上箱体上设有贯穿右端面的注油孔，所述上箱体的内部设有用于安装惰轮的安装板，所述安装板设置于靠近散热筋的一端，所述安装板上开设有第一安装孔，所述上箱体的前端开设有与第一安装孔同心设置的第二安装孔，所述上箱体的上端面的中心开设有用于安装拨叉的安装槽。
进一步地，所述上箱体与下箱体的盖合端上均对应开设有用于安装定位销的定位孔。
进一步地，所述上箱体的内部设有连接于安装板的加强板，且所述加强板延伸至上箱体的一端交错于散热筋。
进一步地，所述上箱体上端面的平滑部上设有用于便于搬运的吊孔。
进一步地，所述下箱体的左右任意一侧设有用于装设液位指示器的液位孔。
进一步地，所述上箱体的螺栓柱上端均位于同一水平面，所述下箱体的螺栓柱下端均位于同一水平面，且上箱体的螺栓柱上端至下箱体的螺栓柱下端的距离长于输出轴孔的直径。
进一步地，所述上箱体与下箱体的前后两端分别对应设有三组螺栓柱，所述螺栓柱与输出轴孔、输入轴孔间隔设置，且中间的螺栓柱位于输出轴孔、输入轴孔的中间；所述上箱体与下箱体的左右两端对称设有位于注油孔两端的螺栓柱，上箱体与下箱体左侧螺栓柱之间的间距大于右侧螺栓柱之间的间距。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1.一种减速箱的箱体，上箱体与下箱体上设有若干等距的加强筋，在减速箱壁厚不变的情况下，增加箱体的强度与刚性，避免箱壁因壁厚不均而造成变形甚至开裂，在上箱体与下箱体的四周均设有若干与平滑部齐平的凸柱，一方面有利于脱模，另一方面，增大与加工面的接触面积便于后续加工，通过在上箱体的平滑部上设置吊孔，以使便于搬运该减速箱箱体。
2.所述螺栓柱的高度长于输出轴孔的直径，以使上箱体与下箱体连接效果更佳；所述螺栓柱与输出轴孔、输入轴孔间隔设置，以使该减速箱箱体的强度更高；上箱体左侧螺栓柱之间的间距大于右侧螺栓柱之间的间距，增加上箱体的强度，避免惰轮与输入轴旋转而使上箱体变形。
3.所述上箱体的右侧内端设有若干间隔设置的散热筋，通过设置散热筋，一方面便于对减速箱内部的高温气体进行散热，进而提高该减速箱体的使用寿命，另一方面，有利于增加上箱体的强度。
附图说明
图1是本实用新型的整体顶部示意图；
图2是本实用新型的上箱体与下箱体配合结构正面示意图；
图3是本实用新型的上箱体的示意图；
图4是本实用新型的下箱体的示意图；
图5是本实用新型的上箱体的俯视图。
图中：1、上箱体；11、盖合端；12、螺栓柱；13、端盖；14、平滑部；141、吊孔；15、凸柱；16、注油孔；17、安装板；171、第一安装孔；172、第二安装孔；173、加强板；18、安装槽；19、散热筋；2、下箱体；21、输出轴孔；22、输入轴孔；23、定位孔；24、液位孔；3、加强筋。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1-5所示，一种减速箱的箱体，包括上箱体1与下箱体2，所述上箱体1与下箱体2的四周设有可相互贴合的盖合端11，所述上箱体1与下箱体2的盖合端11上均对应开设有用于安装定位销的定位孔23，通过在盖合端11上插入定位销，以使将上箱体1与下箱体2的盖合端11齐平设置，所述上箱体1与下箱体2的四周对应设有若干螺栓柱12，通过联接螺栓将上箱体1与下箱体2紧凑地连接为一体，设置若干螺栓以防止上箱体1与下箱体2在操作过程中产生振动进而造成偏移。
所述上箱体1与下箱体2配合形成有贯穿前后两端的输出轴孔21与输入轴孔22，上箱体1与下箱体2的前后端面可拆卸安装有与输出轴孔21、输入轴孔22相适配的端盖13，所述上箱体1的内部设有用于安装惰轮的安装板17，所述安装板17设置于靠近散热筋19的一端，所述安装板17上开设有第一安装孔171，所述上箱体1的前端开设有与第一安装孔171同心设置的第二安装孔172，所述上箱体1的内部设有连接于安装板17的加强板173，且所述加强板173延伸至上箱体1的一端交错于散热筋19，通过设置加强板173，以增加安装板17的强度，所述输入轴孔22的前端通过端盖13安装有输入轴，所述输入轴孔22的后端通过紧固件安装有密封板(图中未画出)，所述输出轴孔21的前端通过紧固件连接有密封板，所述输出轴孔21的后端通过端盖13用于安装输出轴，且所述输入轴与输出轴通过惰轮过度传动。
