CN209561671U - 用于电连接两个部件的组件和增压装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于电连接两个部件的组件和增压装置，第一部件具有沿纵轴线形成的、由导电材料构成的第一接触元件，第一接触元件设计成具有至少部分包围该纵轴线的外表面；且第二部件具有由导电材料构成的第二接触元件，第二接触元件设计成具有沿该纵轴线形成的空腔，其内表面对应于第一接触元件的外表面，其中，或是第二接触元件的该内表面、或是该第一接触元件的该外表面设有包括多个凸出元件的成型部，该内表面和该外表面就其横向尺寸而言被如此选择，使得在将该第一接触元件引入该第二接触元件中时，该成型部的这些凸出元件在近表面区域内穿入该近表面区域。这种穿入产生许多局部导电接触，从而借助该组件的电连接适用于传递较大电流。

Description

用于电连接两个部件的组件和增压装置
技术领域
本实用新型涉及一种用于电连接两个部件的组件和增压装置。
背景技术
从普遍的现有技术中已知了呈排气涡轮增压器形式的增压装置，其中，涡轮驱动压缩机的压缩机轮。涡轮和压缩机轮布置在共用的转子上，该转子在支承壳体内可转动地被引导。涡轮被排气流驱动。压缩机布置在内燃机的进气区段中。
另外，已知了如下增压装置，其中，压缩机轮的驱动不是借助涡轮、而是借助电动马达进行。
例如由EP 2 952 758 A2已知了这样的装置。在此所述的尤其用于车辆的增内燃机用增压装置包括具有压缩机壳体的压缩机和布置在压缩机腔内的压缩机轮、带有转子和定子的电动马达、具有用于容纳该转子和定子的电动马达腔的马达壳体和从压缩机腔至电动马达腔的以实现马达腔和压缩机腔之间压力平衡的连通通道。
还已知了如下增压装置，其中，带有涡轮和压缩机轮的机械涡轮增压器被补充以借助电动马达驱动的另一个压缩机轮。
另外，在燃料电池中也采用用于燃料电池流体供应即空气供应的增压装置。
在这些实施方式中，通常也必须将电气部件组连接至增压装置，其安装在狭小位置情况下也应该可以实现。
为了管件之间的螺纹连接，在EP 0 484 392 B1中指出了两个部件的轴向锥形的外螺纹和内螺纹具有正常螺距，其中，这两个部件的螺纹与在外螺纹末端内的两者间的压配合配对。螺纹连接的流体密封包含外螺纹件的突出部在内螺纹件内啮合。外螺纹延伸入突出部中，其中存在外螺纹和内螺纹的流体密封啮合，这种啮合包含在突出部中在外螺纹和内螺纹之间的如下程度的压配合，其在所述连接在内侧或者或许在外侧经受流体压力时，于是也基本上足以在该突出部维持防流体流出的密封，并且在外螺纹与内螺纹之间的压配合在外螺纹末端处足以基本维持在末端处的螺纹啮合，此时所述连接根据管件的轴流极限经受前述流体压力以及轴向拉力。
由WO 93/13908 A1已知了一种用于防止两个物体侧移的固定方法，它们被保持在端侧接触中，以由此建立两个物体之间的连接。该方法包含两个表面的侧向相对运动以促成在所述表面之间的“擦破”，其中，所述擦破防止进一步这样运动地将所述表面连接并且在形成粘附连接期间和/或之后经该连接传导电流。如果在形成连接期间提供电流，则所输入的外部机械能被补充以电能以选择的加热和软化接触的凹凸不平处，从而它们能更快速变形和削平，以接触附近的其他较小凹凸不平处并因此增大擦破位点的数量。在连接面之间，可以在形成连接时加入增摩物质。
鉴于该现有技术，现在本实用新型的目的是提供一种用于电连接两个部件的组件，借此可以实现将电气部件组简单安装在用于内燃机或燃料电池的增压装置之上或之中。
实用新型内容
该目的通过本实用新型来实现。此外，尤其与附图相关的说明附加表征并详细说明了本实用新型。
