CN209561561U - 一种减震型锂电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震型锂电池，其结构包括锂电池组和电路板，本实用新型具有以下有益效果，为解决现有技术新型减震型锂电池在减震效果差，大部分的减震采用弹簧夹板进行减震，并且电动车内置舱的形状和容纳空间不同，导致电池减震效果不仅差，放置局限性还大，而且散热效果差的问题，设计了外壳体和顶盖，使用时可根据电动车内置舱形状和容纳空间不同选择多组减震机构组合插接，且通过内六角扳手来转动套环，调节螺杆长度，使其与内置舱相互支撑，同时硅胶垫辅助减震，可根据需要进行前后左右底五个面放置选择，且通过四片制冷片进行高效散热，插口可180度调节使用，适用性强，组合方便，实现了可调节性固定减震和高效散热的功能。

Description

一种减震型锂电池

技术领域

本实用新型涉及锂电池技术领域，特别涉及一种减震型锂电池。

背景技术

“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池，锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的，可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池，电动摩托车驾驶时，在道路上的长时间颠簸会使锂电池晃动，磕碰，很容易使电源接触不良，严重的还会导致外壳碰撞破裂，随着科学技术的飞速发展，减震型锂电池也得到了技术改进，但是现有技术新型减震型锂电池在使用时减震效果差，大部分的减震采用弹簧夹板进行减震，而且不同的电动车内置舱的形状和容纳空间不同，导致电池的减震效果不仅差，放置的局限性还大，而且散热效果差的问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种减震型锂电池，以解决现有技术新型减震型锂电池在使用时减震效果差，而且锂电池放置的局限性大，并且散热效果差的问题，从而达到了可调节性固定减震和高效散热的效果。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种减震型锂电池，包括锂电池组、电路板、保护层、底壳和顶盖，所述底壳内侧与锂电池组相互套接，所述底壳外表面顶部通过螺母与顶盖进行螺栓连接，所述锂电池组前端通过胶水与电路板进行粘接，所述电路板右侧与保护层相互贴合。

进一步的，所述底壳包括外壳体、罩板、第一减震机构、第二减震机构、第一制冷片和第二制冷片，所述外壳体顶端前中部通过螺母与罩板进行螺栓连接，所述外壳体前端左顶部与第一减震机构相互插接，所述外壳体前端左底部与第二减震机构相互插接，所述外壳体内前端底部与第一制冷片相互贴合，所述外壳体内前端顶部与第二制冷片相互贴合。

进一步的，所述第二减震机构包括螺杆、套环、硅胶垫、第一套板、第二套板和插块，所述螺杆外表面中部与套环相互旋接，所述螺杆外表面顶部与硅胶垫相互旋接，所述套环外表面顶部与第一套板相互套接，所述套环外表面底部与第二套板相互套接，并且第二套板底端与第一套板相连接，所述第一套板底端与插块进行焊接，并且插块中部与螺杆相连接。

进一步的，所述第一制冷片和第二制冷片共设置有四片，每个第一制冷片和第二制冷片为一组分别安装在外壳体内部的前后两侧。

进一步的，所述第一减震机构和第二减震机构共设置有四个，每个第一减震机构和第二减震机构为一组分别安装在外壳体前部的左右两侧。

进一步的，所述顶盖前端顶部安装有两个插口。

进一步的，所述外壳体前端中部上方和中部下方均浇筑熔合有三排散热孔，并且对应的后端中部上方和中部下方均浇筑熔合有三排散热孔。

所述外壳体上共设置有十个插槽，每两个为一组分别浇筑熔合在外壳体左侧、右侧、前侧、后侧和底部。

进一步的，所述顶盖底端中部设置有提手。

进一步的，所述套环外表面设置有六个内六角孔槽。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决现有技术新型减震型锂电池在使用时减震效果差，大部分的减震采用弹簧夹板进行减震，而且不同的电动车内置舱的形状和容纳空间不同，导致电池的减震效果不仅差，放置的局限性还大，而且散热效果差的问题，设计了外壳体和顶盖，使用时可以根据电动车内置舱的形状和容纳空间不同选择多组减震机构进行组合插接，并且通过内六角扳手来转动套环，调节螺杆的长度，使其与内置舱相互支撑，同时硅胶垫进行辅助减震，可以根据需要进行前后左右底五个面的放置选择，而且通过四片制冷片进行高效散热，插口可180度调节使用，适用性强，组合方便，实现了可调节性固定减震和高效散热的功能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的底壳结构示意图；