所述上箱体1与下箱体2的外端沿着输出轴孔21长度方向分别间隔设有若干平行的加强筋3，所述上箱体1的加强筋3的始末两端分别连接至上箱体1的盖合端11，所述下箱体2的加强筋3的始末两端分别连接至下箱体2的盖合端11，以在减速箱壁厚不变的情况下，增加箱体的强度与刚性，避免箱壁因壁厚不均而造成变形甚至开裂，所述上箱体1的右侧内端设有若干间隔设置的散热筋19，便于对减速箱内部的高温气体进行散热，进而提高该减速箱体的使用寿命。
所述上箱体1与下箱体2端面均设有覆盖加强筋3的平滑部14，所述上箱体1与下箱体2的平滑部14均位于靠近散热筋19的一端，以使增大平滑部14的厚度，所述上箱体1与下箱体2端面的四周设有若干便于脱模的凸柱15，且所述凸柱15的端部与平滑部14齐平设置，所述上箱体1上端面的平滑部14上设有用于便于搬运的吊孔141。
所述上箱体1上设有贯穿右端面的注油孔16，所述上箱体1的上端面的中心开设有安装槽18，所述安装槽18用于安装拨叉，通过设置拨叉用于对调节减速箱的传动比，所述下箱体2的左右任意一侧设有液位孔24，所述液位孔24内用于装设液位指示器，通过设置液位指示器便于观察箱体箱体内的油液高度。
所述上箱体1的螺栓柱12上端均位于同一水平面，所述下箱体2的螺栓柱12下端均位于同一水平面，且上箱体1的螺栓柱12上端至下箱体2的螺栓柱12下端的距离长于输出轴孔21的直径，所述上箱体1与下箱体2的前后两端分别对应设有三组螺栓柱12，所述螺栓柱12与输出轴孔21、输入轴孔22间隔设置，且中间的螺栓柱12位于输出轴孔21、输入轴孔22的中间；所述上箱体1与下箱体2的左右两端对称设有位于注油孔16两端的螺栓柱12，上箱体1与下箱体2左侧螺栓柱12之间的间距大于右侧螺栓柱12之间的间距，通过上述设置，以使该减速箱箱体的强度更高，结构更加紧凑。
本实用新型的基本工作原理为：
1.一种减速箱的箱体，上箱体1与下箱体2上设有若干等距的加强筋3，在减速箱壁厚不变的情况下，增加箱体的强度与刚性，避免箱壁因壁厚不均而造成变形甚至开裂，在上箱体1与下箱体2的四周均设有若干与平滑部14齐平的凸柱15，一方面有利于脱模，另一方面，增大与加工面的接触面积便于后续加工，通过在上箱体1的平滑部14上设置吊孔141，以使便于搬运该减速箱箱体。
2.所述螺栓柱12的高度长于输出轴孔21的直径，以使上箱体1与下箱体2连接效果更佳；所述螺栓柱12与输出轴孔21、输入轴孔22间隔设置以使该减速箱箱体的强度更高；上箱体1左侧螺栓柱12之间的间距大于右侧螺栓柱12之间的间距，增加上箱体1的强度，避免惰轮与输入轴旋转而使上箱体1变形。
3.所述上箱体1的右侧内端设有若干间隔设置的散热筋19，通过设置散热筋19，一方面便于对减速箱内部的高温气体进行散热，进而提高该减速箱体的使用寿命，另一方面，有利于增加上箱体1的强度。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (7)
1.一种减速箱的箱体，其特征在于：包括上箱体(1)与下箱体(2)，所述上箱体(1)与下箱体(2)的四周设有可相互贴合的盖合端(11)，所述上箱体(1)与下箱体(2)的四周对应设有若干螺栓柱(12)，且所述螺栓柱(12)均分别延伸至减速箱箱体的侧壁，所述上箱体(1)与下箱体(2)配合形成有贯穿前后两端的输出轴孔(21)与输入轴孔(22)，上箱体(1)与下箱体(2)的前后端面可拆卸安装有与输出轴孔(21)、输入轴孔(22)相适配的端盖(13)，所述上箱体(1)与下箱体(2)的外端沿着输出轴孔(21)长度方向分别间隔设有若干平行的加强筋(3)，所述上箱体(1)的加强筋(3)的始末两端分别连接至上箱体(1)的盖合端(11)，所述下箱体(2)的加强筋(3)的始末两端分别连接至下箱体(2)的盖合端(11)，所述