一种用于电连接两个部件的组件，第一部件具有沿纵轴线形成的、由导电材料构成的第一接触元件，该第一接触元件设计成具有至少部分包围该纵轴线的外表面；并且第二部件具有由导电材料构成的第二接触元件，该第二接触元件设计成具有沿该纵轴线形成的空腔，所述空腔的内表面对应于该第一接触元件的外表面，其中，该第二接触元件的该内表面或是该第一接触元件的该外表面设有包括多个凸出元件的成型部，其中，该内表面和该外表面就其横向尺寸而言被如此选择，使得在将该第一接触元件引入该第二接触元件中时，该成型部的这些凸出元件在近表面区域内穿入该近表面区域。
根据本实用新型，提供一种用于电连接两个部件、尤其是将功率电子电路电连接至增压装置的电动马达的组件，其中，第一部件具有沿纵轴线形成的第一接触元件，该第一接触元件设计成具有至少部分包围纵轴线的外表面；并且第二部件具有第二接触元件，该第二接触元件设计成具有沿纵轴线形成的空腔，其内表面对应于第一接触元件的外表面，其中，或是该第二接触元件的该内表面、或是该第一接触元件的该外表面设有包括多个凸出元件的成型部，其中，该内表面和该外表面就其横向尺寸而言被如此选择，使得在将该第一接触元件引入该第二接触元件中时，该成型部的这些凸出元件在近表面区域内穿入该近表面区域。
相应地，该组件具有两个接触元件，其中，在两个接触元件之一上的成型部用于穿入近表面区域。这种穿入产生许多局部导电接触，从而借助该组件的电连接适用于传递较大电流。因此，为了装配而只需将这两个接触元件就其对应设计的表面而言相互靠近，从而也建立机械稳定的连接，当例如在安装时不存在安装工人的直接视线接触时，于是由于沿纵轴线相对移动而也能完成这种连接。这两个部件就其内表面或外表面而言的引入因此可以盲视进行，其中在这里也可以如此形成对应面，可以实现自校准安装。为此，例如所述外表面可以在其朝向内表面的一端例如被倒角。有利地，该成型部布置在第一接触元件的外表面上，从而在制造出第一接触元件后它例如能以规则的齿部形式借助冷轧法产生。
第一接触元件和第二接触元件由导电材料构成，其中，在这里一般考虑金属材料。借助成型部，穿入例如或许在金属表面上形成的氧化层可以在近表面区域内进行。因此，在组装部件时提供可靠的电连接。
第一接触元件和第二接触元件优选形成有沿纵轴线对称的横截面、尤其是柱形或长方形的横截面。尤其是在柱形的横截面情况下可能的是，将第一接触元件和第二接触元件设计成易制造的车削件。
根据本实用新型的另一个实施方式，此外在该第一接触元件或该第二接触元件的尖端上设有引导销，以便简化这些接触元件的引入，其方式为：将该引导销接合到该另一个接触元件上的对应的引导开口中。
这种做法使得将该组件安装在只能困难地接近的区域内变得容易，从而可以借助引导销完成两个接触元件相互对准。
另外尤其提出，不仅在第一部件中，也在第二部件中，该接触元件布置在绝缘体内，绝缘体可以将通电的接触元件与部件的其余组成部分隔开。在此，绝缘体可以形成该部件的外表面。
另外可以提出，不仅在第一部件中、也在第二部件中设置多个接触元件。
因此可能的是，借助本实用新型的组件提供多个电连接。
有利地，该成型部布置在该第一接触元件的外表面上。
有利地，该成型部的这些凸出元件被设计成规则的齿部。
有利地，该齿部是借助冷轧法制造的。
有利地，该第一接触元件和该第二接触元件形成有沿该纵轴线对称的横截面。
有利地，该近表面区域是在该接触元件的表面上的氧化层。
有利地，在该第一接触元件的或该第二接触元件的尖端上设有引导销，以便简化这些接触元件的引入，其方式为：将该引导销接合到该另一个接触元件上的对应的引导开口中。
有利地，在该第一部件中，该第一接触元件布置在第一绝缘体内。
有利地，在该第一部件中设有多个第一接触元件。
有利地，在该第二部件中，该第二接触元件布置在第二绝缘体内。