图3为本实用新型的第二减震机构结构示意图；

图4为本实用新型的组合结构示意图；

图5为本实用新型的D区放大图；

图中：底壳-1、锂电池组-2、电路板-3、保护层-4、顶盖-5、外壳体-101、罩板-102、第一减震机构-103、第二减震机构-104、第一制冷片-105、第二制冷片-106、螺杆-10401、套环-10402、硅胶垫-10403、第一套板-10404、第二套板-10405、插块-10406。

具体实施方式

本技术方案中：

底壳-1、顶盖-5、外壳体-101、罩板-102、第一减震机构-103、第二减震机构-104、第一制冷片-105、第二制冷片-106、螺杆-10401、套环-10402、硅胶垫-10403、第一套板-10404、第二套板-10405、插块-10406为本实用新型含有实质创新性构件。

锂电池组-2、电路板-3、保护层-4为实现本实用新型技术方案必不可少的连接性构件。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2、图3、图4与图5，本实用新型提供一种减震型锂电池：包括锂电池组2、电路板3、保护层4、底壳1和顶盖5，所述底壳1内侧与锂电池组2相互套接，所述底壳1外表面顶部通过螺母与顶盖5进行螺栓连接，所述锂电池组2前端通过胶水与电路板3进行粘接，所述电路板3右侧与保护层4相互贴合。

其中，所述底壳1包括外壳体101、罩板102、第一减震机构103、第二减震机构104、第一制冷片105和第二制冷片106，所述外壳体101顶端前中部通过螺母与罩板102进行螺栓连接，所述外壳体101前端左顶部与第一减震机构103相互插接，所述外壳体101前端左底部与第二减震机构104相互插接，所述外壳体101内前端底部与第一制冷片105相互贴合，所述外壳体101内前端顶部与第二制冷片106相互贴合，可以进行组合使用，组合方便，且调节性好。

其中，所述第二减震机构104包括螺杆10401、套环10402、硅胶垫10403、第一套板10404、第二套板10405和插块10406，所述螺杆10401外表面中部与套环10402相互旋接，所述螺杆10401外表面顶部与硅胶垫10403相互旋接，所述套环10402外表面顶部与第一套板10404相互套接，所述套环10402外表面底部与第二套板10405相互套接，并且第二套板10405底端与第一套板10404相连接，所述第一套板10404底端与插块10406进行焊接，并且插块10406中部与螺杆10401相连接，可以根据电动车内置舱的形状和容纳空间不同进行固定调节，从而实现减震。

其中，所述第一制冷片105和第二制冷片106共设置有四片，每个第一制冷片105和第二制冷片106为一组分别安装在外壳体101内部的前后两侧，可以同时对内部的锂电池组2进行高效散热。

其中，所述第一减震机构103和第二减震机构104共设置有四个，每个第一减震机构103和第二减震机构104为一组分别安装在外壳体101前部的左右两侧，可以同时进行四个对角的固定减震。

其中，所述顶盖5前端顶部安装有两个插口，可以进行翻转转动，可根据需要进行180度调节。

其中，所述外壳体101前端中部上方和中部下方均浇筑熔合有三排散热孔，并且对应的后端中部上方和中部下方均浇筑熔合有三排散热孔，可以同时对外壳体101前后两侧进行辅助散热。

其中，所述外壳体101上共设置有十个插槽，每两个为一组分别浇筑熔合在外壳体101左侧、右侧、前侧、后侧和底部，可以分别根据固定的需要选择第一减震机构103和第二减震机构104进行组装固定减震。