上箱体(1)的右侧内端设有若干间隔设置的散热筋(19)，所述上箱体(1)与下箱体(2)端面均设有覆盖加强筋(3)的平滑部(14)，所述上箱体(1)与下箱体(2)的平滑部(14)均位于靠近散热筋(19)的一端，所述上箱体(1)与下箱体(2)端面的四周设有若干便于脱模的凸柱(15)，且所述凸柱(15)的端部与平滑部(14)齐平设置，所述上箱体(1)上设有贯穿右端面的注油孔(16)，所述上箱体(1)的内部设有用于安装惰轮的安装板(17)，所述安装板(17)设置于靠近散热筋(19)的一端，所述安装板(17)上开设有第一安装孔(171)，所述上箱体(1)的前端开设有与第一安装孔(171)同心设置的第二安装孔(172)，所述上箱体(1)的上端面的中心开设有用于安装拨叉的安装槽(18)。
2.根据权利要求1所述的一种减速箱的箱体，其特征在于：所述上箱体(1)与下箱体(2)的盖合端(11)上均对应开设有用于安装定位销的定位孔(23)。
3.根据权利要求1所述的一种减速箱的箱体，其特征在于：所述上箱体(1)的内部设有连接于安装板(17)的加强板(173)，且所述加强板(173)延伸至上箱体(1)的一端交错于散热筋(19)。
4.根据权利要求1所述的一种减速箱的箱体，其特征在于：所述上箱体(1)上端面的平滑部(14)上设有用于便于搬运的吊孔(141)。
5.根据权利要求1所述的一种减速箱的箱体，其特征在于：所述下箱体(2)的左右任意一侧设有用于装设液位指示器的液位孔(24)。
6.根据权利要求1所述的一种减速箱的箱体，其特征在于：所述上箱体(1)的螺栓柱(12)上端均位于同一水平面，所述下箱体(2)的螺栓柱(12)下端均位于同一水平面，且上箱体(1)的螺栓柱(12)上端至下箱体(2)的螺栓柱(12)下端的距离长于输出轴孔(21)的直径。
7.根据权利要求1所述的一种减速箱的箱体，其特征在于：所述上箱体(1)与下箱体(2)的前后两端分别对应设有三组螺栓柱(12)，所述螺栓柱(12)与输出轴孔(21)、输入轴孔(22)间隔设置，且中间的螺栓柱(12)位于输出轴孔(21)、输入轴孔(22)的中间；所述上箱体(1)与下箱体(2)的左右两端对称设有位于注油孔(16)两端的螺栓柱(12)，上箱体(1)与下箱体(2)左侧的螺栓柱(12)之间的间距大于右侧的螺栓柱(12)之间的间距。
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| CN201920061730.0U CN209569328U (zh) | 2019-01-15 | 2019-01-15 | 一种减速箱的箱体 |
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| CN (1) | CN209569328U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114857242A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-08-05 | 重庆通用工业(集团)有限责任公司 | 一种蒸汽压缩机焊接齿轮箱及其拼装方法 |
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2019
- 2019-01-15 CN CN201920061730.0U patent/CN209569328U/zh active Active
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| CN114857242A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-08-05 | 重庆通用工业(集团)有限责任公司 | 一种蒸汽压缩机焊接齿轮箱及其拼装方法 |
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