有利地，在该第二部件中设有多个第二接触元件。
有利地，所述组件将功率电子电路电连接至增压装置的电动马达。
有利地，所述横截面是长方形的横截面。
另外，指出一种用于尤其车辆中的内燃机或燃料电池的增压装置，其中，该增压装置具有：带有压缩机壳体和其内设有压缩机轮的压缩机腔的压缩机、具有马达壳体的电动马达、以及用于控制电动马达的功率电子电路，其布置在与马达壳体相邻的容纳腔中，其中，为了与功率电子电路和/或电动马达电连接，设有如上所述的组件。
一种增压装置，该增压装置具有：
-压缩机，所述压缩机具有压缩机壳体和压缩机腔，在所述压缩机腔内布置有压缩机轮，
-电动马达，所述电动马达具有马达壳体，该电动马达通过轴连接至该压缩机轮，
-用于控制该电动马达的功率电子电路，所述功率电子电路布置在与该马达壳体相邻的容纳腔中，其中，为了与该功率电子电路和/ 或该电动马达电连接，设有根据本实用新型所述的组件。
在此，用于电连接的该组件设置在该功率电子电路内。
替代地或附加地，用于电连接的该组件设置在该功率电子电路与该电动马达之间。
有利地，所述增压装置是内燃机或燃料电池中的增压装置。
附图说明
以下，结合附图来详述几个实施例。在附图中：
图1A以透视性侧视图示出作为本实用新型第一组件的组成部分的第一接触元件连同第二接触元件，
图1B以透视性侧视图示出作为本实用新型另一组件的组成部分的第一接触元件连同第二接触元件，
图2以透视性侧视图示出作为本实用新型另一组件的组成部分的第一接触元件连同第二接触元件，
图3以剖视图示出根据第一实施方式的本实用新型的组件，
图4以剖视图示出根据第二实施方式的本实用新型的组件，
图5以分解图示出图4的组件以对组装进行说明，并且
图6以剖视图示意性地示出本实用新型的组件连同增压装置。
具体实施方式
在附图中，相同的或功能上起相同作用的部件设有相同的附图标记。
以下，参照图1A来详述根据本实用新型的用于电连接两个部件的组件2的第一实施方式。该组件2包括第一接触元件4，该第一接触元件绕纵轴线6基本旋转对称地构成。第一接触元件4在所示例子中具有柱形的外表面8，其直至第一接线端10由环形凸缘12界定。代替完全环绕的环形凸缘，也可以选择如下设计方案，其中形成多个圆弧段或者设有单独的径向凸起。
第二接触元件14也沿纵轴线6基本旋转对称地构成，其中，在第二接线端16的相反端形成柱形空腔18，该空腔围绕纵轴线由内表面 20界定。在组合第一接触元件4与第二接触元件14时，通过环形凸缘12提供止挡。
第一接线端10和第二接线端16在根据图1A的实施方式中被设计成电导体。或许附加存在的环圈、衬套、接线片等是本领域技术人员所已知的并且根据需要来对应设置。
在此，如此选择内表面20的尺寸设定和外表面8的尺寸设定，即第一接触元件4和第二接触元件14就其对应的外表面8和内表面20 而言可以相互搭接，从而可以在第一接线端10与第二接线端16之间建立电连接。
在图1A中，形成带有圆形横截面的第一接触元件4和第二接触元件14，其中，在其他实施方式中，例如也考虑正方形、长方形或不同形状的横截面。
该组件2的一个特点在于，或是第二接触元件14的内表面20或是第一接触元件4的外表面8配设有成型部22，其在图1A中通过许多沿纵轴线6形成的槽来表示。
优选的是选择如下实施方式，在此，成型部22仅形成在第一接触元件4的外表面8上，如图1A所示。
图1B示出了成型部22形成在第二接触元件14的内表面20上的变型。