其中，所述顶盖5底端中部设置有提手。

其中，所述套环10402外表面设置有六个内六角孔槽。

工作原理：使用时先根据电动车的电动车内置舱的形状和容纳空间不同选择多组减震机构进行组合插接，在外壳体101上共设置有十个插槽，每两个为一组分别浇筑熔合在外壳体101左侧、右侧、前侧、后侧和底部，可以分别根据固定的需要选择第一减震机构103和第二减震机构104进行组装固定减震，然后选择放置的位置，一般是顶盖5朝上，因为套环10402外表面设置有六个内六角孔槽，所以可通过内六角扳手来转动套环10402，套环10402与螺杆10401相互啮合，并且第一套板10404和第二套板10405组合中部可以自由转动，通过套环10402的转动啮合调节螺杆10401的长度，使其与内置舱相互支撑，同时硅胶垫10403进行辅助减震，硅胶垫10403顶端中部有凹陷纹路，可以更好的与内置舱贴合固定，接着先进水固定底部再固定顶部，而且可以根据内置舱的布局适当的调节不同位置的螺杆10401的长度，并且螺杆10401底端有限位块可防止螺杆10401脱落，固定后，因为顶盖5前端顶部安装有两个插口，可以进行翻转转动，可根据需要进行180度调节，而且左侧插口为锂电池组2插口，可转接锂电池插头，右侧插口转接电源插头接通制冷片电源，第一制冷片105和第二制冷片106共设置有四片，每个第一制冷片105和第二制冷片106为一组分别安装在外壳体101内部的前后两侧，而且插口可180度调节使用，适用性强，组合方便，本装置可以在使用时根据电动车内置舱的形状和容纳空间不同进行不同的位置固定减震，具有很好的适应性，在道路驾驶中不会因为颠簸而导致壳体碰撞，和电源线接触不良情况，而且具有良好的散热效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种减震型锂电池，包括锂电池组(2)、电路板(3)和保护层(4)，其特征在于：还包括底壳(1)和顶盖(5)，所述底壳(1)内侧与锂电池组(2)相互套接，所述底壳(1)外表面顶部通过螺母与顶盖(5)进行螺栓连接，所述锂电池组(2)前端通过胶水与电路板(3)进行粘接，所述电路板(3)右侧与保护层(4)相互贴合。

2.根据权利要求1所述的一种减震型锂电池，其特征在于：所述底壳(1)包括外壳体(101)、罩板(102)、第一减震机构(103)、第二减震机构(104)、第一制冷片(105)和第二制冷片(106)，所述外壳体(101)顶端前中部通过螺母与罩板(102)进行螺栓连接，所述外壳体(101)前端左顶部与第一减震机构(103)相互插接，所述外壳体(101)前端左底部与第二减震机构(104)相互插接，所述外壳体(101)内前端底部与第一制冷片(105)相互贴合，所述外壳体(101)内前端顶部与第二制冷片(106)相互贴合。

3.根据权利要求2所述的一种减震型锂电池，其特征在于：所述第二减震机构(104)包括螺杆(10401)、套环(10402)、硅胶垫(10403)、第一套板(10404)、第二套板(10405)和插块(10406)，所述螺杆(10401)外表面中部与套环(10402)相互旋接，所述螺杆(10401)外表面顶部与硅胶垫(10403)相互旋接，所述套环(10402)外表面顶部与第一套板(10404)相互套接，所述套环(10402)外表面底部与第二套板(10405)相互套接，并且第二套板(10405)底端与第一套板(10404)相连接，所述第一套板(10404)底端与插块(10406)进行焊接，并且插块(10406)中部与螺杆(10401)相连接。

4.根据权利要求2所述的一种减震型锂电池，其特征在于：所述第一制冷片(105)和第二制冷片(106)共设置有四片，每个第一制冷片(105)和第二制冷片(106)为一组分别安装在外壳体(101)内部的前后两侧。

5.根据权利要求2所述的一种减震型锂电池，其特征在于：所述第一减震机构(103)和第二减震机构(104)共设置有四个，每个第一减震机构(103)和第二减震机构(104)为一组分别安装在外壳体(101)前部的左右两侧。

6.根据权利要求1所述的一种减震型锂电池，其特征在于：所述顶盖(5)前端顶部安装有两个插口。

7.根据权利要求2所述的一种减震型锂电池，其特征在于：所述外壳体(101)前端中部上方和中部下方均浇筑熔合有三排散热孔，并且对应的后端中部上方和中部下方均浇筑熔合有三排散热孔。

8.根据权利要求2所述的一种减震型锂电池，其特征在于：所述外壳体(101)上共设置有十个插槽，每两个为一组分别浇筑熔合在外壳体(101)左侧、右侧、前侧、后侧和底部。