根据图1A或图1B的成型部22被如此设计，即第一接触元件4 在外表面8上设有许多凸出元件，它们例如借助冷轧方法产生。成型部22据此被设计成规则的齿部，其中，如此选择径向凸出元件的高度，使得在将第一接触元件4引入第二接触元件14中时，成型部22的凸出元件在近表面区域穿入该近表面区域。在此情况下，这例如可以是在第二接触元件14的金属内表面20上的氧化层，其中，该凸出元件的高度在引入时导致在内表面20和外表面8上的局部焊接。当第一接触元件4与第二接触元件14分离时，局部焊接可能通过撕脱而被分开。
这样的做法在技术上按照英文用语通常也被称为如下“galling(撕脱)”，或者用德语词“Kaltverschweiβen(冷焊)”来描述。
通过这种方式可能的是，提供成本有效的电连接，其此外也允许大的电流流动。此外，这样的组件2设有与待维持的部件公差相关的仅低的要求并且除了电连接外也是机械连接，其在振动时具备良好的稳定性，这尤其在车辆工程中应用在发动机上时是重要的。不同于偶然精细的插孔结构，其中，组装时破坏电连接的危险也低，因此设有组件2的部件也可以由使用者不用视线接触地进行组合，从而可以实现两个部件的简单安装。
图2示出了本实用新型的组件2的另一个实施方式。
组件2进而具有基本上旋转对称地构成的第一接触元件4。第一接触元件4在所示例子中具有柱形的外表面8，外表面直至第一接线端10地以基本恒定的直径形成。第一接触元件4的外表面8设有成型部22，成型部在图2中由许多沿纵轴线形成的槽表示。
第二接触元件14也基本上旋转对称地构成，其中，在第二接线端 16的相反端形成围绕纵轴线由内表面20界定的柱形空腔18。
在此，内表面20的尺寸设定和外表面8的尺寸设定被如此选择，即第一接触元件4和第二接触元件14能就对应的外表面8和内表面 20而言相互搭接，从而可以借助冷焊在第一接线端10和第二接线端 16之间建立电连接。在所示例子中，第二接线端16被设计成空心柱形套，电导体例如通过钎焊或压接可被安装在其内。在此，第二接触元件14具有环绕的凸缘12，其不同于根据图1A和图1B的实施例地未作为在组合第一接线端10和第二接线端16时的止挡，而是在将第二接触元件14嵌入绝缘塑料体(图2未示出)中时被考虑作为阻挡件。
图3示出了本实用新型的组件2的另一个实施方式。图3的图示在此被选为剖视图，其中，第一接触元件4被装入第一部件24中。为此规定，第一接触元件4在凸缘12区域中由被第一接线端10穿过的第一绝缘体26界定。第一接线端10可以被也电绝缘的柱形密封28 包围。关于第二接触元件14的固定，选择相似的做法。在此，第二部件30在其表面设有第二绝缘体32，该第二绝缘体容纳第二接触元件 14的与第二接线端16相反的一端，从而可以将对应的内表面20和外表面8组合。在第二部件30和第二接线端16之间进而设有第二柱形密封件34。第一绝缘体26在第一部件24内的固定例如可以借助螺钉 36进行。与之相似地利用第二螺钉38进行第二绝缘体32在第二部件 30中的固定。在此显然可能的是，也采用本领域技术人员已知的其他连接技术，其中，在此除了螺纹连接外粘接也是可能的。
在根据图3的图示上能够看到，借助第一接触元件4和第二接触元件14来提供在第一部件24和第二部件30之间的简单机电连接，其中，通过将第一接触元件4设计成具有柱形外表面8来进行机械稳定地容纳在由内表面20界定的空腔中，从而两个部件24、30的相互安装可以在相对晚些的加工时刻进行。
以下，图3所提出的两个部件电连接的概念参照图4被扩展到多个电接线端。人们可以看到形成其他的第一接触元件4’、4”，它们接合到对应的第二接触元件14’、14”中。其余元件被选择成与图3中的图示相同，因此按照意义参照以上实施方式。因为这种做法，可以通过简单方式进行多个接线端10、10’和10”至第二接线端16、16’和16”的导电接触，该导电接触此外能承受高电流且因绝缘体26、32的以及密封34、28的绝缘性能而也适用于高电压。
参照图5，以下再次说明组件2的组装。首先提供第一部件24，第一密封件28相应地在对应的第一开口40处被装入该第一部件中。在第一绝缘体26上，现在针对每个第一开口40采用对应数量的第一接触元件4，从而接着可以将第一绝缘体26连同第一接触元件4引入第一密封件28中并借助第一螺钉38被固定在第一部件24内。第二接触元件14在第二绝缘体32内的固定以相似方式进行，其中，在这里也进而在第二部件30内的对应第二开口42中相应地装入第二密封件 34，从而同样将对应数量的第二接触元件14引入第二密封件34中并用第二螺钉38被固定在第二绝缘体32上。随后将第一部件24与第二部件30组合，从而现在形成该组件2，如已经在图4中示出的那样。因为有组合式机电连接，因此可能的是，在制造顺序的很晚时刻例如在增压装置上装入电气结构元件，使得电子部件和机械部件分别可以单独制造且可作为封装单元通过两个接触元件4、14相互连接。
在图5中画出了在由第一接触元件4和第二接触元件14构成的左侧最远处的配对中的附加辅助引导件，其应简化第一部件24与第二部件30的组装。为此，第一接触元件4在其尖端还具有引导销44。另外，第二接触元件14设有引导开口46，以便简化将接触元件4、14引入到彼此之中，其方式为：将引导销44接合到该另一接触元件上的对应的引导开口46中。引导销44和引导开口46此时分别设计成斜面，从而在其中一个接触元件4、14的位置偏离纵轴线6时进行直至纵轴线6的定中。
该措施也可以在其他的实施方式中针对几个或全部的接触元件 4、14来实行。同样可能的是，仅设有引导销44或引导开口46。
事实证明尤其有利的是将关于图1-5所提出的概念用在如下增压装置中，在此，压缩机轮用电动马达被驱动。为此，根据图1至图5 之一的组件不仅被用于相互连接功率电子装置的几个组成部件，也被用于与电动马达连接。
这与图6相关地将再次被详述。在图6中示出了增压装置48，其在剖视图中仅被示意性示出。增压装置48具有带有轴50的且布置在压缩机壳体54内的压缩机轮52。轴50被电动马达56驱动转动，其中，为了控制该电动马达56而设有功率电子电路58，其借助本实用新型的组件2连接至电动马达56。替代地或附加地，本实用新型的组件2也可以被用在功率电子电路58内或者增压装置48范围内的其他部位上。
增压装置48不仅可以单独地、也可以与带有涡轮和压缩机轮的机械涡轮增压器组合地安装在内燃机的进气区段中，其中，在其他应用场合中也可能的是，将增压装置48例如用于燃料电池的空气供应。
在上文给出的以及可从附图中看到的特征不仅可以单独地、也可以以不同的组合中有利地实现。本实用新型不局限于所描述的实施例，而是可以在本领域技术人员的能力范围内以各种方式来改变。
附图标记清单：
2 组件
4 第一接触元件
6 纵轴线
8 外表面
10 第一接线端
12 凸缘
14 第二接触元件
16 第二接线端
18 空腔
20 内表面
22 成型部
24 第一部件
26 第一绝缘体
28 第一密封件
30 第二部件
32 第二绝缘体
34 第二密封件
36，38 第一、第二螺钉
40，42 第一、第二开口
44 引导尖
46 引导开口
48 增压装置
50 轴
52 压缩机轮
54 压缩机壳体
56 电动马达
58 功率电子装置

Claims (18)

1.一种用于电连接两个部件的组件，其特征在于，第一部件(24)具有沿纵轴线(6)形成的、由导电材料构成的第一接触元件(4)，该第一接触元件设计成具有至少部分包围该纵轴线(6)的外表面(8)；并且第二部件(30)具有由导电材料构成的第二接触元件(14)，该第二接触元件设计成具有沿该纵轴线(6)形成的空腔(18)，所述空腔的内表面(20)对应于该第一接触元件(4)的外表面(8)，其中，该第二接触元件(14)的该内表面(20)或是该第一接触元件(4)的该外表面(8)设有包括多个凸出元件的成型部(22)，其中，该内表面(20)和该外表面(8)就其横向尺寸而言被如此选择，使得在将该第一接触元件(4)引入该第二接触元件(14)中时，该成型部(22)的这些凸出元件在近表面区域内穿入该近表面区域。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，该成型部(22)布置在该第一接触元件(4)的外表面(8)上。
3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，该成型部(22)的这些凸出元件被设计成规则的齿部。
4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，该齿部是借助冷轧法制造的。
5.根据权利要求1至4之一所述的组件，其特征在于，该第一接触元件(4)和该第二接触元件(14)形成有沿该纵轴线(6)对称的横截面。
6.根据权利要求1至4之一所述的组件，其特征在于，该近表面区域是在第二接触元件的表面上的氧化层。
7.根据权利要求1至4之一所述的组件，其特征在于，在该第一接触元件(4)的或该第二接触元件(14)的尖端上设有引导销(44)，以便简化这些接触元件(4，14)的引入，其方式为：将该引导销(44)接合到该另一个接触元件上的对应的引导开口(46)中。
8.根据权利要求1至4之一所述的组件，其特征在于，在该第一部件(24)中，该第一接触元件(4)布置在第一绝缘体(26)内。
9.根据权利要求1至4之一所述的组件，其特征在于，在该第一部件(24)中设有多个第一接触元件(4，4’，4”)。
10.根据权利要求1至4之一所述的组件，其特征在于，在该第二部件(30)中，该第二接触元件(14)布置在第二绝缘体(32)内。
11.根据权利要求1至4之一所述的组件，其特征在于，在该第二部件(30)中设有多个第二接触元件(14，14’，14”)。
12.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述组件用于将功率电子电路(58)电连接至增压装置(48)的电动马达(56)。
13.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述横截面是长方形的横截面。
14.一种增压装置，其特征在于，该增压装置(48)具有：
-压缩机，所述压缩机具有压缩机壳体(54)和压缩机腔，在所述压缩机腔内布置有压缩机轮(52)，
-电动马达(56)，所述电动马达具有马达壳体，该电动马达通过轴(50)连接至该压缩机轮(52)，
-用于控制该电动马达(56)的功率电子电路(58)，所述功率电子电路布置在与该马达壳体相邻的容纳腔中，其中，为了与该功率电子电路(58)和/或该电动马达(56)电连接，设有根据权利要求1至13之一所述的组件(2)。
15.根据权利要求14所述的增压装置，其特征在于，用于电连接的该组件(2)设置在该功率电子电路(58)内。
16.根据权利要求14所述的增压装置，其特征在于，用于电连接的该组件(2)设置在该功率电子电路(58)与该电动马达(56)之间。
17.根据权利要求14至16之一所述的增压装置，其特征在于，所述增压装置是内燃机或燃料电池中的增压装置。
18.根据权利要求14所述的增压装置，其特征在于，所述增压装置是车辆中的增压装置。
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